دوكاتي مونستر 1200 إس 2014 – اختبار الطريق

دوكاتي مونستر، اسم دراجة نارية يعد قطعة من التاريخ، أول 900 يعود تاريخها إلى أكثر من 20 عامًا. في أول ظهور لها في معرض كولونيا، في عام 1992، لم يتحدث عنها سوى القليل من الناس عارية، وهو النوع الذي اخترعته أساسًاأو على أية حال وصل إلى مستويات لم يعرفها أحد من قبل. بفضلها، أصبحت الدراجات النارية الأكثر انتشارًا وتقديرًا، على الأقل حتى النجاح الأخير الذي حققته الدراجات النارية ماكسي إندوروس، والتي برزت في مخططات المبيعات في السنوات الأخيرة. إذا كان الوحش من الناحية الجمالية أحببته على الفور وما زال موضع تقدير، في الإصدار الأول كما في الإصدارات اللاحقة، تغيرت الأمور بمجرد جلوسك على السرج. في الواقع، لم تكن دراجة قادرة على إقناع الجميع، بقدر ما كانت تعرف كيف تفعل ذلك في حالة توقف تام بسبب مظهرها. بالنسبة للكثيرين، فإن الكثير من الأدرينالين المتراكم أثناء مشاهدته لم يتحول إلى "شهوة القيادة" بمجرد بدء تشغيله. حسنًا، ربما كان هذا بيانًا حقيقيًا حتى وصول Monster 1200 S الجديد. معها يرتفع الأدرينالين مع الخانق في يدها وفتحه على مصراعيه. لدرجة أنه في بعض الأحيان يبدو الأمر مبالغًا فيه تقريبًا، فهناك الكثير من الحقد والكثير من القوة التي تجعلك تعتقد أننا تجاوزنا الاحتياجات الحقيقية للدراجة العارية. ومع ذلك، ليس من الضروري أن تكون الدراجة النارية عقلانية بالضرورة، بل على العكس من ذلك، فنحن ندرك جميعًا أن الدراجة ذات العجلتين نادرًا ما تكون مجرد وسيلة نقل، بل في كثير من الأحيان تكون مجرد نزوة، لعبة صغيرة للأطفال الأكبر سنا. وبعد ذلك نرحب بهذه العجائب القادرة على الإضاءة ابتسم في كل مرة تفتح فيها دواسة الوقود.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

بعد أن حققت نجاحًا كبيرًا في Eicma 2013، لا تزال تحظى بشعبية كبيرة حتى على الهواء مباشرة

