Ducati Multistrada 1200 Enduro، تجربة الصفر على الطرق الوعرة وعلى الفور في القمة! [اختبار الطريق]

تعاون توماس ديل كامبو

دوكاتي مالتيسترادا 1200 إندورو – لدى Multistrada مجموعة كبيرة من المتحمسين، لكن ذلك لم يكن كافياً. بعد ثورة العام الماضي (هنا هو اختبار الطريق لدينا)، مع إدخال الابتكارات المطلقة مثل المحرك مع توقيت الصمام المتغير DVT، و التحكم في السرعة بشكل قياسي، أو التكامل مع تقنية Bluetooth، حاول هذا العام الاعتداء على صاحب الجلالة BMW R1200GS بنسخة إندورو، وهو ما يغمز أولئك الذين يهدفون إلى الطرق الوعرة، أو على الأقل طعم المغامرة. لقد تم الآن إضفاء الشرعية على كلمة "Multi" في بداية اسمها من خلال الميزات الجديدة. دعونا نتحدث عن واحد عجلة أمامية مقاس 19 بوصة، وذراع متأرجح بدلاً من الذراع المتأرجح الخلفي أحادي الجانب، ونظام تعليق أطول للسير، والتي تترجم إلى مهنة القيادة على الطرق الوعرة، وهو ما لم يتوقعه أحد على الإطلاق من دوكاتي، ولكن أيضًا إلى راحة أكبر مقارنة بـ "Multi القياسي"، وهو على الأرجح ما يبحث عنه عميل دراجة نارية مثل هذه .

في الواقع، إذا كان من غير المحتمل أن تسلك طرقًا متطرفة، فسوف تذهلك المزايا التي توفرها للرحلات الطويلة، فضلاً عن جمالياتها الجذابة للغاية، وذلك بفضل الابتكارات المقدمة. يبقى المحرك القوي للغاية بقوة 160 حصانًا، ويكتسب وضع إندورو محددًا، ويتجاوز عتبة 20 ألف يورو، مع قائمة أسعار قريبة من 21 (20.990، 1.100 أكثر من "S" الذي يشتق منه). إنها سفينة رائدة، إذا أردنا تعريفها بهذه الطريقة، فهي قادرة على إرضاء الأذواق الأكثر تطلبًا، من وجهات نظر عديدة. مع أكياس الألومنيوم الضخمة فهي مثالية للرحلة، ربما لشخصين ودون وضع الكثير من القيود على الأمتعة، تظل القيادة بقوة وحشًا جميلاً، مع قوة دفع وصوت لا يجدها سوى عدد قليل من المنافسين، في حين تسمح الابتكارات لأولئك الذين يريدونها بالقيام ببعض الطرق الوعرة الرحلات، أو ببساطة للخروج من المتاعب حتى لو كانت الرحلة تتطلب الابتعاد عن الأسفلت. دراجة نارية كاملة ذات روح مزدوجة، حتى لو كنت تحب الطرق الوعرة حقًا، فيجب عليك اختيارها بإطارات ذات عقد، وهي متاحة بدون أي تكلفة إضافية (والتي من الواضح أنها أقل أداءً على الأسفلت). نظرًا لأننا في نهاية الموسم بشكل أساسي، يمكننا أن نخبرك أنها لم تحقق كل النجاح الذي كان من الممكن توقعه، ولكن بعد قيادتها نحن على يقين من أنها يمكن أن تكرر نتيجة Multistrada 1200، التي تم بيعها في وحدات متعددة في السنة الثانية من عمرها.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مقنعة لأول مرة

تم تقديمه في الإصدار الأخير من Eicma، وقد نال إعجابه التحول الذي منحها مظهرًا أكثر تأثيرًا. بالإضافة إلى العجلة مقاس 19 بوصة، فهي تفتخر بالفعل حواف جميلة، والتي تحافظ على الإطارات بدون أنابيب بفضل الهجمات الكوريغرافية على الجزء الخارجي من القناة السوداء غير اللامعة. بالإضافة إلى ذلك نجد الخزان الكبير الحجم، وهو العنصر الذي يحوله من نحيف إلى مهيب وقادر على استيعاب 30 لترًا جيدًا.

