Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: منافسة إندورو [فيديو اختبار الطريق]
أسهل وأسرع
تبدو دراجة Multistrada الجديدة دائمًا هكذا، وهي تفسير دوكاتي الأصلي لموضوع ماكسي إندورو: العضلات والبنية الجسدية للدراجة الفائقة، الجمالية الخاصة والعدائية للغاية. هل تذكر؟ عندما رأيناه لأول مرة، في عام 2010، تركنا هذا المنقار في حيرة من أمرنا، ومبتكر للغاية لدرجة أنه أربكنا. لكن المصممين فهموا الأمر بشكل صحيح، والآن هذا المظهر العدواني على وجه التحديد هو ما يبهرنا، الكمامة المدببة، والأكتاف العريضة، والذيل المتراجع. ونحن راضون عن صعوبة تمييز 1260 الجديد عن الطراز السابق، ولا يمكن تقدير التغييرات إلا عند مقارنة الإصدارين وجهاً لوجه.
باختصار، لا تزال "المالتي" كما هي من الخارج - باستثناء بعض التفاصيل - ولكنها تخفي ابتكارات مهمة. الأول هو ترقية كبيرة للمحرك، و دوكاتي تيستاستريتا DVT، والتي تتراوح من 1200 إلى 1262 سم مكعب، جالبة معها منحنى عزم دوران مذهل وإلكترونيات أكثر دقة. والثاني يأتي من الهيكل، بأبعاد معدلة لقيادة أسهل وأكثر طمأنينة. هل تحدثنا عن الدراجات الفائقة؟ ممتاز، هذا هو الأفضل: نحن نختبر أكثر أنواع Multi تطرفًا، وهو الحراب الذروة، مخصص للسباق الشاق للغاية الذي يقام على طريق بطول 20 كيلومترًا خارج جبال روكي. وفاز ثلاث مرات من قبل دوكاتي.
الجماليات والتشطيبات:
تصنيف: 
رياضية، تكاد تكون سباقات، ومجهزة بالكامل
La مالتيسترادا 1260 بايكس بيك يمكن التعرف عليه على الفور بسبب كسوته المستوحاة من عالم السباقات مع السرج المخصص مع خياطة حمراء (ارتفاع قابل للتعديل)، والإطار الأحمر والحواف السوداء، وهو زوج بارز من مارشيسيني مزورة مما يوفر 3 كجم. الأكثر انتباهاً لن يفوتهم تعليق أولينز (أحادي هو TTX36)، محطة العادم أداء دوكاتي بواسطة Termignoni في الكربون. دائما في كربون هناك واقي الطين الأمامي. القشرة التي تغطي الخزان. الحواجز الجانبية الأمامية والزجاج الأمامي المنخفض على طراز السباق.
المعدات الإلكترونية الغنية جدًا هي تلك الخاصة بـ مولتيسترادا س. في الواقع، إنها ترث من ذلك منصة القصور الذاتي الثمينة من Bosch والتي توفر معلومات حول ديناميكيات الدراجة النارية، مما يجعل من الممكن تنفيذ سلسلة منقحة للغاية من وظائف السلامة، جنبًا إلى جنب مع سلسلة من أجهزة الاستشعار الإضافية: التحكم في الجر (DTC، التحكم في الجر دوكاتي)، من الطفرة (DWC، التحكم بالدراجة دوكاتي)، وانعطاف ABS، و أضواء المنعطفات، نظام يقوم بتوجيه المصابيح الأمامية عند المنعطفات LED كامل لإضاءة الطريق بالشكل الأمثل حتى عند إمالة الدراجة. ثم هناك علبة التروس الإلكترونية حتى عند الصعود (DQS، دوكاتي التحول السريع)، مساعدة البدء على التلال (VHC، التحكم في ثبات السيارة) ولل التحكم في التطواف.
يمكن اختيار كل هذه الوظائف وتعديلها وإلغاء تنشيط بعضها، وذلك بفضل الواجهة الأكثر سهولة التي توفرها الآن لوحة عدادات TFT مقاس 5 بوصات فائقة الألوان دقة عالية. كما يسمح لك باختيار أوضاع القيادة، وهي مجموعة الإعدادات المحددة في المصنع والتي تعمل على تحسين شخصية Multistrada في مواقف القيادة المختلفة: الرياضة، السياحة، المدينة، الطرق الوعرة. ال أوهلينز من بايكس بيك هي قابل للتعديل بالكامل (بوضوح)، ولكن ميكانيكيا. وبالتالي، يتم فقدان مجموعة التعديلات على أوضاع القيادة وإمكانية تعديلها بنقرة مريحة للغاية على الزر الموجود على المقاود، ويتم فقدان نظام "الربط بالسماء" (DSS، Ducati Skyhook)، الذي يعزل دراجة نارية من مخالفات الأسفلت للاستفادة من الراحة. إنه لأمر مخز، لكن هذا النموذج رياضي بمهنته، والاختيار "صفر تنازلات" تتم مكافأته بالفعالية الفائقة في القيادة بالحد الأقصى وبواسطة وزن أقل (-6 كجم مقارنة بـ س).
