دوكاتي ديافيل كاربون، اختبار الطريق 2015

دوكاتي ديافيل كربون ABS: Eicma 2010، مرت أكثر من 4 سنوات منذ ظهورها لأول مرة، ولكن عندما ترى واحدة في الشارع يواصل Diavel لفت الأنظار. لأنها دراجة نارية من تصميم فريد ومميز، غير عقلاني وخارج الصندوق، لدرجة أنه لا يمكن أن يترك أي شخص غير مبال. إن تعريفها على أنها عضلية هو أمر بخس وإذا كان 240 في الخلف يمكن أن تجعلك تفكر في دراجة نارية خرقاء وغير عملية، بمجرد ركوبها أنت مندهش من مدى متعة وسهولة القيادة، وثباتها الشديد على السرعات العاليةحيث يقدم أفضل ما لديه. فقط على التضاريس الضيقة والمختلطة، بين الانحناءات الحادة للممر على سبيل المثال، تظهر بعض الحدود الصغيرة التي يفرضها الزورق وقاعدة العجلات الكيلومترية. قوية بقوة 162 حصانًا، دون أن تصبح متطلبة للغاية. ويبقىروح دوكاتي، مع مجموعة من الإلكترونيات المتطورة وتفاصيل الدراجات النارية الرياضية الفائقة، مثل نظام مكابح بريمبو مع مساميك شعاعية واهتمام رائع بالتفاصيل. بعض حلول التصميم الجديرة بالملاحظة حقًا تستحق الاهتمام، مثل مساند وأقدام الركاب "القابلة للسحب".

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

قبل أن تكون دراجة نارية، فهي مجرد شيء تصميمي

لقد قلنا ذلك، بعد أكثر من 4 سنوات، لا يزال الأمر يلفت الأنظار. حتى قبل أدائها وخصائصها، يتم اختيار سيارة Diavel لتفردها، مع مظهر جريء ومبالغ فيه، والاهتمام بالتصميم وبدون أي منافس حقيقي ومباشر. دراجة رياضية بنكهة أمريكية، وهي نوع من الدراجات العضلية التي تعيد تفسير هذا النوع بمفاهيم جديدة، لأنه لا يوجد لديه الكثير من القواسم المشتركة مع Yamaha V-Max أو Harley-Davidson V-Rod (حتى لو كان من الممكن العثور على بعض أوجه التشابه الطفيفة مع الأخير). ربما فقط قاعدة العجلات المبالغ فيها (1.590 ملم في هذه الحالة) والإطار الخلفي العريض جدًا، حتى ضعف الإطار الأمامي. وDiavel لديه وجود ذلك إنه يلهم الخوف، واسمه رمزي في هذا. يبدو وكأنه شيء من الفيلم بالرغم من ذلك مستقبلية ومبتكرة في تصميمها. كما يمكنك التعرف عليها من الخلف عند التحرك، بفضل الشكل الخاص للمصابيح الخلفية الموضوعة تحت الذيل، لكن ما يميزها هو عدوانيتها وضخامة حجمها، تقريبا قطعة واحدة، لا يبرز منها سوى العجلتان والعجلتان. الذيل، بالإضافة إلى أنبوبي العادم الكبيرين 2 إلى 1 إلى 2، مع المشعبات المتعرجة ذات الصلة على مرأى من الجميع. من الأمام يبدو كل شيء باللون الأسود، ومن بعيد يمكنك فقط ملاحظة المصباح الأمامي (المعدل بطراز MY 2014)، في قطعتين متداخلتين، موضوعتين بين مدخلي الهواء. بدلاً من ذلك، يبدو المنظر الأمامي وكأنه رسم من كتاب فكاهي، مع خطوط مبسطة وواضحة تحدد الصورة الظلية. في الجزء السفلي، تشكل العوادم والطرف الموجود أسفل المحرك إسفينًا يبدو أنه يربط نقطة دعم العجلات الأمامية بمحور الحافة الخلفية. بينما في الجزء العلوي، تسود المنحنيات، مع نوع من حرف "S" الأفقي والمسطح الذي يرسمه المصباح الأمامي، والذي يستمر على الخزان والسرج، ويرتفع بشكل حاسم حتى جزء الركاب. ومع ذلك، فإن التفاصيل هي التي تصنع الفرق في هذا إن مشاهدتها عن قرب هي متعة وستكتشف جواهر حقيقية، تصميم الحلول التي تجعله شيئًا يستحق الإعجاب بهدوء.

ما وراء تشطيبات الكربون بواسطة Diavel Carbon، هنا في النسخة البيضاء، مع إطار أبيض وخطوط متناقضة مع الأسود (يمكنك أيضًا الاختيار في نسخة ميلان، إذا لم تكن من مشجعي يوفنتوس)، يمكنك أن ترى، فقط لإعطاء بعض الأمثلة، حامل لوحة الترخيص المنخفض الذي يدور حول عجلة القيادة ويعلق على البديل، أو أنا عجلات من السبائك المعدنية الخفيفة مكونة من 9 قضبان من Marchesini مع معالجة مرئية يُظهر التباين بين القناة السوداء اللامعة والأجزاء المعدنية غير المطلية. يحتوي الجزء الخلفي على قناة مقاس 8 بوصات مستدير (الجزء الأمامي 3,5!) لاستيعاب الإطار المخصص. بعض التفاصيل تفلت من المراقبة الدقيقة، مثل اللوحات الطينية المنفاخية المثبتة على الشوكة، والتي تفتح وتغلق مثل أجنحة الخفاش عندما تقوم بتدوير المقاود. السرج، هنا بتكوين مقعد واحد مع "مسمار" كربوني يغطي مقعد الراكب، يخفي حلين فعالين آخرين. الأول يتكون من آلية استخراج المقبض الخلفي على شكل حرف "T".، والذي يمتد إلى ما هو أبعد من شكل الكودون، والثاني هو مساند أقدام طويلة للركاب، والتي تختفي في صورة ظلية للدراجة عند إغلاقها. تجد نفسك في السرج أمام خزان طويل، حيث يتم وضع إحدى الشاشتين، بينما تكون الثانية في الوضع التقليدي المخصص للأدوات. كما هو الحال مع دوكاتي الأخرى، تتم إدارة جميع الوظائف من الكتلة اليسرى على المقود، مع خيارات وضع الركوب المعتادة وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تقدم Diavel بشكل قياسي نظام بدون مفتاح، واحدة من أولى الحلول لأنها كانت موجودة منذ عام 2010، ولكن بالمقارنة مع الحلول الحالية للمنافسة تبدو قابلة للتحسين من حيث البديهة والتشغيل، فقد تم استبعاد غطاء الوقود، وكذلك السرج الذي يعمل مع المفتاح المادي الكلاسيكي، والذي يتم فتحه وإغلاقه باستخدام جهاز التحكم عن بعد، بينما يمكن إدخال قفل التوجيه باستخدام المقود على اليمين وعلى اليسار.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

