Ducati Panigale V4 وPanigale V4 S 2022: تحسينات مختلفة لمزيد من الطابع الرياضي [صورة]

تطورت دوكاتي بانيجال V4 هي بطلة الحلقة الخامسة من سلسلة الويب دوكاتي العرض العالمي الأول 2022. سيارة رياضية مصقولة من جميع النواحي، من الجمالية إلى التقنية، متوفرة أيضًا الإصدار S.

دوكاتي بانيجال V4 لعام 2022

نتيجة جديدة في التبادل المستمر للخبرات والمعرفة التي اكتسبتها دوكاتي كورس في المجال الرياضي، ومن ثم ترجمتها إلى سلسلة إنتاج. التقدم الذي يتراوح من الديناميكا الهوائية إلى الإلكترونيات، دون أن ننسى الهيكل والقلب الدافع.
واحد يمكن ملاحظته على الفور هدية جديدة، تبرز الديناميكيات الهوائية التي قام مهندسو دوكاتي بمراجعتها بشكل خاص. تظهر جديدة المزيد من الجنيحات المدمجة وتتميز إعداد الملف الشخصي المزدوجوالذي يوفر زيادة في الكفاءة مع نفس الحمولة الرأسية بما يصل إلى 37 كجم بسرعة 300 كم/ساعة. توجد في المنطقة السفلية من الواجهة منافذ استخراج مُعاد تعريفها لتحسين التبريد والأداء الذي يقدمه المحرك، خاصة عند القيادة على المسار.

وبالحديث عن بيئة العمل، يتميز الخزان بشكل جديد في المنطقة الخلفية، يُعرف أيضًا باسم "الملاءمة"، مما يتيح دعمًا أفضل للراكب أثناء الكبح، مع بذل جهد أقل على الذراعين. بشكل عام، يفضل الإعداد إدخال الراكب بشكل أفضل، كما يعمل أيضًا على تحسين منطقة التلامس بين الذراعين أثناء مرحلة التعليق، عندما يميل المرء خارج الدراجة النارية في منتصف المنعطف. علاوة على ذلك، فإن السرج أكثر استواءً وله غطاء قماشي مزدوج مختلف، مما يخفف من ميل الراكب إلى التحرك للأمام عند الكبح ويسهل أيضًا الحركة، كما هو موضح.
من الناحية الجمالية، تتميز سيارة Panigale V4 الجديدة بتصميم رسومي جديد يحدده مركز Ducati Style Center مع شعارات سوداء على الواجهات المصبوغة باللون الأحمر، علاوة على ذلك، في نسخة S، يتميز السرج القماشي المزدوج بدرجتين من اللون وعلامات حمراء ويمكن أيضا أن ينظر إليه على الدوائر السوداء.
نسلط الضوء أيضًا على الملحقات الموجودة في كتالوج Ducati Performance، والذي يتضمن الأجزاء المعتمدة وأخرى مصممة خصيصًا للاستخدام على المسار.

