Ducati Monster 1200 R، الوحش يريد السير على المضمار [اختبار الطريق]

أقوى المفاجآت على الإطلاق بقدرتها على الانقياد

di ماتيو بوتزي 24 مايو ، 2016

صور دوكاتي مونستر 1200 آر - اختبار الطريق 2016

دوكاتي مونستر 1200 ر - جربت بالفعل 1200 S لقد تحدثنا عن إعادة وضع نموذج Monster لأعلى، على الأقل من وجهة نظر الأداء. بدأ الصعود بفترة طويلة، إذا كنا نعتقد أن S4 كان أول وحش يتجاوز عتبة 100 حصان (101) في عام 2002، ثم جاء S4R (113 حصانًا في عام 2003، حتى 130 حصانًا في عام 2006) . ما يغير بشكل جذري نهج الجيل الثالث هو عتبة الوصول، مستوى الدخول الذي يصبح 821 (هنا هو اختبارنا) ، والتي تتمتع بقدرة حصانية تعادل قوة S4R منذ بضع سنوات مضت، وأكثر من 30 حصانًا من الجيل الثاني 696. ليس من قبيل الصدفة أن ينزلق الوحش بهذه الطريقة من تداخل خطير في "منطقة جهاز تشويش إذاعي".

لم تعد الدراجة العارية اللطيفة مثالية أيضًا كدراجة أولى، ولكنها أكثر عدوانية وأسرع بكثير، على الرغم من أنها لا تزال سهلة الركوب وآمنة بفضل الأجهزة الإلكترونية، وبالتالي فهي ليست مخصصة على الإطلاق لجمهور الدراجين الخبراء فقط. لقد سجل Monster 1200 S بالفعل العديد من الأرقام القياسية، أولًا وقبل كل شيء، القوة، بقوة 145 حصانًا، ولكن الهيكل ليس مزحة أيضًا، مع Ohlins الأمامي والخلفي المرموقين. الآن تم إنشاء جسم أكثر تطرفًا، مع حرف "R"، جاهز للحلبات بشكل لم يسبق له مثيل في الماضي، ولكن أيضًا متعة كبيرة في القيادة على الطريق. لكن كن حذرًا، فبعد انحناءتين زادت الرغبة في وضع ركبنا على الأرض بقوة شديدة!

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

المزيد والمزيد من الشر، مع التفاصيل التي لا تمر مرور الكرام

يركز الوحش الأقوى على الإطلاق على الجوهر، مع المحرك والهيكل، ولكنه لا يريد أن يفوت جرعة جيدة من القبح الإضافي حتى في المظهر. مثل من مسافة بعيدة، يبدو مثل القرن الثالث عشر الميلادي الآخر، ولكن عندما تقترب منه، لا يوجد سوى القليل من القواسم المشتركة. نجد تفاصيل مرموقة ذات نكهة سباق، مثل تلك الجميلة مساند القدمين مصنوعة من مادة صلبة، بما في ذلك تلك الخاصة بالراكب، وذيل مُعاد تصميمه، أطول وأنحف (يفقد أيضًا مقابض الركاب)، مما يعود لوضع لوحة الترخيص في الوضع "القياسي" ومن الواضح مع "المسمار" الكلاسيكي الذي يغطي الجزء الخلفي من السرج عند السفر بمفردك، لكننا نجد أيضًا أولئك جنوط مارشيسيني مزورة والتي، بالإضافة إلى تكلفتها ذراعًا وساقًا (ما يزيد عن 1.500 يورو)، توفر وزنًا ثمينًا على الكتل غير المعلقة، وهي تفاصيل ليست سوى ثانوية بالنسبة لأولئك الذين يصنعون القيود موطنهم المفضل.

مساند أقدام الركاب، بالإضافة إلى كونها مصنوعة آليًا من مادة صلبة، يمكن إزالتها بسهولة أكبر، لأولئك الذين يعتزمون استخدام الوحش الأكثر تطرفًا خاصة على المسار، أو على أي حال ليس مع اثنين. يتغير العادم أيضًا مع محطة مزدوجة جديدة تماما، أكثر من مجرد خيار، وهو القيد الذي يمليهالتكيف مع توجيهات اليورو 4. نجد أيضًا حرف "R" العدواني على الأغطية الواقية الجانبية للرادياتير، بينما في المنطقة الأمامية تتعلق الابتكارات بـ واقي الطين من الكربون, قبة صغيرة فوق المنارة، ولكن قبل كل شيء شوكة Ohlins العدوانية للغاية، بمظهر أسود كامل. في الواقع، تم تشطيب كل من اللباس الداخلي والألواح والأقدام باللون الأسود. يتم تأكيد شاشة TFT الملونة (المشتقة من Panigale) ببيانات مختلفة اعتمادًا على وضع الركوب، ومن الواضح أنها أكثر أهمية في الرياضة، حيث يكون عداد دورات المحرك في مركز كل شيء. من ناحية أخرى، فإنه يحتوي على العيب المعتاد المتمثل في ضعف إمكانية القراءة في الضوء الساطع، على الرغم من أنه تم تخفيفه قليلاً بسبب وجود الهدية. في السرج لمحة وسيممخمد التوجيه Ohlins القابل للتعديل هو إشارة واضحة وقوية لطموحات "R".