زوجين الوحش؟ أكثر من أي شيء خبث غير متوقع

دعنا نقول ذلك على الفور، يتحدث الكثيرون عن زوجين وحشيين، نحن خارج المجموعة. لأنه بالنسبة لنوع الدراجة التي ننظر إليها، فإن 130 نيوتن متر من Diavel كثيرة، لكنها لا تسبب ضجة كبيرة وقبل كل شيء، يتم تسليمها بسرعة مذهلة تبلغ 8.000 دورة في الدقيقة. فقط لإجراء بعض المقارنات، فإن V-Max لديه 169 عند 6.500 دورة في الدقيقة، بينما يمتلك صاروخ Triumph Rocket الوحشي 221 عند 2.750 دورة فقط. لكن ما لا يمكن لأي منافس أن يتباهى به هو اندفاع 1.200 تيستاستريتا الحادي عشرتم تعديله وجعله أكثر توافقًا مع نغمة Diavel، لكنه بقي محرك رياضي ومتوسط ​​​​مشتق من Superbike، وبالتأكيد ليس أحد تلك المحركات الأمريكية ذات الأسطوانة المزدوجة مع كل عزم الدوران وسرعات الديزل. تدور عالية، أي 162 حصانا القوة القصوى تصل إلى 9.250إنهم يدفعون ويتركون انطباعًا أكثر إثارة للإعجاب حتى من عزم الدوران البالغ 130 نيوتن متر. إذا وجدنا في الوضع الرياضي في حالات أخرى أنه غاضب للغاية أثناء القيادة على الطريق، فربما يكون هنا في أفضل حالاته. غاضب دون المبالغة، وربما أيضًا بفضل الإطار الخلفي الوحشي، القادر على تفريغ اندفاعه على الأرض دون الكثير من المشاكل، بمساعدة الرافعة المالية المثالية، مع ذراع متأرجح طويل مصمم للسماح ببعض العجلات الفردية، ولكن قبل كل شيء، الرياضات الفائقة تسارع السيارة. كل شيء يتبع الوصفة الكلاسيكية من كازا دوكاتي، مع الالكترونيات المكررة لتخصيص عناصر التحكم والإعدادات. في الأساس نستخدم i ثلاثة أوضاع للركوب قياسي: Sport، للتجول بكل القوة والتسليم الأكثر سلاسة بفضل المعايرة المختلفة للرحلة عن طريق الأسلاك، وUrban الذي "يخفض" القوة الحصانية عن طريق قصرها على 100 طلقة، بالإضافة إلى زيادة تليين طبيعة استجابة التحكم في دواسة الوقود . من هذه الإعدادات الثلاثة، يمكنك بعد ذلك أن تدلل نفسك ببناء ثلاثة أوضاع مخصصة، تعمل على التحكم في الجر وإعدادات ABS، وكذلك على القوة والتوصيل. باستثناء الاحتياجات الخاصة، فإن Sport on the Diavel تقوم بكل شيء تقريبًا. وباستثناء القيادة على أسطح منخفضة الإمساك، فهي تحتوي على حد أدنى من المقابض الإلكترونية لمساعدة السائق، دون الحد من الرغبة في إطلاق العنان. يُسمح بالعجلات وحتى بعض الفواصل الصغيرة مع القارب... ويمكن أن يوفر Diavel الكثير من المرح، فهو ليس كائنًا تصميميًا للتباهي به على الإطلاق، أو بالأحرى هو كذلك، ولكنه ليس ذلك فحسب. يمكنك تذوقها، بفضل الهيكل غير المتوقع والوزن المنخفض للغاية بالنسبة لنوع الدراجة، وينتهي بك الأمر بركوبها مثل الوحش، دون اختلافات كبيرة في الأداء. ومع ذلك، حتى Diavel ليست استثناءً لبعض عيوب دوكاتي النموذجية، على سبيل المثال، علبة التروس ممتازة، ولكن ليس من غير المألوف أن تجد محايدًا بين الرابع والخامس، أو بين الخامس والسادس، إذا قمت بالتبديل للأعلى بدون القابض في أقل من الطريقة المثالية .

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

وعلى الرغم من مظهرها إلا أنها ديناميكية ورياضية عند القيادة، خاصة على السرعات العالية

لنبدأ بالوزن. قمنا باختبار بين أولئك الذين لم يقرأوا بعد مواصفات ديافيل، في المتوسط ​​القيمة المتوقعة حوالي 280 كجم، وذلك لأنه بالنظر إليها فهي بالتأكيد ليست دراجة نارية مدمجة، فهي ضخمة ولا تتوقعها ذلك بدلا من ذلك على الميزان، في ترتيب التشغيل، يتوقف عند 234 كجم فقط. إنهم ليسوا قليلين بالنسبة لدراجة دوكاتي، حتى لو كانوا مجرد حفنة أكثر من مونستر 1200، إلا أنهم بالتأكيد قليلون بالنسبة لدراجة عضلية، والتي يدفع المنافسون الأفضل ما لا يقل عن 40 كجم من الفارق. وهذا في حد ذاته دليل على فهم أن Diavel، بالإضافة إلى كونها مميزة، لا تزال دوكاتي، حتى في ركوب الخيل. لا توجد مشكلة في الكبح، حيث يوجد نظام علوي ABS كمعياروالفرجار الشعاعي والأقراص الأمامية مقاس 320 مم لا تواجه أي صعوبة في التوقف في المساحات الصغيرة جدًا. في هذه الحالة، يساعد الحجم وقاعدة العجلات أيضًا، لأنه يصبح من الصعب حقًا رفع الإطار الخلفي، مما يجعل عمل الفرامل الخلفية مفيدًا أيضًا. تتميز إطارات Marchesini الجميلة المصقولة بإطار كلاسيكي مقاس 120/70 ZR17 في المقدمة، وهي مبالغة 240/45 Diablo Rosso II على الحافة مع قناة خلفية مقاس 8 بوصات. إنه إطار محدد طورته شركة Pirelli خصيصًا لـ Diavel.