تم تطويل المنقار لتوفير حماية أكبر من الحجارة، والجوانب الآن مصنوعة من الألومنيوم، مثل مجموعة الحقائب الاختيارية، عملاقة حقًا، مع إمكانية تحميل الكثير عند السفر (كالعادة، جانب العادم به درجة داخلية مما يقلل من سعتها قليلاً)، ولكن مع مساحة كبيرة بالإضافة إلى شكل المقود. من خلال اختيارها، يُفضل التطبيق العملي (إن تفكيكها وتجميعها أمر بسيط جدًا ومريح حقًا)، بالإضافة إلى سعة التحميل، ولكن التضحية بالجماليات قليلاً، لأنها تتطلب بنية مرفقة مخصصة ومرئية بوضوح عند السفر بدون حقائب سفر. تظل هناك إمكانية الاستفادة من المرفقات المدمجة واستخدام الأكياس الأصغر حجمًا. وفي هذه الحالة، ليس من الضروري تركيب البنية الإضافية التي تراها في العينة قيد الاختبار. الحد الذي تقترحه الشركة للحقائب المثبتة مرتفع، في الواقع يمكنك أن تصل إلى 180 كم/ساعة!

يزداد ارتفاع السرج، وهو أكثر "حفرًا" في الدراجة لإبقائه منخفضًا قدر الإمكان. يمكنك اختياره في ثلاثة تكوينات, من 850 إلى 890 ملم من الأرض. نجد بعد ذلك ميزات للقيادة على الطرق الوعرة، مثل مساند القدم المعدنية مع إدخالات يمكن إزالتها عند الركوب بأحذية إندورو، في حين أن الفرامل الخلفية وعلبة التروس قابلة للتعديل، مرة أخرى للركوب "الواقف". بالنسبة للباقي، نجد Multistrada الذي تم اكتشافه العام الماضي، مع العديد من التفاصيل التي تم الاعتناء بها جيدًا والمعدات الرئيسية والكثير من الجودة. توفر الأجهزة، من خلال شاشة مقاس 5 بوصات، عددًا لا يحصى من البيانات، بينما يمكن أيضًا رؤية الكتل جيدًا في الليل، نظرًا لأنها مضاءة من الخلف. الزجاج الأمامي قابل للتعديل، يد واحدة تكفي ويمكنك القيام بذلك أثناء التنقل دون مشاكل كبيرة. في الوضع المرتفع تكون الحماية جيدة ومناسبة للقيام برحلة طويلة دون الخوف من الإصابة بألم في الرقبة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

غاضب وعدواني عندما يُطلب كل شيء، مستدير ومتجانس في العرض "السياحي".

أصبحت دوكاتي ذات الأسطوانة المزدوجة أمرًا مؤكدًا بشكل متزايد. لنبدأ بإخبارك أنه يظل مطابقًا تقريبًا لـ تيستاستريتا 1200 دي في تي تم اختباره على Multistrada S العام الماضي، وبالتالي فإنه يؤكد جميع مزاياه. كانت هناك بعض التدخلات فيما يتعلق بالتوقيت المتغير، لإعطاء المزيد من عزم الدوران في الجزء السفلي وجعل التسليم كامل الجسم في المنتصف. تبقى بيانات القوة وعزم الدوران دون تغيير، مع i 160 حصانًا عند 9.500 دورة في الدقيقة و136 نيوتن متر عند 7.500 دورة في الدقيقة. ومن الواضح أنها وحدة اليورو 4. وبدلاً من ذلك، تم تصميم تدخلات أخرى للسماح لـ Multistrada Enduro بأن تكون قادرة على صنع معابر مهمة دون مشاكل. والأمر الجديد الأخير المثير للاهتمام، بالنظر إلى الحجم الذي هو على المحك، هو إدخال النظام التحكم في تثبيت السيارة، الذي يعمل على الفرامل الخلفية، لتسهيل البدء في الصعود. نظرًا لأن Enduro ينحرف، على الأقل كمفهوم، في اتجاه "GS"، لإجراء مقارنة مع عالم BMW، فإن رأينا هو أن هذا الـ 1.200 لديه شخصية تضعه في منتصف الطريق، بين الملاكم 1.200 والخط الرابع من بيت المروحة. إنه يحتوي على الكثير من قذارة قوة 4 حصانًا لـ S160XR، ولكنه يجمعها مع الصوت الأكثر جاذبية لـ 1000 ومع الجزء الخلفي والدفع إلى الجهير، غير المعروف لمتعددي الكسور. إذا أردنا أن نجد عيبًا فهو أنه، أثناء حركة المرور وعندما تكون درجات الحرارة مرتفعة، ترتفع درجة الحرارة كثيرًا، ولكن لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك.