التقنية والتكنولوجيا

المحرك ديسموسيديسي سترادالي إنه عنصر مؤكد في المخطط الهيكلي ويرتبط الإطار به مباشرة الإطار الأمامي في الألومنيوم. المخطط الذي يتضمن أيضًا خفيف الوزن الإطار الفرعي الأمامي المتقدمة في المغنيسيوم وذلك عمود مقعد من الألومنيوم المصبوب.
الهيكل الجديد دوكاتي بانيجال V4 تتضمن شوكة شوا بيج المكبس (BPF) بقطر 43 مم قابلة للتعديل بالكامل بالإضافة إلى مخمد التوجيه من ساكس. يوجد في الخلف ممتص صدمات أحادي قابل للتعديل من Sachs والعجلات مصنوعة من الألومنيوم ولها تصميم خماسي الأضلاع.
وترتبط الحزمة الإلكترونية من الجيل الجديد باستخدام منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور تكتشف مختلف المعلمات وهناك أيضًا عناصر تحكم تدير مراحل القيادة المختلفة المرتبطة بأربعة وضع ركوب: السباق أ, السباق ب, رياضة e دراجات الشارع. تظهر المعلمات بشكل أكثر وضوحًا على لوحة العدادات الجديدة، والتي تتميز بتوزيع جديد لوظائف أضواء التحذير الخارجية. تتضمن الواجهة المتقدمة واجهة جديدة وضع المعلومات تم تحديدها من قبل راكبي MotoGP وتم تسميتها "تتبع إيفو"، يضاف إلى الموجودين بالفعل الطريق e تتبع.
في التكوين الجديد، يظهر عداد دورات المحرك في الجزء العلوي على طول مقياس أفقي، في حين يبرز ناقل الحركة في وسط الشاشة. على الجانب الأيمن، توجد أربعة قطاعات بألوان مختلفة ومخصصة لأكبر عدد ممكن من الحلول التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا: DTC, كلية دبي للطالبات, DSC, البنك المركزي الأوروبي. ومع ذلك، على اليسار، تتم الإشارة إلى السرعة وعدد اللفات التي تم إجراؤها، كما تظهر ساعة الإيقاف أيضًا. أخيرًا، لم يعد يتم الإشارة إلى تغيير الترس من خلال وميض عداد دورات المحرك، ولكن من خلال ملاحظة أ الصمام الأخضر موجودة في المنطقة اليسرى من الأجهزة.

La دوكاتي بانيجال V4 S تم تجهيزه بشوكة مضغوطة جديدة Öhlins NPX25/30 مع إدارة إلكترونية قائمة على الحدث، وتتميز بنظام تخميد خرطوشة مضغوط مستعار من نظام شوكات السباق Öhlins، مما يقلل من خطر تجويف السائل الهيدروليكي في مواجهة التقليدية.
يبلغ طول حركة الشوكة الجديدة 125 ملم، وهو رقم زاد بمقدار 5 ملم مقارنة بما تم تركيبه في طراز Panigale V4 لعام 2021. وقد تم تسليط الضوء على إمكانية اعتماد إعدادات أكثر ليونة، نظرًا لزيادة صلابة الزنبرك إلى 9,5 نيوتن/ ملم، مما يوفر ثقة أكبر أثناء الكبح الشديد ويحافظ على هامش صغير مقارنة بالجزء السفلي من الشوط، كما هو موضح.
يوجد أيضًا ممتص الصدمات الأحادي Öhlins TTX36 ومخمد التوجيه Öhlins، المجهز دائمًا بنظام تحكم قائم على الحدث، وهو قادر على تخصيص شدة تدخل التعليق بناءً على مراحل القيادة الفردية وتغيير معلمات التشغيل للأجهزة الفردية عناصر. جوانب تمثل مستوى أعلى من التحكم في ديناميكيات الدراجة النارية.
إن محور الذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم أحادي الجانب أعلى بمقدار 4 مم من الطراز السابق، مما يسمح بزيادة في تأثير مقاومة القرفصاء، أي انخفاض في هبوط الجزء الخلفي عند الخروج من الزوايا وعند إعادة فتح الخانق مع الاستفادة من الثبات في التقدم.
يتميز نظام المكابح بأقراص في الأمام يبلغ قطرها 330 ملم ومساميك Brembo Stylema® أحادية الكتلة بأربعة مكابس 30 ملم يبلغ قطر كل منها، بينما يوجد خلفها قرص واحد 245 ملم جنبا إلى جنب مع الفرجار 2 مكبس.
تم تجهيز نموذج Panigale V4 S بـ عجلات من سبائك الألومنيوم مكونة من 3 أذرع وهي مزودة بإطارات Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP بقياس 120/70 ZR17 في الأمام و200/60 ZR 17 في الخلف.