وأخيرا، تجدر الإشارة إلى وحدة بلوتوث والذي يسمح لك بتوصيل الدراجة النارية بالهاتف الذكي لإدارة أهم وظائف الوسائط المتعددة (المكالمات الهاتفية، الرسائل، الموسيقى...) من خلال عرض المعلومات على لوحة القيادة (DMS، نظام الوسائط المتعددة دوكاتي) وتطبيق Ducati Link، وهو تطبيق مخصص للهواتف الذكية، والذي يفتح عالمًا جديدًا (بما في ذلك وسائل التواصل الاجتماعي) في تجربة الركوب. والتي، نظرا لتعقيدها، تستحق مقالا مخصصا.
المحرك والأداء:
تصنيف:
مع 60 سم مكعب فقط، يمكنك القفز إلى الفضاء الفائق
إن الـ 60 سم مكعب الإضافية (دعونا نجمعها) في محرك بسعة مكعبة كبيرة بالفعل تبدو وكأنها تافهة، ولكن وفقًا للمصممين، فإن لها تأثيرًا غير عادي: يملأون منطقة المدى المتوسط بصوت Nm - بين 3500 و 7000 دورة في الدقيقة - أي من 1200 DVT، مع توقيت متغير، لم يسعدنا. ليس مجرد "شيء أكثر"، ولكن عضلات صلبة في المكان الذي تحتاج إليه، في الأنظمة الأكثر استخدامًا على الطريق. هذه العملية الناجحة التي اليوم تفتخر Multistrada 1260 بالسجل من الفئة: هو له أعلى قيمة لعزم الدوران عند 4.000 دورة في الدقيقة. من الواضح أن الميزة لا تكمن في بضعة سنتيمترات مكعبة إضافية، بل في عملية تطوير أكثر شمولاً، والتي تضمنت أيضًا مخطط التوزيع وأنظمة السحب والعادم والأنابيب وكاتم الصوت المسبق والمحطات الطرفية. علاوة على ذلك، تم أيضًا تحسين Ride By Wire، مع إدارة أكثر سلاسة للمحرك. من الواضح، مع هذه الفرضيات، أن لديك رغبة جنونية في رؤية ما يحدث عند تلك الـ 4.000 دورة في الدقيقة الشهيرة. لكننا نحتاج أيضًا إلى فهم ما إذا كان قد تم فقدان سيولة 1200 DVT أدناه، أي عند أدنى دورات. لذا، دعونا نكون جيدين، قبل أن نفتح المسرع، دعونا نرى ما يحدث في المدينة. هنا لا يزال 1260 يعمل بسلاسة، بدءًا من 1.000 دورة في الدقيقة. حتى في أهدأ الانطلاقات، وعلى الدوارات، وفي حركة المرور، ليس هناك حاجة إلى التركيز المفرط، فالأسطوانة المزدوجة الكبيرة لا تخدش أو تتعطل، باختصار، ليست هناك حاجة لإبقاء يدك على ذراع القابض. كل ما عليك فعله هو أن تعتاد على الهجوم، وهو سريع جدًا. وجلطات الأوردة العميقة ثم انها تلتقط بشكل جيد، دون تمزيق، حتى في الترس الثالث، مع بعض الهزات الخفيفة والطبيعية التي تختفي بمجرد وصولها عند 3.000 دورة في الدقيقة. ثم يبدأ في الدفع بقوة: من الأفضل تشديد المقاود جيدًا.
