محرك دوكاتي V4 جران توريزمو الجديد: نقطة تحول تاريخية مع التخلي عن ديسمو! [صور وفيديو]

كان عام 1956 عندما كان المهندس فابيو تاجليوني، بعد عامين من وصوله دوكاتي، قدم ما سيصبح علامة تجارية حقيقية للشركة المصنعة Borgo Panigale: نحن نتحدث عن توزيع ديسمودروميك "ديسمو"، والذي استخدم نظام ذراع متأرجح ميكانيكي بدلاً من النوابض التقليدية لإعادة الصمامات إلى الوضع المغلق. نظام تم اعتماده حتى يومنا هذا على أشهر الدراجات "الحمراء" في عالم الدراجات ذات العجلتين، وهو مفيد من وجهة نظر الأداء، ولكنه أكثر تكلفة بسبب الحاجة إلى المزيد من الصيانة المتكررة (بسبب التعقيد الأكبر للآلية) . لكن اليوم تغيرت القصة. لقد قدمت دوكاتي، في الواقع، للتو جران توريزمو V4، المحرك الذي يتخلى عن Desmo، مدمج وخفيف وعالي الأداء والذي سيجهز السيارة التي طال انتظارها ملتيسترادا V4والذي سيعرض في الرابع من نوفمبر المقبل.

محرك جران توريزمو V4: القوة والسيولة والموثوقية

أحدث محرك من Borgo Panigale يستخدم أحدث التقنيات وأفضل المواد المتاحة لضمان ذلك المتانة والموثوقية لم يسبق له مثيل من قبل على محرك دراجة نارية عالي الأداء. كان الهدف الأساسي للمشروع، كما كشف عنه الرئيس التنفيذي كلاوديو دومينيكالي، هو ضمان أقصى قدر من سيولة التشغيل وزيادة فترات العمل الصيانة: اعتماد نظام إرجاع الصمام الزنبركي بدلاً من نظام Desmo التاريخي لقد سمح، في الواقع، بذلك تمديدها إلى 60.000،XNUMX كم. تم الحصول على نتيجة استثنائية بفضل استخدام المواد والعلاجات اختيارات تقنية مستمدة من عالم السباقات (كما العمود المرفقي المضاد للدوران وتقنية "Twin Pulse".).

دوكاتي V4 جران توريزمو: الأداء والمواصفات الفنية

الحديث عن الأداء، و V4 جرانتوريسمو، أ ١٥ سم³ وافق اليورو 5, فهو يوفر قوة 170 حصان (125 كيلوواط) عند 10.500 دورة في الدقيقة، و أ الحد الأقصى لعزم الدوران 125 نيوتن متر (12,7 كجم) عند 8.750 دورة في الدقيقة، مع توصيل كامل الجسم ولكن يمكن التحكم فيه عند جميع الدورات في الدقيقة. عمل عظيم أيضا من وجهة النظر الوزن: مع نظيره كغ 66,7في الواقع، يظهر المحرك الجديد أخف بمقدار 1,2 كجم من محرك Testastretta ثنائي الأسطوانة من Multistrada 1260 السابق. كما أنه أقصر (-85 مم) وأقل (-95 مم)، وعرضه 20 مم فقط، مع عرض لا يصدق فوائد لديناميكيات القيادة بفضل الموقع الجديد لمركز ثقل الدراجة. أخيرًا، هناك تحسينات أيضًا فيما يتعلق بالراحة الحرارية: لتجنب انتقال الحرارة المفرط من الأسطوانتين الخلفيتين، تم إضافة تم تجهيز V4 Granturismo بنظام إلغاء تنشيط البنك الخلفي عند التباطؤ. المضمون، مع توقف الدراجة النارية وتشغيل المحرك، الضفة الخلفية (الأسطوانتان العموديتان، موضوعتان أسفل السرج مباشرة) تم إلغاء تنشيطهوإيقاف عملية الاحتراق وخفض درجات الحرارة واستهلاك الوقود.