المحرك والأداء:
تصنيف:

اقتبس 160 حصانًا من Testastretta 11th DS وهو الحب عند الافتتاح الأول

من العديد من وجهات النظر، فهو قريب من Panigale (على سبيل المثال، في السعر القياسي 1299 يبلغ حوالي 2.500 يورو فقط)، ولكن سيكون من السخافة إجراء مقارنة مباشرة بين الاثنين. من الواضح أنها تغمز للجمهور الذي لا يحتقر الانعطاف على المسار، دون أن يصبح متخصصًا مثل دراجة Borgo Panigale الفائقة. طعم Monsterona R هو أكثر النمط الخام والقديم. إنها لا تفتقد الإلكترونيات على الإطلاق (على سبيل المثال لديها 8 مستويات للتحكم في الجر), ولكن لا يوجد منصة بالقصور الذاتي أو غيرها من الأدوات تعتبر خارج السياق. إن قيادتها على الطريق هي تجربة مرضية للغاية، فأنت تدرك أنها ستكون مريحة حتى عند الاتكاء بين الرصيف، ولكن هذا ليس مطلبًا قويًا يجعلها غير مناسبة لرحلة ممتعة في الجبال أو للتباهي بها. في الطريق إلى المكتب. في هذه الحالة، يتبع المحرك مسار الهيكل، فهو عدواني وقوي، دون إغفال التسليم والمتعة حتى في الجزء الأول من عداد دورات المحرك. ترتفع القوة الحصانية إلى 160، عند 9.250 دورة في الدقيقة (+15 من 1200 S و+500 دورة في الدقيقة)، مع عزم دوران يبلغ 131,4 نيوتن متر عند 7.750 دورة في الدقيقة (هنا أيضًا يتحرك المنحنى لأعلى بمقدار 500 دورة في الدقيقة، مصحوبًا بـ +6,4 نيوتن متر).

إذا كنت تعتقد أن "اللعبة بأكملها" موجودة في هذا المجال، فأنت مخطئ جدًا. عند 3.500 دورة في الدقيقة، يطور الـ 1.198 75% من عزم الدوران. من المثير للدهشة أن Monster 1200 R أكثر متعة وانتظامًا في منتصف الجهير من "S"، في حين يتوقع المرء بدلاً من ذلك أن يتم دفع ثمن القبح الأكبر في الأعلى من خلال تسليم أكثر خشونة في الأسفل. يبدو أن نظام التحكم في الجر، بغض النظر عن كيفية ضبطه، سعيد بعدم العمل كمضاد ممل للعجلات، ومثل هذه الوفرة في المحرك تدفع العجلة الأمامية إلى الأعلى بسهولة بالغة، دون جعل الأمر معقدًا للغاية بحيث لا يمكن إدارته. الولادة كاملة ومتوسطة، ولكن ليست هستيرية. إنه يحافظ بشكل أساسي على روح "S"، دون تشويهها، ولكن إثرائها بجرعة صحية من القبح عند الدورات العالية. التدخلات التي أدت إلى زيادة الأداء تتعلق بنسبة الضغط، التي ترتفع إلى 13:1 (كانت 12,5:1)، وذلك بفضل حشية علبة المرافق الأسطوانية الأكثر نحافة، ولكن تزيد مشعبات العادم أيضًا بما يصل إلى 8 ملم (58 في المجموع)، في حين أن المحطة الأكبر هي خيار يأخذ الآن أيضًا توجيهات Euro 4 في الاعتبار. على الجانب الآخر، يتم ضمان السحب بواسطة أجسام خانق مقاس 56 مم (+3) والتي تصبح بيضاوية وليست دائرية. وعلى الرغم من خطوة القوة الإضافية، تظل فترات الصيانة عند 15.000 كيلومتر. وفي هذه الحالة أيضًا يتم تأكيد قاعدة "الأسوأ، ولكن ليس المتطرف"..

الركوب والتعامل:
تصنيف:

تتبع الحيوان، ولكن ليس فقط

تغييران بسيطان وتغير شخصية الدراجة. لن تكون هناك جملة أكثر دقة في حالة Monster 1200 R. الهيكل في الواقع هو إلى حد كبير هيكل "S"، ويتغير لون الشوكة لتصبح أكثر عدوانية، لكن الجهاز يظل كما هو. ليس ذلك أكثر مما هو مطلوب Ohlins رائعة متعددة قابلة للتعديل مع سيقان مقلوبة مقاس 48 مم ومعالجة TiNأو أحادية الخلفية من نفس المنشأ. تتغير الإعدادات ه ظهر مخمد التوجيه القابل للتعديل، أيضًا من Ohlins، لأول مرة. التغييرات الرئيسية، دون المساس بأبعاد الهيكل، مثيرة للقلق زاد الارتفاع بمقدار 15 ملم (كما ذكر يعمل على زيادة الضوء والوصول إلى أقصى زاوية انحناء تبلغ 50 درجة)، و واحد 200 الإطارات الخلفية، كمعدات أصلية نجد المعدات العدوانية بيريللي ديابلو سوبركورسا SP. على مقياس يفقد "R" وزنه بمقدار 2 كجم جاف (أنا الآن 180 طلقة)، نظام غذائي يعود الفضل فيه بالكامل إلى الحافات المزورة والذيل الجديد. نتائج هذا الضبط الدقيق باهظ الثمن للغاية (جنوط Marchesini وحدها تستحق معظم المسافة المذكورة بين "S" و"R") ومع ذلك، فإنه من المستغرب جدا.

دراجة نارية يجب أن تكون مصحوبة عند الهبوط في المنعطفات، مثل هذه يصبح سريعًا ورشيقًا مما يجعل الناس يعتقدون أنه أقصر، دون أن تفقد الاستقرار على السرعات العالية. ما يجعلك تقع في حب "R" هو قدرتها على أن تكون مثالية حتى خارج المسار، حيث الشيء الوحيد الذي يدفع هو إعدادات التعليق القاسية قليلاً على المطبات، جنبًا إلى جنب مع تلك الرغبة في وضع الركبة التي وصلت إلينا بالفعل في الزاوية الثانية. ربما هذه هي المرة الأولى التي نجد أنفسنا فيها بأعقابنا خارج السرج، بملابس غير تقنية، بينما نلتف حول السوبر ماركت بالقرب من منزلنا! المفهوم هو أنه يمكنك الذهاب إلى المسار باستخدام أي دراجة، ولكن هناك البعض الذي تكون الرغبة فيه أقوى بكثير، ومن المؤكد أن Monster 1200 R هو واحد منهم. بالنسبة للباقي حجرة الفرامل تم تأكيده ولا يمكن أن يكون إلا خلاف ذلك، نظرًا لأن حرف "S" مُجهز بالفعل نظام مشترك لنظام Panigale 1299، مع نفس تلك ملاقط بريمبو M50 أحادية الكتلة وأقراص مكابح مقاس 330 ملم (245 خلف)، يديرهاABS بوش 9MP (شكلي على 3 مستويات وربما يمكن استبعاده أيضًا) والذي يتحكم أيضًا في رفع العجلة الخلفية عند الكبح. كل عادة يمكن إدارة كل شيء أثناء التنقل باستخدام أوضاع الركوب الثلاثة (الرياضة والسياحية والحضرية، وضع الطاقة الوحيد غير الكامل بقوة 100 حصان "فقط" والذي يتذكر التكوينات المحددة مسبقًا لـ DCT، والاستجابة السلكية ونظام ABS.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

نحن في القمة في كل شيء، بما في ذلك السعر

يتوفر Monster 1200 R باللون الأحمر أو الأسود الكلاسيكي، ونحن نفضله داكنًا، مثل العينة التي يتم اختبارها، حتى لو كان اللون الأحمر للصور سيجعل كل شيء أسهل. ومع ذلك، فإن المظهر الأسود الكامل يناسبها حقًا. أنت تتقاضى بضعة يورو إضافية لأن قائمة الأسعار تتضمن 18.490 يورو للدراجة النارية الحمراء Ducati، و200 يورو إضافية للدراجة Thrilling Black. نحن أكثر بـ 2.500 يورو من Monster 1200 S، وأكثر بـ 5.000 يورو من 1200 "الأساسي". العديد منها مبرر تمامًا من خلال العديد من التفاصيل الدقيقة، بما في ذلك جميع إطارات الألمنيوم المطروقة الرائعة التي تحمل علامة Marchesini والتصميم المستوحى من تلك الموجودة في Panigale، ولكن لا يزال هناك الكثير منها. نحن قريبون بشكل خطير من سعر Panigale 1299 (يبدو من قبيل الصدفة أن 2.500 يورو هو مقياس قياسي تقريبًا لقياس الاختلافات بين موديلات Ducati). ومع ذلك، فإن الاستهلاك يتماشى عمليا مع استهلاك سيارة "S" الأقل قوة، حيث يبلغ حوالي 15 كم / لتر عند القيادة بشكل سيء، والذي يرتفع إلى 18 على الأقل مع القيادة الأكثر منطقية، حتى 20 على الطريق السريع. بسرعة الكود. قلنا الآلهة فترات الصيانة التي تبقى عند 15 ألف كيلومتر، ما يصل إلى 30 ألف لضبط خلوص الصمام.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الأداء والمرح، تم الاعتناء بهما جيدًا وممتعين في الشارع وكذلك على المضمار

نحن لا ترغب في ذلك:
السعر قريب بشكل خطير من سعر Panigale 1299، مع عدم وجود ناقل حركة إلكتروني لمن يستخدمه على المسار

دوكاتي مونستر 1200 آر: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: