Ducati Multistrada 950: يمكن الوصول إليها، ولكنها لا تزال رياضية ومتميزة [فيديو اختبار الطريق]

كان الكثيرون ينتظرونها، Multistrada التي يسهل الوصول إليها، لأن أختها الكبرى 1.200 ارتفعت كثيرًا في جميع المجالات، مع أعلى المعدات والأداء، ولكن أيضًا بسعر يمكن أن يتجاوز 20 ألف يورو لـ "S". هل 160 حصانًا ضرورية حقًا؟ نحن نقول أنه لا يمكنك أبدًا الحصول على الكثير من القوة إذا كنت مهووسًا، ولكننا نتحدى أي شخص أن يقول إن 950 الجديدة لا تحتوي على ما يكفي منها. قد يقول أحدهم إن الرؤية هي الإيمان، لذا اركب معنا الدراجة النارية وتعال واكتشفها.

عجلة 19 في الأمام وذراع متأرجح خلفي على الوجهين (نفس الشيء الذي نجده في Multistrada 1200 Enduro)، ال Testastretta 11° بقوة 937 سم مكعب وقوة 113 حصان إنها من بين العناصر الرئيسية للدراجة النارية التي تهدف إلى أن تكون أقل تطلبًا من أختها الكبرى، ولكن سيكون من الخطأ تعريفها على أنها مستوى الدخول. في الواقع، فهي تضع نفسها فوق الكثير من منافسيها المباشرين، سواء من حيث الأداء الرياضي أو متعة القيادة، أو من حيث الجودة والراحة والتجهيزات. لديها ما يقرب من 20 حصانًا أكثر من Africa Twin أو Tiger800، ولكنها توفر أيضًا سحرًا فائقًا، مع الشعور العائلي بالواجهة الأمامية التي تعد علامة تجارية، دون التضحية بالجودة على الإطلاق، كما أن أجهزة LCD الجميلة هي علامة على ذلك. بديهي.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

فهو يجمع بين عناصر إندورو مع عناصر أخرى من 1.200 "سلس"

مظهرها هو الذي نعرفه جيداً، مع عناصر سبق أن رأيناها على أختها الكبرى، في إصداراتها المختلفة. لذلك يستغرق الذراع المتأرجح ذو الوجهين من إندورولكن اناالواجهة الأمامية والخزان هما الجزءان النحيفان من الطراز 1200 القياسيكل ذلك مقترنًا بالعناية والجودة التي اعتادتنا عليها دوكاتي والتي لا تتخلى عن أي من موديلاتها.

بمجرد الجلوس على السرج، يكون الوضع أكثر توجهاً نحو الركوب على الطريق منه على الطرق الوعرة، ولكن لا يزال أمام العملاء مجال لاختيار سرج أعلى وأقل، 20 ملم مقارنة بالمقعد القياسي. كما ذكرنا سابقًا، يبلغ حجم الخزان 20 لترًا، في حين أن الأبعاد من حيث الطول وقاعدة العجلات مطابقة لتلك الموجودة في 1200 إندورو، وذلك بسبب اعتماد نفس الذراع المتأرجح. وبالتالي فهي ليست أصغر حجمًا، ولكنها أخف قليلاً بسبب المحرك الأصغر.

الواجهة الأمامية لا تتخلى عن أي شيء مما نجده في أختها الكبرى، مع نفس نظام الكبح القوي للغاية وهيكل المستوى المبتدئ، ولكن بجودة رائعة. إصدار "S" مفقود في الوقت الحالي، وسنرى ما إذا كان سيتم تقديمه في المستقبل، أو إذا كانت الرغبة هي الحفاظ على المسافة الصحيحة، من وجهة نظر قائمة الأسعار، من Multistrada 1200.