محرك

المحرك كما ذكرنا هو ديسموسيديسي سترادالي. قلب من 1.103 سم ³ في الإصدار اليورو 5 وتطويرها بشكل أكبر لعام 2022، من خلال اعتماد عناصر فنية مخصصة. تم تحديث المحرك في دائرة التشحيم المرتبطة بمضخة زيت جديدة تتطلب طاقة أقل. يسمح القطر المتزايد لمنافذ كاتم الصوت بتخفيف الضغط الخلفي للعادم وزيادة الأداء.
تم تنفيذ منطق جديد وضع السلطة مع أربعة تكوينات: طويل, مرتفع, متوسط, منخفض. تعتبر المستويات الكاملة والمنخفضة ذات مفهوم جديد، بينما تستخدم المستويات العالية والمتوسطة استراتيجية جديدة. يعتبر وضع الطاقة الكامل هو الوضع الرياضي ويسمح للمحرك بالتعبير عن أقصى إمكاناته، بدون مرشحات إلكترونية، إلا في حالة الترس الأول.
بالانتقال إلى أوضاع الطاقة العالية والمتوسطة، نلاحظ وجود نظام جديد لإدارة خرائط Ride by Wire مع معايرة محددة لكل من التروس الستة، مما يسمح بالدفع الأمثل في أي حال. تم تصميم وضع الطاقة المنخفض للقيادة على الطرق، مما يحد من القوة القصوى إلى 150 حصانًا ويوفر استجابة يمكن التحكم فيها.
ابتكار آخر مثير للاهتمام هو اعتماد علبة تروس جديدة ذات نسبة مطولة للتروس الأول والثاني والسادس. نوع النسبة المستخدم في طراز Panigale V4 R الذي تم مشاركته في بطولة Superbike World Championship وهو أكثر توجهاً نحو استخدام المضمار. تمت إطالة الترس الأول بنسبة 11,6%، بينما تم إطالة الترس الثاني بنسبة 5,6%. كما يسمح فرق السرعة الأصغر بين النسبتين الأوليين لـ DQS، في ظل معايرة جديدة، بالعمل بطريقة أكثر وظيفية مع مراعاة الأداء العام. وتم إطالة الترس السادس بنسبة 1,8%، وفي ضوء زيادة القوة، أصبحت السرعة القصوى أعلى بمقدار 5 كم/ساعة من محرك Panigale V4 السابق.
تصل القوة إلى ذروتها خيول 215,5 عند 13.000 دورة في الدقيقة وتبلغ الزيادة في القوة 1,5 حصان مقارنة بالإصدار السابق، وترتفع إلى 2,5 حصان متجاوزة ذروة القوة القصوى عند 14.500 دورة في الدقيقة. يصل الزوجان إلى i 123,6 نيوتن متر (12,6 كجم) عند 9.500 دورة في الدقيقة، ويتوفر بالفعل 6.000% من عزم الدوران عند 80 دورة في الدقيقة، حسب المؤشرات.
يمكن تحسين الأداء بشكل أكبر من خلال اعتماد أنظمة عادم السباق الموجودة في السيارة كتالوج أداء دوكاتي. لكي نتمكن من القيادة حتى على حلبات ذات حدود ضوضاء أكثر صرامة، نسلط الضوء على عادم جديد مصنوع بالكامل من التيتانيوم، تم تصنيعه بالتعاون مع Akrapovič، والذي يقع ضمن حد الضوضاء البالغ 105 ديسيبل. لقد أصبحوا 102 ديسيبل من خلال اعتماد القاتل ديسيبل. ويتميز نظام العادم بكواتم صوت عالية بجانب الذيل ويضمن زيادة في القوة بمقدار 12,5 حصاناً لتصل إلى 228 حصاناً. ويرتفع أيضًا الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 131 نيوتن متر، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض الوزن الإجمالي بمقدار 5 كجم. تمت إضافة نظام عادم جديد إلى نسخة سباق كاملة أكثر إحكاما موضوعة تحت المحرك ومتوفرة بالفعل في الكتالوج، وكذلك Akrapovič ومصنوعة بالكامل من التيتانيوم، والتي بنفس الأداء تقلل الوزن بمقدار 6 كجم ولها مستوى ضوضاء يبلغ 109 ديسيبل، والتي كما هو موضح تنخفض إلى 107 ديسيبل مع قاتل الديسيبل.

توفر

العينات من دوكاتي بانيجال V4 e بانيجال V4 إس ل 2022، باللون المعروف "دوكاتي الأحمر"سيتم عرضه في الوكلاء في شبكة دوكاتي ابتداء من ديسمبر 2021.

الصورة: دوكاتي