عندما ينفتح الطريق وتستطيع التمدد قليلاً، تصل إلى قمة الذوق. يصل عندما يسافر مقياس سرعة الدوران بين 4.000 و 7.000 دورة في الدقيقة. ثانياً، ثالثاً، رابعاً، البقاء في هذه الأنظمة، أنت تهز التروس بسرعة مذهلة، سواء بالنسبة لعزم الدوران - لقد صنع المصممون المعجزات - أو لعلبة التروس الإلكترونية اللذيذة والمريحة للغاية، والتي تجعل التروس تطير لأعلى ولأسفل بشكل طبيعي رائع، يشبه إلى حد ما التحرك من خلال المقطوعة الموسيقية. Pikes Peak هي سيارة رياضية خالصة، وفي المختلط يدفع بقوة بشكل طبيعي لدرجة أنه من الجيد الحفاظ على التركيز دائمًا. في الواقع، ما عليك سوى لمس دواسة الوقود وستصل في غمضة عين عند 6.000 دورة في الدقيقة، النظام الذي تتوفر فيه أكثر من 100 حصان، القوة التي تتطلب خبرة كبيرة على الطريق. وأن أعتقد ذلك ومنذ ذلك الحين وصل 50 شخصًا آخر… عند السرعات العالية، يمكنك أن تشعر ببعض الاهتزاز في السرج، لكننا فوق 7.000 دورة في الدقيقة؛ في المختلط، تمر بهذه الأنظمة للحظة واحدة فقط، وفي تلك اللحظات يكون لديك الكثير لتفكر فيه؛ لا يمكنك الوصول إليهم أبدًا على الطريق السريع. في المدينة سافرنا في كل وضع ركوب، استبعاد إندورو، دون العثور على موانع. على الطريق، في مختلطة، نحن نقدر كل من سياحة أن رياضةمتشابهة في الشخصية ومختلفة في إعدادات التحكم. بالرغم من الممتاز بيريللي سكوربيون تريل II غالبًا ما تومض أضواء DTC حتى في الرياضة، ليس فقط بسبب الطريق الرطب والبارد، ولكن أيضًا بسبب الخسائر الصغيرة في الثبات بسبب الجزء الخلفي الكامل من 1260.
الالكترونياتباختصار، يراقبنا دائمًا في تطوراتنا، أحيانًا بتكتم، دون أن نلاحظ، وأحيانًا بتدخلات أكثر حسمًا، كما لو كنا نقول: "مرحبًا، أنت تبالغ". إذا كنت سائقًا جيدًا، وإذا كنت متأكدًا من أنك لن تفقد التركيز، وإذا كان الأسفلت مثاليًا وتشعر برغبة في فصل كل شيء، والتحكم في الجر، والعجلات ذات العجلات، والكبح، نعم، يمكنك القيام بذلك. لكن من الأفضل عدم القيام بذلك، فهناك العديد من نيوتن متر الجديدة التي يجب الاحتفاظ بها، والإلكترونيات لا تحرمك من متعة القيادة.
الركوب والتعامل:
تصنيف: 
أسهل وأكثر هدوءًا، قادر على الغضب وقتما تشاء
ولدت Multistrada بتصميم. الوفير من المحرك والهيكل، رشيق، عدواني في بعض الأحيان، والذي وصل إلى مرحلة النضج الممتاز في أحدث الإصدارات مع نظام التعليق النشط. اليوم قرر المصممون مراجعة هذا الموقف، بهدف تحقيق هدف ليس من السهل فهمه: جعل الأمر أسهل وأكثر طمأنينة، ولكن دون فقدان المظهر الرياضي الذي يميزه. ولهذا السبب تم تعديل حصص ركوب الدراجات: steerer مفتوح بدرجة واحدة (من 24 درجة إلى 25 درجة) وما يترتب على ذلك من زيادة فيدرب (+5 ملم); ذراع دوار أطول 48 ملموزادت قاعدة العجلات بمقدار 55 ملم. أولئك الذين يخشون أن هذه التغييرات قد خففت من حدة شخصية Multi المفعمة بالحيوية أكثر من اللازم، كن مطمئنًا: اللاعب الشامل من بولونيا لم يخسر شيئا, ابق غاضبا، كما هو الحال دائما ، ولكن فقط عندما تريد.
بمجرد خروجك من منحدر المرآب تكتشف أن الواجهة الأمامية خفيفة جدًا، الوزن (229 كجم في حالة التشغيل لنسختنا) لا تسمعها. ولذلك فهي رشيقة جدًا في المدينة، ويمكنك ركوبها بإصبع واحد ولكنها في نفس الوقت محايدة أيضًا. أنت تتعامل مع الدوارات المزدحمة بسرعة المشي دون التفكير في رفعها أو قلبها. نحن سعداء جدًا بالتجول في المدينة، وذلك أيضًا لأن Pikes Peak يترك انطباعًا جيدًا، لكننا لا نستطيع الانتظار للهروب خارج المدينة، مع توفر الكثير من الأشياء، من بين المنحنيات المثيرة الجديدة للمحرك (+18% عزم دوران عند 5.500 دورة في الدقيقة) وإعداد السباق، أولينز، مارشيسيني، بريمبو، نحلم بطريق جبلي طويل تعذبه المنحنيات والانحناءات الحادة.