Multistrada تعني تعدد الاستخدامات، لذلك نجد عجلة أمامية مقاس 19 بوصة، مثالية للتعامل مع الطرق الوعرة، أو التفاصيل بهدف زيادة الراحة ومتعة القيادة في الرحلات الطويلة، كما يتضح من الواجهة القابلة للتعديل، والتي يمكن استخدامها مع فقط يد واحدة، وبالتالي حتى أثناء تحرك السيارة، بإيماءة بسيطة وسريعة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إزاحة أقل وقوة حصانية أقل، لكن المتعة والمتعة وفيرة

عندما تم تقديمها، لا بد أن أحدهم فكر في Multistrada المخصصة لمستخدم أكثر استرخاءً، وأقل اهتمامًا بالأداء، وهي نوع من الأخت الأصغر والأرخص لـ Multistrada الحقيقية، وهي السيارة ذات الأسطوانة المزدوجة سعة 1.200 سم مكعب. وبعد تجربة الـ 950 يمكننا أن نقول لك أن أي شخص يفكر بهذه الطريقة مخطئ جدًا. ال 11 سم مكعب تيستاستريتا 937 درجة لقد أثبت في الواقع أنه رياضي يتجاوز أي حد أدنى يمكنك تحديده لنفسك. ضع في اعتبارك أن الكثيرين يقولون إن قوة 95 حصانًا لـ Africa Twin هي أكثر من كافية للاستخدام الحقيقي للدراجة النارية، وهنا لدينا ما يقرب من 20 حصانًا أخرى، نظرًا لأنه في وضعي Touring وSport، توفر Multistrada 113، بينما تنخفض في Urban وEnduro إلى 75 حصانا. لذلك لدينا إلكترونيات مرموقة، والتي تسمح لك بمعايرة استجابات المحرك، ولكن ليس هذا فقط، كما يحلو لك، لا يوجد نقص في التحكم في دواسة الوقود من نوع Ride-by-Wire وما يترتب على ذلك من إمكانية الحصول على توصيل أكثر لطفًا أو عدوانية، اعتمادًا على خرج الطاقة المتساوي، كما هو الحال بين Sport وTouring.

ما لا تقوله الأرقام الباردة هو أن 937 جريئة ورياضية، بل إنها أكثر شرًا مما يمكن أن يضمنه مجرد رقم القوة. المحرك الذي يمثل بالتالي نصف مفاجأة، لأنه لا يجعلك تشعر بقوة أقل من أخيه الأكبر، على العكس من ذلك، بدا لنا أنه حل وسط تحول بلا ريب نحو الطابع الرياضي. أيضا بفضل نسبة مثالية، مع 15 ترسًا و43 تاجًا، تمامًا كما هو الحال في 1200 إندوروبينما يحتوي الطراز 1200 القياسي على 3 أسنان أقل على التاج.

ومن 3 إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة يكون المحرك ثابتاً وسلساًولذلك فهو مثالي للتجول والاستمتاع بصوته الجميل ودفعه الكامل والمنتظم دائمًا. تمت مراجعة 937 من أصل Hypermotard في الإلكترونيات وإمدادات الطاقة وهو أسوأ عند السرعات العالية، مع أقصى عزم دوران يصل إلى 250 أعلى، عند 7.750 دورة في الدقيقة، وبعد ذلك يمتد بقوة إلى ما هو أبعد من 9.000 دورة في الدقيقة حيث يوفر أقصى قدر من الطاقة. يعتبر ناقل الحركة جيدًا، على الرغم من أنه ليس دائمًا مثاليًا في القوابض، في حين أن مخلب النعال، والذي يسمح لك بالقيام بتسلق شرس دون أدنى مشكلة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

Multistrada بالاسم والواقع، إنها ممتعة في كل سياق

فهو ينشأ من الاختيارات الذكية التي تجمع بين الميل الطبيعي للقيادة على الطريق، والعناصر التي تفضلها أيضًا على الطرق الترابية. في الواقع، تمت معايرة أنظمة التعليق بشكل مثالي للاستخدام على الأسفلت، مع وضع السرج على ارتفاع 840 مم فقط من الأرض (820 أو 860 اختياريًا)، لكن Multistrada 950 يستوعب أيضًا بئرًا خفيفًا للطرق الوعرة، وذلك بفضل الذراع المتأرجح الخلفي و 170 ملم من السفر من أنظمة التعليق، كلها قابلة للتعديل والتي ترى أ ساكس في الخلف وكايابا مع 48 دعامة في الأمام.

الأغطية القياسية هي بيريللي سكوربيون تريل II، قياس 170/60 17 في الخلف، 120/70 19 في الأمام. بدلاً من ذلك، فإن القرصين 320 الموجودين في المقدمة، والممتلئين بأقراص مرموقة، هما الشيء الرئيسي الذي يبطئها بريمبو M4-32 مساميك شعاعية أحادية الكتلة بأربعة مكابس ويتم إدارته بواسطة نظام ABS، والذي لم نجده غازيًا على الإطلاق والذي يمكن معايرته على ثلاثة مستويات أو استبعاده، كما هو الحال في أفضل دوكاتي، مع أوضاع الركوب التي يمكن تخصيصها وتعديل الإخراج وقوة المحرك والتحكم في الجر، الأخير على 8 مستويات.

مع حزمة إندورو يمكن جعل Multistrada أكثر استعدادًا للطرق الوعرة، مع مصابيح موجهة إضافية، وواقي محرك الأنبوب الفولاذي، وشبكة حماية الرادياتير، ولوحة توسيع قاعدة الحامل، ومجموعة مسند القدمين على الطرق الوعرة، والحواف ذات الأسلاك مفقودة، مما يشهد على حقيقة أنك لا تزال أكثر لشخص الطريق من شخص على الطرق الوعرة. إن قيادتها مريحة في أي سياق، حتى على الطرق الترابية التي لا تتطلب الكثير من المتطلبات، ولكن الأفضل هو عندما تجد المنحنيات الصحيحة، حيث يمكنك تنظيف المسارات عن طريق الانحناء وهو أمر بسيط ويأتي بشكل طبيعي حقًا. واحدة من تلك الدراجات التي لا تتعب أبدًا وتذهب بحثًا عن الطريق الأقل استقامة والأكثر تعرجًا. إذا أخذك الملاح على طرق غير معبدة، فيمكنك التعامل معها دون صعوبة كبيرة. الكبح ممتاز، مع نظام علوي ونظام ABS لا يتدخل أبدًا، والذي يمكن تعديله إلى مستويات متعددة أو حتى استبعاده، وهو أمر مهم للاستخدام على الطرق الوعرة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

مستوى دخول ممتاز، والعديد من الملحقات لتخصيصه

لا يفتقر Multistrada 950 إلى أي شيء، كما ذكرنا، ولا حتى الزجاج الأمامي الذي يمكن تعديله بسهولة بيد واحدة فقط، حتى عند التحرك، ولكن الجودة هي التي تدهش، مع أدوات LCD الجميلة والإلكترونيات عالية المستوى وأيضًا الهيكل الذي لا يمكن يمكن العثور على أي خطأ.

وبالتالي فإن تحديده كمستوى دخول هو أمر غير مناسب تمامًا، فهو في الواقع موجود في عالم Multistrada، لكننا نتحدث عن منتج متميز، قادر على الأداء المهم. بالنسبة لدراجة نارية كاملة، وهي ليست سوى حل وسط بشأن التوفير، ولكنها منتج قادر على تلبية احتياجات الكثيرين بشكل كامل، فضلاً عن توفير الكثير من المرح، يبدأ السعر من 13.990 اليورو، إذا اخترته باللون الأحمر، 200 يورو إضافية للحصول عليه باللون الأبيض، أو بالأحرى Star White Silk.

تسمح لك المجموعات المختلفة بعد ذلك بإثراء المعدات، ولكن أيضًا بتمديد يدك في اتجاهات مختلفة من وجهة نظر الطريقة التي تريد بها استخدام الدراجة النارية. لذلك يمكننا اختيار باقة Enduro، أو باقة Touring أو Urban أو Sport، والتي تتضمن على سبيل المثال كاتم الصوت الرياضي Termignoni المعتمد. أما بالنسبة للاستهلاك، فمن الواضح أنها تعتمد على أسلوب القيادة، ولكن حتى مع السرعات الحيوية للغاية فمن الصعب النزول إلى ما دون العتبة. 18 مع اللتر، فمن المرجح أن تصل إلى قيم قريبة من 20 مع اللتر، مع استقلالية قريبة من 400 كم.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أكثر سهولة في الوصول إليها، ولكنها لا تزال متميزة، وعالية الأداء، ومتعددة الاستخدامات، وممتعة، وسهلة القيادة
نحن لا ترغب في ذلك:
حرف "S" مفقود، ولا يخلو صندوق التروس من بعض عدم اليقين عند إدخاله

Ducati Multistrada 950 My 2017: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: Dainese Carve Master جور تكس
بانتالوني: داينيز نيو جالفستون جور تكس
القفازات: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
الخوذة: كابرج ديوك الثاني ليجند دوكاتي