بالانتقال إلى خصوصيات هذا النموذج الجديد، احصل على وضع إندورو. في هذه الحالة تنخفض الاسطوانة المزدوجة إلى خيول 100و يحرر الجزء الخلفي من نظام ABS، مما يسمح بحظره إذا لزم الأمر ويتم أيضًا إلغاء تنشيط نظام منع العجلات. ومع ذلك، فمن دون تغيير إعدادات التحكم في الجر، يكون من الصعب رفع الجزء الأمامي من Multistrada، الذي يبقى دائمًا ثابتًا على الأرض. وفي هذا، فإن نظام إدارة المعلمات المختلفة لا يزال يترك لنا بعض الشكوك، والتي يمكن تذكرها بسهولة، حتى أثناء التحرك، من خلال الاختيار بين 4 أوضاع قيادة متاحة (حضري، عادي، رياضي، إندورو)، ولكن عندما تريد التصرف وفقًا لمعلمة واحدة (يوجد كل شيء متاح، نظرًا لأن التحكم في الجر والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة فقط يحتوي على 8 مستويات لكل منهما)، فأنت بحاجة إلى التوقف والتلاعب بالأزرار لفترة طويلة. لقد اعتاد عشاق Ducati "العبقري غريب الأطوار" على ذلك ويضحون بأحد الأوضاع المحددة مسبقًا لتكوين إعداد يفعل ما تريده في تلك "الدقائق الخمس كمشاغبين"، وهو ما يمكن أن يحدث بين الحين والآخر. لذا يمكنك التحكم في الجر والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة وربما المحرك بكامل طاقته. بالعودة إلى إندورو "المتعدد"، هناك تغيير مهم أخير يتعلق بـ النسبة، أقصر قليلا، والتضحية بقليل من الوصول للحصول على استعداد أكبر عند السرعات المنخفضة، وقبل كل شيء، إمكانية التحكم بشكل أفضل على الطرق الوعرة. كل هذا، على الأقل مما تمكنا من رؤيته، لا يُدفع ثمنه بفارق ملموس في الاستهلاك.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

إنها مستعدة للطرق الوعرة، طالما وجدت سائقًا خبيرًا

عندما رأى شخص ما أن العرض توقف في الإصدار الأخير من Eicma، اعتقد أنه قد يكون مقامرة غير ضرورية. كان الخوف هو أن تكون أمام دراجة نارية تغمز عشاق هذا النوع، دون أن تكون قادرة على تقديم ميل حقيقي للركوب على الطرق الوعرة. كانت دوكاتي تقترب من هذا النوع من الدراجات النارية لأول مرة وكانت الشكوك مشروعة من وجهة نظر معينة. ومع ذلك، لم يتم ذلك باستخفاف. لكي نكون واضحين، فالأخبار لا تقتصر على المظهر أو حتى لملء بيان صحفي، بل تكون جوهرية وكاملة. في الواقع، تم أيضًا تعديل أبعاد الهيكل، يزيد المسار إلى 110 ملم (+4)، L 'زاوية التوجيه هي 21 درجة (تفتح بمقدار 1)، في حين، وخاصة بالنسبة للSwingarm الجديد، تكتسب قاعدة العجلات حتى 65 ملم (هو الآن 1.594). ثم نجد بعد ذلك نظام تعليق مع زيادة الحركة، ولكن أيضًا حلول نموذجية للدراجات النارية "التقنية" للركوب على الطرق الوعرة، مثل الشوكة ذات المحور المتقدم.