نجده على الصعود إلى كولما دي سورمانو، قم بتمديد ذلك يتحول Pikes Peak إلى ملعب لا يقاوم. أثبتت التغييرات التي تم إجراؤها على الهيكل أنها صحيحة حتى أثناء الاستمتاع بالركوب الرياضي دخولات ركنية مذهلة، سريعة ولكن ليست متوترة، الذي يؤديه Multistrada بشكل طبيعي، حيث ينزل بسلاسة ودقة ويتوقف عند الميل المثالي دون الحاجة إلى أي جهد بدني أو قبل كل شيء عقلي.
في هذه الحالة لدينا ميزة، Öhlins e المركيزين إنهم يعملون في وئام تام: فالأول يحافظ دائمًا على بنية مثالية؛ ثواني إعطاء مدى مزيد من خفة الحركة (تذكر أنهم وفروا لنا 3 كجم). للوهلة الأولى، تبدو Pikes Peak مدعومة من الخلف ويبدو أن لها واجهة أمامية أعلى وأكثر ليونة، ولكن عند الركوب، كل شيء يعمل بشكل رائع، مما يضمن الدقة والثبات، لدرجة أنه لم يكن من الضروري التدخل في أي تعديل. تعمل Öhlins بشكل جيد لدرجة أنك لا تندم حتى على أوضاع الركوب. على الرغم من التصميم الرياضي الحاسم والفعال، إلا أن الراحة لا تتأثر، فهي مضمونة حتى على الأسطح غير المستوية، ومضمونة بجودة أنظمة التعليق هذه والنعومة الممتازة والعمل الدقيق للتخميد الهيدروليكي. ثم هناكالتميز في الكبح، يتم تشغيل الرافعة الناعمة والعجينية بالإصبع وهذا يكفي للحصول عليها عمل حاسم وقابل للتعديل. ونحن نقدر إمكانية استبعاد نظام ABS الموجود على الفرامل الخلفية (وضع Enduro)، والذي قد يتدخل في كل زاوية، خاصة عندما لا يكون الأسفلت في أفضل الظروف.
السعر والاستهلاك:
تصنيف: 
تبلغ تكلفة Multistrada 1260 في الإصدار الأساسي 17.990 يورو, بالنسبة لـ S يحتاج إلى أن يضاف 2.400 اليورو. ولكن في المقابل هناك قطعة من المعدات لا تقاوم: نظام التعليق الإلكتروني شبه النشط من ساكس ونظام Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution؛ لوحة عدادات TFT ملونة مقاس 5 بوصات؛ دوكاتي Quick Shift (DQS) لأعلى ولأسفل؛ المصباح الأمامي LED الكامل مع مصابيح المنعطفات Ducati (DCL)؛ مساميك بريمبو M50 ونظام دوكاتي للوسائط المتعددة (DMS). نسخة D-Air لديها كل هذا بالإضافة إلى توفير نظام الوسادة الهوائية Dainese (21.150 اليورو). بايكس بيك قمم، بالإضافة إلى المعدات المذكورة بالفعل (Öhlins، Marchesini، Termignoni، السرج الخاص وأجزاء الكربون) يتم تسليمها مع زجاج شبكي كبير من الإصدارات الأخرى، وأكثر راحة عند السفر. ومع ذلك، فإننا نرتقي إلى 24.990 اليورو. الأسعار خارج الوكالة.
الملاحظة الأخيرة على الاستهلاك. الرقم المعلن هو 5,2 لتر لمسافة 100 كيلومتر، وبالتالي بوتيرة هادئة (تلك التي يفرضها Euro4) تسافر أكثر من ذلك 19 كيلومترا مع لتر واحد من الوقود؛ مع خزان ممتلئ (20 لترًا) وقليل من الصبر، يصل المدى إلى أكثر من 350 كيلومترًا. أقل قليلاً إذا انجرفت في الحماس. مع Multistrada يحدث هذا أحيانًا.
إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جرأة الجماليات وأداء القيادة والمحرك.
نحن لا ترغب في ذلك:
مشهد التعليق النشط مفقود. ولكن الأمر ليس خطيرا، ولكن السعر مرتفع.
Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: بطاقة تقرير Motorionline
| المحرك: | |
| سهولة التحكم: | |
| علبة التروس وناقل الحركة: | |
| الكبح: | |
| تعليق: | |
| يرشد: | |
| راحة الطيار: | |
| راحة الركاب: | |
| الأوقاف: | |
| سعر الجودة: | |
| خط: | |
| استهلاك: | |
ملابس الاختبار:
السترة: سترة Dainese D-Explorer Gore-Tex
بانتالوني: بنطال Dainese D-Explorer Gore-Tex
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: حذاء Dainese Latemar Gore-Tex
الخوذة: كابرج ديوك الثاني ليجند دوكاتي
إذا كنت تريد أن تكون على اطلاع دائم بأخبارنا
تابعونا هنا