على مدار 20 عامًا وتم بيع ما يقرب من ثلاثمائة ألف دراجة نارية، نوعية مهمة و مسؤولية كبيرة للجيل الثالث من الوحش. إذا كان البعض ينظر إلى عملية التسليم الأولى قبل ست سنوات على أنها تدنيس للمقدسات، فيبدو أن الوحش الجديد يحظى بموافقة الجميع، أو الجميع تقريبًا. الأخبار اليوم هي أكثر إثارة للدهشة، لأننا نواجهها دراجة جديدة تمامًا، لها فقط الفلسفة (جزئيًا على الأقل) والاسم المشترك مع الوحش الأول. كما لو أن هذا لم يكن كافيا يحرك الشريط، وكثيرًا، للأعلى. ليس فقط من أجلالمظهر العضليلكن ل محركات وأداء لم يسبق له مثيل من قبل في أرض المعارض بورجو بانيجال. إذا كانا يتعايشان اليوم في قوائم أسعار دوكاتي، فإن الجيلين مدينان بذلك إلى حقيقة أنهما لا يتداخلان بشكل مثالي. يحل الطراز 1200 محل الطراز 1100 Evo، على الرغم من أننا لم نشاهد مثل هذا الوحش السيئ منذ أيام S4rs. الطراز 821 الجديد الذي تم تقديمه للتو، بمظهر مطابق عمليًا لـ 1200، ولكن مع الذراع الخلفي المزدوج، يكمل النطاق، والذي سيشهد قريبًا اختفاء الطرازين 696 و796. من 112 إلى 145 حصانًا، بينما تراوح الجيل الثاني من 80 من 696 إلى 100 من 1100 إيفو. قفزة إلى الأمام تشير إلى وصول شيء جديد، المتمركزة تحت الوحش الجديد. مع ذلك ضفيرة قصيرة جداوالعوادم التي تأخذ الأشكال المتعرجة من الديافيل وغيرها عناصر عضلية، مثل الخزان، والمصابيح الأمامية المسطحة والواسعة والواجهة الأمامية المبالغ فيها مع شوكة بأنابيب 48 مم معالجة بـ TiN، يبدو أن 1200 S يتذكر سلفه الأول، وهو M900 الذي تسبب في مثل هذا الإحساس عند تقديمه. يتم تقليل حجم إطار التعريشة، على الأقل في الجزء الأكثر وضوحًا، وينتهي في منتصف الطريق أسفل الخزان، لينضم إلى المحرك، وهو عنصر حامل، في الواجهة الأمامية. في الأعلى يتم ربطه مباشرة بالرؤوس، كما هو الحال في Panigale. يتم أيضًا توصيل الإطار الفرعي الخلفي بالمحرك عند نقطتين. اختيار اللون للونين المتاحين، الأحمر و أبيض، انه مختلف. الأول له إطار بنفس لون الخزان، والثاني هو الذي اختبرناه، تحتوي على أنابيب برونزية اللون. بالإضافة إلى هذين العنصرين، هناك فقط المظهر الجانبي الصغير الذي يحمي مشعاع الزيت وهو بنفس اللون مسمار المقعد الواحد (قياسي)، "ضروري" من جماليات الوحش التي كانت دائمًا، مع مظهر يتغير بشكل جذري في التكوينات ذات المقعد الواحد والمقعدين. من الناحية الجمالية من الصعب العثور على خطأ في ذلك، تمامًا كما يبدو من المستحيل ألا يقدره أحد. وفي كل محطة وجدنا حفنة من المتفرجين حول الدراجة ينظرون إليها، تمامًا كما شعرنا بأعيننا عند إشارات المرور. تتم دراسة كل التفاصيل والعناية بها جيدًا، ولا يتم وضع أي شيء هناك بالصدفة. والنتيجة الإجمالية هي دراجة ترضي وتحظى بالملاحظة والإعجاب، دون حلول أصلية للغاية، ولكن مع تصميم راقي ورياضي. من المؤسف أنه من وجهة نظر وظيفية، فإن ما يبدو أنه الكمال لا يجتمع دائمًا بأفضل طريقة مع الراحة في الاستخدام اليومي. أما بالنسبة لل شاشة ملونة TFT (مستوحاة من قصة Panigale) كثيرًا جميلة ورائعة للنظر إليها عندما تكون الدراجة ثابتة وفي الداخل كم غير مرئي جدًا عند الركوب في الشمس. مانكا أيضا إشارة العتاد تم إدراجها ونعتقد أنه من غير المقبول أن تتوفر بيانات "تفصيلية" مثل الاستهلاك المتوسط ​​والفوري، ولكن بدون مستوى الخزان. دون معرفة كمية البنزين التي لدينا وبفضل مؤشر الاحتياطي غير الدقيق إلى حد ما، كان علينا السفر بضعة كيلومترات إلى أسفل التل مع إيقاف الدراجة وبدون بنزين. يبدو أن هناك 30 كيلومترًا من الاستقلالية منذ أن أضاء الضوء، لكنه جزء من النكهة الحرفية لدراجة نارية إيطالية، مع العلم بذلك كنا سنتزود بالوقود عاجلاً. نقوم أيضًا بتوجيه انتقادات بسيطة للمرايا، التي تعتبر ناجحة في التصميم، ولكنها ليست مريحة جدًا للتعديل. لينتهي ب العادم، العنصر المركزي في المظهر المثالي للغاية للوحش الجديد، ولكنه بالتأكيد "ساخن" عندما تقودها في المدينة مع وضع فخذك على حاجز مشعب الأسطوانة الخلفية. بعض التفاصيل السلبية في صورة إيجابية بالتأكيد. لا يمكن لـ Monster 1200 S، الذي ينظر إليها ويقودها، إلا أن يحظى بالتقدير هيكل ممتاز ومُحسّن، مع نظام تعليق Ohlins المرموق، بالإضافة إلى نظام مكابح بريمبو عالي المستوى حقًا، مع مساميك شعاعية أحادية الكتلة بأربعة مكابس.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

الأداء مبالغ فيه أخيرا!

