Ducati Hypermotard 950 و 950 SP: العودة إلى الأصول [صور]

قدمت دوكاتي، بمناسبة العرض العالمي الأول لعام 2018، الجيل الثالث من Hypermotard: 950، وهو عودة إلى الماضي وإلى تقاليد سيارات السباق الفائقة.

ولعل أكثر ما يبرز ويجعل Hypermotard 950 أكثر شهرة هو العادمان الموجودان أسفل المقعد، والذي "يتطور" حولهما تصميم الدراجة. بالمقارنة مع الإصدار السابق، لا يتميز طراز 2019 بالتحديثات الجمالية والإلكترونية فحسب، بل تم القيام بعمل "جيد" لتفتيح الدراجة. كان النظام الغذائي ناجحًا، وتم تخفيض الوزن بحوالي 4 كجم لتحسين التعامل.

يتم تشغيل Hypermotard 950 بواسطة أسطوانة مزدوجة متجددة تبلغ 11 سم مكعب Testastretta 937° بقوة 114 حصان عند 9.000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ حوالي 96 نيوتن متر، منها أكثر من 80٪ متاحة بالفعل عند 3.000 دورة في الدقيقة.

تتضمن الحزمة الإلكترونية ما يلي: تشتمل على نظام منع انغلاق المكابح من Bosch مع وظيفة الانزلاق بواسطة الفرامل (في الإعداد 1)، ونظام التحكم في الجر Ducati Evo (DTC EVO)، ونظام Ducati Wheelie Control (DWC) EVO، ونظام Ducati Quick Shift (DQS) لأعلى ولأسفل EVO (قياسي في إصدار 950 SP ومتاح كملحق في 950).

يختلف إصدار SP عن الإصدار القياسي بشكل أساسي بمظهر أكثر عدوانية ولقسم التعليق المكون من Öhlins مع زيادة الحركة (+15 مم في الأمام و+25 مم في الخلف)، مما يضمن زاوية ميل أكبر ( + الثالث).

يتوفر Hyperomotard 950 وSP باللون الأحمر Ducati مع إطار أحمر وحواف سوداء.

الرئيس التنفيذي لشركة دوكاتي, كلاوديو دومينيكاليوقال خلال العرض: "إنه مشروع ولد في عام 2007 وهو قريب إلى قلوبنا، لأنه يجلب المرح والتصميم في منتج واحد. تم إجراء نشاط بحثي طويل جدًا ونعتقد أن هذه الدراجة تحتوي على الجينات الحقيقية لـ Hypermotard. إنها دراجة نارية أصبحت أخف بمقدار 3 كيلو وأصبحت أنحف. لقد اهتممنا بالمكونات، مع شوكة الألومنيوم في الإصدار القياسي. دراجة نارية تطورت ليس فقط في هيكلها ولكن أيضًا في محركها. منتج أصبح أكثر توازناً. لدينا أيضًا نسخة SP، فهي أعلى بـ 20 ملم، وتزن أقل بـ 2 كجم. منتج يتماشى مع فلسفة دوكاتي، لكنه متجدد وسيسعد جميع المشجعين".