Ducati MotoE: شرح خصائص النموذج الأولي "V21L" [صور وفيديو]

نظرة عامة على الجوانب الفنية لل النموذج دوكاتي "V21L"، نحو الالتزام كأس العالم FIM MotoE™ من عام 2023، يتم عرضه في فيلم. هذا هو المثال الكهربائي الأول من الشركة المصنعة Borgo Panigale، والذي رواه الفنيون والمتخصصون وراكبو الاختبار الذين كانوا أبطالًا في ولادة النموذج الأولي وتطويره.

العينة الكهربائية

سوف ستكون 18 دراجة على المسار الصحيح خلال كل عطلة نهاية أسبوع للسباق. لتطوير مشروع MotoE، تم تشكيل فريق يضم مصممين دوكاتي و دوكاتي كورس، مما يعطي شكلاً لمزيج مثير للاهتمام من المهارات. تم تشكيل النموذج الأولي باتباع إجراء يستخدم عادة للعينات المنتجة، مع الأخذ في الاعتبار التعاون الوثيق بين أعضاء الفريق مما أعطى مساحة لطرق جديدة للتفكير والتصميم، مع الأخذ في الاعتبار نوع المشروع.
لقد ساهمت التجارب المختلفة والالتزام والعمل الذي قام به فريق Ducati MotoE في تحديد دراجة نارية كهربائية ذات خصائص ملحوظة، بدءًا من منطقة حزمة البطارية، وهي عامل ربط للكتل والأبعاد، وفي هذه الحالة ذات شكل محدد للذهاب للقاء التدفق الطبيعي للمنطقة الوسطى من النموذج. ال حزمة البطارية 110 كجم يشمل 1.152 خلية أسطوانية من النوع “21700”. ولديه قدرة 18 كيلوواط ساعة، بحسب المعلومات. تقديم مقبس من شحن 20 كيلو واط مدمج في الكودون

الانتقال الىالعاكس بكتلة منخفضة 5 كجم، وهي وحدة مشتقة من مثال عالي الأداء، يستخدم في مسابقات السيارات للسيارات الكهربائية. ال محركويزن إذن 21 كجم وتصل أقصى سرعة دوران إلى i 18.000 دورة في الدقيقة. تم إنشاؤه بواسطة شريك وفقًا للمواصفات الفنية التي قدمتها دوكاتي. يعتمد النظام على الجهد 800V، مع الأخذ في الاعتبار حزمة البطارية المشحونة بالكامل، مما يزيد من كفاءة مجموعة نقل الحركة الكهربائية والاستقلالية والأداء.
من بين الجوانب الأكثر تقدمًا واختبارًا في النموذج الأولي لـ Ducati MotoE، يبرز نظام التبريد. يتم تبريد المكونات بواسطة نظام سائل متطور بدائرة مزدوجة، مصمم لتلبية الاحتياجات الحرارية المختلفة لمجموعة المحرك/العاكس وحزمة البطارية. حل يدعم درجات الحرارة العادية مع انعكاسات على اتساق الأداء ومدة الشحن، كما هو مبين. ليس من الضروري الانتظار حتى تبرد مجموعة البطارية قبل بدء العملية، حيث يمكن إعادة شحن النموذج الأولي تقريبًا في نفس الوقت الذي يعود فيه إلى المرآب ويستغرق شحن ما يصل إلى 80٪ حوالي 45 دقيقة.

L 'تم تطوير غلاف حزمة البطارية من ألياف الكربون وهو أيضًا جزء مضغوط من الهيكل، كما يحدث مع محرك Ducati Panigale V4، مع الإطار الأمامي مصنوع من الألومنيوم أحادي الهيكل للمنطقة الأمامية 3,7 كجم. تشتمل المنطقة الخلفية على ذراع دوار من الألومنيوم يبلغ وزنه 4,8 كجم مع هندسة مشابهة لتلك الخاصة بدراجة Ducati Desmosedici المشاركة في MotoGP. الإطار الفرعي الخلفي، الذي يتضمن الذيل ومقعد الراكب، مصنوع من ألياف الكربون.
يتكون جزء التعليق من شوكة أمامية مضغوطة Öhlins NPX 25/30 بأرجل مقلوبة بقطر 43 مم مستمدة من المكون المستخدم في Superleggera V4، ومخمد التوجيه عبارة عن وحدة Öhlins قابلة للتعديل، ثم يتم وضع ممتص الصدمات خلفه Öhlins TTX36 قابل للتعديل.
واستمرارًا لنظام الكبح، يتم توفيره بواسطة Brembo ويتم ضبط حجمه وفقًا لمواصفات النموذج الأولي. يوجد في الأمام قرص فولاذي مزدوج بقطر 338,5 ملم وسمك متزايد، يتميز بوجود زعانف على القطر الداخلي لزيادة سطح التبادل الحراري وتحسين التبريد في ظروف الاستخدام المكثف. يرتبط القرص الفولاذي المزدوج بمسماكين GP4RR M4 32/36 مع أسطوانة رئيسية شعاعية PR19/18. أما في الخلف، فيوجد فرجار P34، يعمل بقرص واحد يبلغ قطره 220 ملم وسمكه 5 ملم، بالإضافة إلى مضخة PS13. لتنشيط الفرامل الخلفية، من الممكن أيضًا استخدام عنصر التحكم الموجود على المقود الأيسر، وهو جانب يمكن اختياره من قبل الفرق المشاركة في السلسلة.