أول M900، والذي سيتذكره الكثيرون عند الخروج من منعطف حاد على عجلة واحدة في اختبار كان لدى نيكو سيريجيني، الذي أطلق عليه اسم "الثور"، 78 حصانًا، على الرغم من أنه من الغريب أن هناك 67 فقط في الكتيب. الوحش 1200 س الذي حاولنا للتو يعلن 145، 21 سنة وهاوية من حيث القيادة تفصل بينهما. يشتركون في الشر الذي يعد علامة تجارية لبورجو بانيجال. تسجل 1198 Testastretta 11° أرقامًا قياسية جديدة لدراجة دوكاتي العارية. نحن نمتلك 15 حصانًا أكثر من S4rs، والتي يتم تسليمها هنا عند 8.750 دورة في الدقيقة. حتى الطراز القياسي الذي يتوقف عند 135 حصانًا "فقط" كان سيحطم الرقم القياسي. كما أن المحرك الجديد رباعي الصمامات أكثر ثراءً في عزم الدوران 125 نيوتن متر عند 7.250 دورة في الدقيقة. رغم أن محرك التشغيل "المستأنس" هو محرك Panigale الذي يتسابق في بطولة العالم للسوبربايك و يبقى سيئا للغاية. ومع ذلك، فهو يكتسب واحدة من هذا التحول تعزيز متوسط ​​المدى لا مثيل له. إن محرك L-twin ذو الشرارة المزدوجة (شمعتان شرارة لكل أسطوانة) هو متعة، عدوانية وجاهزة من 2.000 دورة في الدقيقة، وتمتد إلى ما يقرب من 10 آلاف، أخذ الدراجة إلى سرعات غير مسبوقة. في الحقيقة أعلى من 7 آلاف دورة في الدقيقة يصبح الدفع أقل قوة، وينتهي بك الأمر بقيادتها في ظل هذا النظام. قد يفتقر البعض إلى الدفع الغاضب عند تمديده، في المنطقة المحددة، ولكن على دراجة في هذا الجزء محرك به "عودة" مهمة.، ويتفوق Monster 1200 S في هذا. في الوضع الرياضي تكون ردود الفعل على دواسة الوقود مفاجئة للغاية، على معظم الطرق التجول هو موضع تقدير أكبر، مع توفر 145 حصانًا دائمًا، ولكن مع المزيد من توصيل وتفاعلات السوائل. دون التدخل في التكوين القياسي تصعد Ducati Monster 1200 S إلى المركز الأول، ولكن أيضًا إلى المركزين الثاني والثالث. ليس من النادر أن تجد نفسك تخرج من منعطف حاد وتفتح دواسة الوقود بمجرد أن تكون الدراجة مستقيمة، بينما تنظر العجلة الأمامية إلى السماء. نحن نتذكر ذلك أوضاع الركوب قابلة للتكوين بحرية عن طريق تغيير إعدادات استجابة الخانق الافتراضية ركوب بالسلك (على 3 مستويات)من رسم خرائط المحرك (طاقة كاملة أو 100 حصان)من التحكم في الجر (8 مستويات) وديل 'ABS (3 مستويات). تبدو التكوينات الثلاثة، كما أعدتها الشركة، ممتازة بالفعل بالنسبة لنا. الحضري، حتى لو بدا للبعض بدعة، فهو أمر استثنائي. يسمح لك بالقيادة دون الكثير من المخاوف العقلية عند السفر على الطرق بأموال مليئة بالانقطاعات الخطيرة، مثل القضبان والأحجار المرصوفة بالحصى في المدن، مما يجعل الأسطوانة المزدوجة سهلة الانقياد تنخفض إلى 100 حصان "فقط"., مع توزيع دائري ومنتظم، دون تمزيقال. تغير الشاشة مظهرها بشكل جذري بناءً على اختيارك تم تخصيص كل خيار من خيارات وضع الركوب الثلاثة بيانيًا ومن حيث البيانات المتاحة. في الحضر مثلا يختفي مقياس سرعة الدوران. العادم دائما مسموع، رياضة، سياحية أو حضرية، عند الإصدار، يتم ضمان الملوثات العضوية الثابتة. رائع للاستماع إليه أثناء القيادة على الطريق المفتوح تتمتع بصفات أقوى "مونستيرون" على الإطلاق، مما يجعلك ترغب في إجراء بعض التحولات الإضافية، مصحوبة بنقل مزدوج لطيف إلى الأسفل، ولكن ربما يكون غير حكيم بعض الشيء عندما لا تريد أن يلاحظك المارة. وغني عن القول أن هذا القدر من القوة، إذا لم يتم إدارتها، يمكن أن يسبب مشاكل بيريللي ديابلو روسو II، والتي يتم تزويد Monster 1200 بها بشكل قياسي. ما عليك سوى فتح دواسة الوقود، حتى بدون فتحها بالكامل، مع بقاء الدراجة مائلة، لترك علامة سوداء جميلة على الأسفلت. ومع ذلك، لم نجد أن الدراجة تتطلب الكثير من المتطلبات، يمكنك الاستمتاع بتكوينالالكترونيات وفقا لقدراتهم. يعتبر القابض دائمًا مثاليًا، باستثناء الاستخدام في المدينة، حيث يصبح محسوسًا بسبب ثقل الرافعة ولصعوبة تعشيق الترس المحايد. من حالة التوقف التام، عليك اللعب باستخدام دواسة الوقود والقابض لإزالة الترس. صندوق التروس ممتاز، أيضًا من حيث النسبة، ولكن كن حذرًا بالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة دون استخدام القابض: إذا لم تكن دقيقًا جدًا، فليس من غير المألوف أن تجد محايدًا حتى بين الرابع والخامس، ومن الأفضل تجنبه هذا إذا كنت تريد الحفاظ على عمر علبة التروس الخاصة بالدراجة النارية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

حتى فيما يتعلق بالهيكل، فإن العلاقة مع Panigale ليست بعيدة جدًا.

المحرك عبارة عن عنصر حامل ويضمن صلابة التوائية مزدوجة مقارنة بمحرك 1100 Evo. الهندسة المستخدمة هي نفس شقيقتها SBK، مع تعريشة إطارية مثبتة مباشرة على الرؤوس وعلى الجزء السفلي من المحرك، في حين يتم تعليق الذراع المفرد على الجزء الخلفي من علبة المرافق. بالمقارنة مع الوحش "القديم"، فإن قاعدة العجلات تنمو بمقدار 60 ملم، بينما ال يتحرك مركز الجاذبية بمقدار 20 ملم إلى الأسفل، و43 ملم إلى الخلف. النتيجه هي دراجة قادرة على التعامل مع الزيادة الهائلة في القوة، ولكن مع زيادة خفة الحركة. الوزن جاف 182 كجم فقط. في هذه دوكاتي بالتأكيد لا مثيل لها. السرج قابل للتعديل الارتفاع مع نظام يوفر موقعين ل الدعم الأمامي، باستخدام الجزء السفلي من الضروري تفكيك ملفين جانبيين متصلين بالألواح الجانبية و إزالة 4 أقدام تحت السرج. وبذلك "ينخفض" الوحش. من 810 إلى 785 ملم من الأرض ويصبح في متناول الأشخاص الذين ليسوا طويلين جدًا. عند الطلب، يمكنك الحصول على سرج يقلل المسافة من الأرض بمقدار 40 ملم إضافية. يتم تثبيت "S" على الواجهة الأمامية شوكة Ohlins جميلة، قابلة للتعديل بالكامل، مع دعامات مقاس 48 مم ومعالجة سطحية TiN، مدموج مع مساميك أحادية الكتلة وأقراص مكابح مقاس 330 مم. يتميز الطراز 1200 القياسي بواجهة أمامية مختلفة تمامًا، مع شوكة كايابا مع 43 دعامة، وماسكات Brembo M4-32 و320 قرصًا. الأحادي الخلفي قابل للتعديل أيضًا من Ohlins على 1200 S، في حين أن القاعدة مزودة بـ Sachs. في السرج، المفاجأة هي أن الوحش الجديد أكثر راحة، سواء بسبب المساحة الأكبر، وذلك بفضل قاعدة العجلات المتزايدة، ولكن أيضًا بسبب السرج الأكثر ليونة والأكثر ترحيبًا. بمجرد إزالة غطاء الأظافر، حتى مقعد الراكب لن يكون مريحًا على الإطلاق. جميع الضوابط في المكان المناسب، والإحساس الملموس هو دراجة نارية مصقولة، مع أفضل المكونات، مثل الفرامل الأمامية القيمة وأذرع القابض والأسطوانات الرئيسية. لقد أحببنا أيضًا مساند القدمين، وقيادتها بأحذية طويلة ولم نواجه أبدًا أي صعوبات مع الفرامل والتروس، ولا حتى في الكيلومترات القليلة الأولى. في التضاريس الضيقة والمختلطة وعلى المنحنيات غير السريعة، يكون الأمر رائعًاعلى الرغم من ذلك فهي لا تنزل إلى الحظيرة وحدها، بل يجب أن تكون مصحوبة ويهتدي بالحكمة، بينما عند ارتفاع السرعات، بالإضافة إلى غياب الحماية الأيروديناميكية، مخفضة للعراة ، ويلاحظ تفتيح تدريجي للواجهة الأمامية. ولعلها مثقلة بغياب مخمد التوجيه الذي يستلزمه ذلك عدد قليل جدا من الضرباترغم أنه يجب الاعتراف به، فقط بسرعات تتجاوز بكثير ما لا يسمح به قانون الطريق السريع. عند السرعات "المتحضرة" تكون الواجهة الأمامية صلبة وتشجعك على السعي إلى الحد الأقصىشكرا ايضا على خلوص أرضي سخية. تنحني كثيرًا قبل أن تصل إلى مساند القدمين، دون أن تخشى أبدًا أن تخوننا المقدمة. تصبح المكابح، المبالغ فيها على الورق، مثالية ومعيارية وتدريجية في تصرفاتهم، فإنهم ليسوا عدوانيين أبدًا كما كنا نخشى أن يكونوا كذلك.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

السعر يتماشى مع المحتويات والمنافسة

هم يتوفر لونان لـ Monster 1200، الأحمر الكلاسيكي جدًا والأبيض للمثال الذي تم اختباره، حصريًا لـ "S". تبدأ الأسعار من 13.490 يورو للقاعدة 1200، في حين أنه من 15.990 من 1200 س. بالإضافة إلى 10 خيول أخرى. الاختلافات جوهرية والأهم يتعلق بالهيكل، مع مكونات Ohlins المرموقة ومساميك Brembo M50 أحادية الكتلة مع أقراص أكبر في المقدمة. الحافات مختلفة أيضًا، وكذلك ترتيب الأوزان. نحن لا نواجه زيادة عادية في القوة، غنية ببعض التفاصيل، ولكن بدراجتين مختلفتين. الوحش 1200 إس، مع سعة الخزان 17,5 لتر (ينمو مقارنة بالماضي) لديه استقلالية محترمة في ظل استهلاك أكثر من مقبول، بالمقارنة مع أداء الدراجة النارية. لقد سجلنا بيانات أكثر من 15 كم/لتر بسرعات عالية بالتأكيد، بينما على الطريق السريع بسرعة رمزية تقترب من 20 لترًا من البنزين، وهذا ليس سيئًا! يرتفع الأداء، وتنخفض تكاليف الإدارة، مع قيام دوكاتي بتحريك الفاصل الزمني لتعديل خلوص الصمام إلى 30.000 ألف كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
من السيئ النظر والقيادة، محرك مثالي حيث تحتاج إليه، مع قوة وعزم دوران هائلين
نحن لا ترغب في ذلك:
من الأفضل رؤية بعض التفاصيل أكثر من الاستخدام اليومي، وغياب مخمد التوجيه مما يعوقها في الاستخدام المفرط

دوكاتي مونستر 1200 S 2014: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: جلد داينيز أفرو C2
بنطال: جلد داينيز دلتا برو C2
القفازات: Dainese Druids S-ST
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: اكس لايت X-702 جي تي

شكرًا جزيلاً، على إتاحة المساحة لنا لالتقاط بعض الصور، لـ Aero Club Como، "أقدم منظمة للطيران المائي ومدرسة لطياري الطائرات المائية في العالم" والتي تم تأسيسها في أبريل 1930، والتي كان في حظيرتها حراسة كابروني CA 100 من عام 1935 في حالة طيران مثالية. تُلقب الطائرة المائية بـ "كابرونسينو"، وهي ليست مملوكة للنادي، بل لعضوه جيرولامو جافازي، الذي قام بترميمها وهي أقدم طائرة مائية في العالم بتكوينها الأصلي وفي حالة الطيران.