وحتى مع العلم أن دوكاتي لا تستطيع إنتاج "بوابة" حتى لو اخترعت دراجة نارية كهذه، بمظهر ومحتويات بعيدة عن بقية إنتاجها بسنوات ضوئية، ولا حتى بعد حصولها على ردود فعل إيجابية في عدة مناسبات من أصحابها مدفوعة، كنا نتوقع ذلك استمتع كثيرًا مع Diavel على أحد الطرق "المهووسة" الكلاسيكية. انطلقت من ميلانو باتجاه سانت موريتز، ووصلت إلى سفح ممر مالوجا وجدنا أنفسنا نحرك مؤخرتنا على السرج من جانب إلى آخر، حتى لو كنا نختبر الدراجة الرياضية الفائقة أثناء الخدمة. ويا لها من متعة أن تضغط على الصيام المختلط! في الزاويتين الثالثة والرابعة ربما أحببنا ذلك أكثر من ذلك تم اختبار Monster 1200 S العام الماضي. وينتج عن ذلك أكثر حدسية وأقل عصبية، وأكثر استقرارًا بالتأكيدوذلك بفضل "القارب القابل للنفخ". ولكن بعد ذلك أفسح الحماس المجال للفيزياء، لأن على منعطفات الشعر الضيقة يسلط Diavel الضوء على حدوده، مما يجعلها أقل قابلية للإدارة وأخرق قليلاً. لا شيء مثير، ولكن في هذا السياق تصبح الدراجات الأخرى أكثر بساطة وأكثر متعة، وأقل تعبًا للدفع إلى أقصى الحدود. بالطبع لو أخبرونا بأننا سنكون هناك استمتع بإيداع أقدام القدم على الأسفلت، لم نكن لنصدق ذلك حقًا. حتى الهيكل ليس شيئًا عاديًا شوكة أمامية، بمظهر أسود كامل، لها أرجل مقلوبة مقاس 50 مم، مارزوتشي قابلة للتعديل بالكامل. يتم دمج ذراع التأرجح الخلفي المصنوع من الألومنيوم من جانب واحد مع ممتص الصدمات Sachs وهو قابل للتعديل بالكامل أيضًا، مع التسجيل عن بعد للتحميل المسبق.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر صعب، لكنها دراجة نارية فريدة من نوعها

تبدأ قائمة أسعار دوكاتي ديافيل "الأساسية" من حوالي 18 ألف يورو، لكن لشراء ديافيل كربون تحتاج إلى 21.590 تقريبًا، بما في ذلك نظام ABS. وتقتصر السلسلة على 500 نموذج، تيتانيوم، وترتفع إلى مبلغ كبير قدره 28.740 يورو. الأساس الفني هو نفسه، مع نفس المحرك، ما يتغير هو التشطيبات والمواد الثمينة المخصصة للإعدادات الأكثر ثراءً. وفيما يتعلق بالاستهلاك، فإن الخزان سعة 17 لترًا، والذي عند استخدامه بأقصى سرعة، لا يسمح بنطاق قياسي. في اختبارنا، بلغ متوسط ​​الاستهلاك 6.9 لترًا لكل 100 كيلومتر، لذا فقد وصلنا إلى ما يزيد قليلاً عن 200 كيلومتر مفيد من الامتلاء إلى الامتلاء. إذا واجهت بعد ذلك مشاكل في قفل غطاء الوقود، كما حدث لنا، يصبح الأمر مرهقًا للغاية... يجب القول أن الأمور تتحسن على الطريق السريع، لأنه عند السرعة الكلاسيكية 130 كم/ساعة، تسافر بسرعة 20 كم/لتر تقريبًا، نظرا لأكثر من سرية.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مظهر مذهل يجذب الكثير من الاهتمام، وأداء غير متوقع وإمكانية قيادة، وإلكترونيات ممتازة وكاملة
نحن لا ترغب في ذلك:
التشغيل بدون مفتاح ليس بديهيًا جدًا، ويتطلب سعرًا

دوكاتي ديافيل كاربون: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:

السترة: داينيز بلاك هوك

بنطال: داينيز جينز براتفيل

القفازات: داينيز بلاك جاك باللون الأسود

حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR

كاسكو: القرش سكوال