النموذج الأولي على المسار والآفاق

وشمل العمل على Ducati MotoE أيضًا فريق اختبار دوكاتي كورسي أجراها ماركو بالميريني، وهو يعمل على المسار بنفس المنهجيات المستخدمة في MotoGP، مدعومًا بكفاءة نظام التبريد الذي يحد من أوقات الشحن مما يسمح باستمرارية استخدام كبيرة حقًا للدراجة النارية الكهربائية؛ بالإضافة إلى ما قام به الدراجون ميشيل بيرو وأليكس دي أنجيليس وتشاز ديفيز. لقد عملنا على الإلكترونيات للحصول على استجابة مسرع مماثلة لتلك الخاصة بوحدة ماصة للحرارة وأخرى مع أدوات تحكم إلكترونية مختلفة، مماثلة بشكل عام لتلك الخاصة بدراجات السباق التي يركبها راكبو دوكاتي.
كانت مرحلة التطوير عبارة عن تدريب لجميع الموظفين، مع الاستفادة من المعرفة المشتركة داخل مجموعة فولكس فاجن، لضمان السلامة الكاملة للسائق والفنيين.

وتعد عضوية دوكاتي في مجموعة فولكس فاجن، مع الأخذ في الاعتبار أن التنقل الكهربائي يمثل جانبًا أساسيًا من استراتيجية "السيارات الجديدة" لعام 2030، شرطًا أساسيًا في تبادل المهارات فيما يتعلق بمحركات الحركة الكهربائية. تتفاعل دوكاتي مع مراكز الكفاءة التابعة للمجموعة وعلى وجه الخصوص مع مركز التميز (CoE) في سالزجيتر في ألمانيا، ولكن أيضًا مع شركات المجموعة الأخرى مثل لامبورغيني وبورشه.
لقد وصل العمل المرتبط بمشروع Ducati MotoE بالفعل إلى مرحلة متقدمة من التطوير ويتقدم نحو عام 2023. أثناء التطوير، ظهرت جوانب مثل توزيع المهام والمقارنة المستمرة بين المتخصصين في الفريق حاسمة. اهتم قسم البحث والتطوير في دوكاتي بجميع أنشطة إدارة المشروع، بالإضافة إلى التصميم والمحاكاة لمجموعة نقل الحركة الكهربائية؛ بدلاً من ذلك، تم التعامل مع تصميم MotoE بواسطة Ducati Style Center والذي حدد أيضًا اللون.

عملت Ducati Corse، جنبًا إلى جنب مع عمليات التجميع واختبار المسار والحصول على البيانات، على تصميم الإلكترونيات، وعلى استراتيجيات التحكم والإدارة للسيارة الكهربائية، وعلى محاكاة الديناميكيات والديناميكا الهوائية.
والنتيجة هي دراجة نارية يبلغ وزنها الإجمالي كغ 225وهو ما يقل بمقدار 12 كجم عن الحد الأدنى من المتطلبات التي تفرضها دورنا والاتحاد الدولي للسيارات (FIM) لدراجة نارية قادرة على إكمال مسافة السباق، كما هو مبين. تصل القوة وعزم الدوران إلى ذروتهما على التوالي 110 كيلو واط (150 حصان) ه 140 نيوتن متر. على أسفلت موجيللو تمت ترجمة هذه البيانات إلى سرعة 275 كم/ساعة.
الهدف التالي للشركة المصنعة هو استخدام هذه الخبرة في المنافسة العالمية للدراجات النارية الكهربائية لتجربة التقنيات الجديدة وتدريب المهارات والتفكير في إنشاء نموذج دوكاتي كهربائي يتميز بالخصائص المميزة للعلامة التجارية، بمجرد أن تسمح التكنولوجيا بذلك.

الصور والصور ومقاطع الفيديو: دوكاتي