من الناحية العملية، تترجم كل هذه التغييرات إلى حقيقة أنه مع Multistrada Enduro الجديد، يمكنك الاستمتاع ببعض القوة الرائعة على الطرق الترابية، حتى مع وجود بيريللي العقرب الثاني. تساعد الإلكترونيات كثيرًا، لكننا ما زلنا نتحدث عن دراجة نارية أكثر من 250 كجم (254 مع خزان ممتلئ)مما يجعلها مناسبة للاستخدام غير الشديد على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، فإن الحماية من الحجارة كافية، لكن الانزلاق قد لا يكون خطيرًا فحسب، بل قد يكون مكلفًا أيضًا، نظرًا لأن سعر الدراجة النارية هو 21 ألف يورو (وأكثر مع الحقائب والملحقات). من ناحية أخرى، تعد سيارة Multistrada Enduro مثالية للطرق الترابية، حيث يمكنك الحفاظ على وتيرة سريعة دون بذل جهد كبير ومع راحة تختلف تمامًا عن الإصدار "S" الذي تشتق منه. شكرا ل إعداد محدد و نظام تعليق شبه نشط بمسافة 200 ملم، وكذلك إمكانية ركوبها بشكل مريحوذلك بفضل الابتكارات المذكورة للمنصات وكذلك المقاود أعلى بمقدار 50 ملم. إن Pirelli Scorpion II هو البديل "السلس" للمقبض، ومن الواضح أنه الأكثر شعبية والمعياري، ما لم يتم اختياره خيار الطرق الوعرة المجاني. هذه هي رالي بيريللي سكوربيون، والتي تمت الموافقة عليها لسرعات تصل إلى 190 كم / ساعة. وفي كلتا الحالتين يسقط القسم، لأن القياس الخلفي 170 ("بارا" 60)، أكثر ملاءمة للإندورو. إذا كنت مهتمًا بمعرفة إلى أي مدى يمكنك الجرأة باستخدام "متعدد" ذو العقد، فبدءًا من هذا العام هناك قسم إندورو في DRE (تجربة ركوب دوكاتي)، الذي "يوسع آفاق القيادة الخاصة بك"، وذلك بفضل الانغماس الكامل في عطلة نهاية الأسبوع على الطرق الوعرة في توسكانا، بصحبة السائقين الخبراء، بقيادة سائق داكاري السابق بيبي جواليني.

بالعودة للاستخدام على الأسفلت، نجد في Multistrada Enduro نظام تثبيت السرعة المناسب وهناك أيضًا كافاليتو سنترال. ومع ذلك، تم تأكيد سلسلة النقل في قطاع يكون فيه الكاردان قاعدة تقريبًا (عمليًا فقط KTM هو الاستثناء). الخزان واسع، لكن الركبتين تظلان ضيقتين كما هو الحال في حرف "S" الذي اشتقت منه. هذه ليست تفاصيل تافهة، لأنها تترجم إلى رحلة رياضية توفق بين روحي إندورو، وهي مفتوحة لراكبي الطرق الوعرة، ولكنها تظل واحدة من الأفضل على الطريق. أثبتت الدراجة أنها مستقرة جدًا بسرعات عالية وقد ذكرنا بالفعل السرعة المسموح بها البالغة 180 كم/ساعة حتى مع تثبيت الحقائب، لكن الواجهة الأمامية تظل في وضع جيد حتى عند المضي قدمًا (من الواضح مع إزالة الأكياس). العيب الوحيد، إذا أردنا العثور عليه حقًا، هو أن الراكب يعاني، في حالة القيادة الرياضية قليلاً، لأن المقابض ليست وظيفية للغاية، شيء يتحسن إذا حاولت التمسك بالمؤخرة، لكن الحل النهائي يمكن يكون لتركيب علبة علوية مع مسند الظهر. إنه يستحق ملاحظة العجلة الأمامية 19ولماذا بالإضافة إلى كونها "قطعة" من الحزمة المخصصة للطرق الوعرة، فقد أحببنا ذلك حقًا على الطريق، حيث لا تفقد إندورو شيئًا، بل تصبح أكثر تقريبًا وأسهل في الركوب.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الرائد أيضًا في السعر والاستقلالية الممتازة

لنبدأ بما يمكن أن يكون النقطة المؤلمة الوحيدة، ألا وهي السعر. تعد Ducati Multistrada 1200 Enduro رائدة قادرة على اصطحابك إلى أي مكان, ممتعة للقيادةمهما كان أسلوبك أو السياق الذي تطلب منه التحرك فيه جماليات آسرة والكثير من التكنولوجيا والجودة. خلال اختبارنا وجدنا لهم عدد قليل جدا من العيوب، لا تذكر إلى حد كبير. حتى هنا هو عليه يبدو أن ما يقرب من 21 ألف يورو من قائمة الأسعار لها ما يبررها، ولكنها تمثل رقمًا مهمًا حقًا من حيث القيمة المطلقة. المعدات التي تقدمها إلى الطاولة جيدة، مع استثناء واحد فقط يستحق الذكر. كنا نتخيل أننا سنجد علبة تروس إلكترونية، على الأقل للأعلى، ولكن لا يبدو أن ذلك متوقع في الوقت الحالي، ولا حتى كخيار. بدلا من ذلك نجد باقة سياحية، والتي تشمل حقائب السفر المصنوعة من الألومنيوم التي تراها في الصورة (ذات الهيكل النسبي) والمقابض الساخنة، بالإضافة إلى حقيبة المقود الصغيرة العملية، والتي تبلغ تكلفتها حوالي 1.700 اليورو (حاليًا قيد الترويج مقارنةً بقائمة الأسعار البالغة 1.950 دولارًا). في ال الحزمة الحضرية (أيضا على الترقية)، مع 975 اليورو يمكنك الحصول على العلبة العلوية المصنوعة من الألومنيوم وحقيبة الخزان مع كابلات تمديد نسبية لمقبس USB. ليس في عداد المفقودين، عرضت مقابل 914 يورو باقة إندورو، مع وسائل حماية إضافية، بما في ذلك قفص من الأنابيب لتثبيت الأضواء عليه. يمكنك بعد ذلك استخدام الرافعات الاختيارية لرفع المقاود بمقدار 20 ملم أخرى، أو شراء مواد عالية الجودة للحصول على بعض التفاصيل، كما هو معتاد في موديلات دوكاتي. لنفترض أنه بالنسبة لـ Multistrada Enduro المكتمل بثلاثة حقائب ومثالي أيضًا للسفر مع اثنين، يرتفع السعر بالقرب من عتبة 24.000 يورو. إذا كنت تريد المبالغة، فيمكنك بسهولة تجاوز 25.000، لأنه لإعطاء عادم تيتانيوم كامل لمن تحب، تحتاج إلى ما يقرب من 2.200 يورو (مع 975 يمكنك أن تقتصر على كاتم الصوت فقط). سواء كنت قد اشتريت Multistrada Enduro أم لا، يمكنك الاستمتاع بتجربة DRE إندورو بـ 680 يورو (باستثناء المبيت)، والذي يتضمن استخدام الدراجات النارية المدرسية، بالإضافة إلى الدورة ووجبتي غداء وعشاء. بالانتقال إلى الاستهلاك، كما ذكرنا، لا يبدو أن النسبة القصيرة كان لها تأثير كبير على المسافة المقطوعة مع لتر واحد من الوقود، والتي تظل مطابقة إلى حد كبير لتلك التي تم اختبارها في "S" العام الماضي. قيم معقولة جدًا، نظرًا للأداء الذي يمكنها تقديمه. حتى في الاستخدام الشديد، لا ينخفض ​​عن عتبة 15 لكل لتر، ومن المنطقي أنه يقترب من 18-20، مع القيادة التي تحترم قانون الطريق السريع. مع خزان سعة 30 لترًا، لا تمثل القيادة الذاتية مشكلة على الإطلاق وتتجاوز مسافة 500 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
"المتعدد" الأكثر تعدداً في الاستخدام على الإطلاق، فهو يستطيع حقاً أن ينطفئ (خفيفاً)، دون أن يفقد أياً من قيمته العملية على الأسفلت، بالعكس
نحن لا ترغب في ذلك:
الرائد أيضًا في السعر، وهو أمر مهم بالتأكيد

Ducati Multistrada 1200 Enduro: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Dainese D-Explorer Gore-Tex
بانتالوني: بنطال Dainese D-Explorer Gore-Tex
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: حذاء Dainese Latemar Gore-Tex
كاسكو: AGV AX-8 ثنائي إيفو