Ducati Panigale V4: الأداء والتحكم في الجر [فيديو]

آخر الجوانب المثيرة للاهتمام في السيارة الرياضية دوكاتي بانيجال V4وبالتحديد دوكاتي التحكم في الجر إيفو 3، هو موضوع تم تناوله في الفيديو الذي اقترحته Ducati على YouTube.

المرأة الرياضية لعام 2021

في هذا البرنامج التعليمي السادس، يتدخل أليساندرو فاليا، المختبر الرسمي لدوكاتي وكارلو ريتشي ماكاريني، قائد فريق تطوير دوكاتي سوبربايك، مرة أخرى. يتم التركيز على التحكم في الجر المرتبط بإمكانيات الدراجة.
في النظرة العامة الإلكترونية المتنوعة هناك واحد فقط التحكم في الجر دوكاتي الجيل الأحدث الأكثر تنبؤًا دي تي سي ايفو 3 جنبًا إلى جنب مع أحدث حلول الجيل مثل منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور.
يسلط التحليل المتعمق الجديد الضوء على هذا الجانب من السيارة الرياضية المحدثة، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا Panigale V4 S. وهي دراجة نارية مصقولة، يمكن التعرف على مظهرها من خلال الحزمة الديناميكية الهوائية المكونة من عناصر مثل زجاج شبكي، وغطاء خارجي، وأغطية خارجية ومستخرجات جانبية و الزوائد الديناميكية الهوائية الوظيفية والدلالية. وبالنظر إلى ذلك وإعدادات الهيكل، نسلط الضوء على زيادة الحمل العمودي بمقدار 30 كجم بسرعة 270 كم/ساعة.
الإطار عبارة عن "إطار أمامي" مع إطار فرعي أمامي من المغنيسيوم وعمود مقعد من الألومنيوم، لذلك يتم دمج Panigale V4 مع شوكة Showa Big Piston Fork مقاس 43 مم مع مخمد توجيه Sachs وممتص صدمات Sachs القابل للتعديل في المنطقة الخلفية. بالانتقال إلى Panigale V4 S، نسلط الضوء على حلول Öhlins مثل شوكة Öhlins NIX-30 ومخمد التوجيه Öhlins مع نظام قائم على الحدث وممتص الصدمات الخلفي Öhlins TTX36، بالإضافة إلى الإدارة المرتبطة بالجيل الثاني من Öhlins Smart EC نظام 2.0 مع واجهة OBTi الجديدة (واجهة الضبط القائمة على الهدف).
يتميز نظام المكابح بالقوة مع مكابح ذاتية النزف وأسطوانات القابض الرئيسية المستمدة من العناصر الموجودة في Superleggera V4.
نتائج النموذج المتطور اليورو 5مع الأخذ في الاعتبار التدخلات على خط العادم ومعايرة وحدة القيادة بمستويات مماثلة من القوة وعزم الدوران.

الصور ومقاطع الفيديو: دوكاتي