Ducati 959 Panigale: Superquadro 90° L-twin يجعل كل شيء أكثر متعة (صورة)

دوكاتي 959 بانيغال - تتبع Ducati 959 Panigale التطورات الأسلوبية التي شوهدت بالفعل وتم تقديرها على شقيقتها الكبرى، 1299 Panigale، وتكتسب محركًا أكثر متعة على الطريق ومتعة على المسار. تتميز الأسطوانة المزدوجة الجديدة بسعة 955 سم 3، وهي أول سيارة Superquadro معتمدة من Euro 4، بقيمة شوط جديدة والعديد من التدخلات الأخرى التي مكنت من رفع منحنى عزم الدوران بأكمله وزيادة القوة القصوى، التي تساوي الآن 157 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة. ولم تؤدي الزيادة في عزم الدوران، إلى جانب زيادة القوة القصوى، إلى تغيير المواعيد النهائية لفترات الصيانة الرئيسية، لذلك ظل فحص خلوص الصمام كل 24.000 كيلومتر.

يستطيع محرك Superquadro 90° L-twin من Ducati 959 Panigale إنتاج 157 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة ومع عزم دوران يبلغ 107,4 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة، وقد أصبحت الزيادة في الإزاحة ممكنة بفضل الزيادة في شوط المكبس من 57,2 إلى 60,8 ملم. للحصول على قيمة الشوط الجديدة، تمت إعادة تصميم العمود المرفقي، كما تم تجهيزه أيضًا بنظام تزييت العمود المرفقي الجديد، والذي لم يتم استخدامه مطلقًا في محرك Superquadro. يتم تكليف ناقل الحركة بعلبة تروس ذات ست سرعات ويدعمه قابض حمام الزيت المشتق من 1299 Panigale. تم تجهيز القابض، لأول مرة في محرك Superquadro متوسط ​​الإزاحة، بنظام تشابك تدريجي يسمح بزيادة الحمل على الأقراص دون معاقبة جهد الرافعة المطلوب من الراكب لفك القابض. تم تجهيز محرك 959 Panigale أيضًا بنظام توزيع Desmodromic، الذي تستخدمه Ducati حصريًا. ونظرًا للسرعات العالية التي يعمل بها Superquadro، في حركة الإغلاق، فإن صمامات السحب والعادم التي يتم دفعها بواسطة النوابض التقليدية لن تكون قادرة على متابعة ملامح عمود الكامات. ومع ذلك، في نظام Desmo، يتم إغلاق الصمامات ميكانيكيًا بتقنية ودقة مماثلة لتلك المستخدمة في مرحلة الفتح، مما يسمح بإنشاء ملفات تعريف كاميرا أكثر تقدمًا وتوقيت شديد يسمح بتحقيق الأداء المستهدف المطلوب للمشروع.

تشتمل الحزمة الإلكترونية الموجودة في 959 Panigale على نظام ABS ونظام التحكم في الجر Ducati (DTC) ونظام Ducati Quick Shift (DQS) ونظام التحكم في فرامل المحرك (EBC) ونظام Ride-by-Wire (RbW). بفضل تقنية Ducati Riding Mode، يتم دمج هذه الأنظمة بشكل مختلف لإضفاء ثلاثة أرواح مختلفة على الدراجة. الومع ذلك، يستخدم نظام DTC في 959 Panigale منطق البرنامج الذي طورته Ducati Corse في بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP وSuperbike ويتيح لك الاختيار من بين ثمانية ملفات تعريف، تم تطويرها للاستجابة لكل الظروف البيئية. إذا كان المستوى 8 يساعد على الحصول على الأمان، فإن التنشيط عند أدنى اكتشاف للانزلاق مع درجة عالية من التفاعل، فإن المستوى 1، المخصص للطيارين الخبراء للغاية، يتميز بقدر أكبر من التسامح وبالتالي الحد الأدنى من التدخل. عجلات 959 Panigale مكونة من 10 قضبان، مع إطارات مقاس 3,5 بوصة في الأمام و5,5 بوصة في الخلف و"مقدمة" مع إطارات Pirelli Diablo Rosso Corsa: 120/70 ZR17 في الأمام و180/60 x ZR17 في الخلف. مصممة لتكون إطارات عالية الأداء للاستخدام على الطرق والمسارات، تعتبر Pirelli Diablo Rosso Corsa الخيار الأمثل لـ 959 Panigale، فهي قادرة على ضمان قبضة ممتازة عندما تميل الدراجة وتخرج من المنعطفات. تم تطوير الإطار الخلفي باستخدام تقنية Pirelli المطورة في Superbike، ويستخدم إطارًا متعدد المركبات ثلاثي المناطق قادر على تحسين منطقة الاتصال وبالتالي ضمان أقصى قدر من الثبات على الطريق والمسار.

إن هدية Ducati 959 Panigale أكثر اتساعًا وزجاج شبكي أكثر حماية، بالإضافة إلى تحسين الاختراق الديناميكي الهوائي، يجعل مقدمة 959 Panigale الجديدة أكثر عدوانية، وذلك بفضل مداخل الهواء الأمامية الأكبر حجمًا. ويكمل الذيل الجديد، الذي ينقسم الآن إلى جزأين، العمل الفني المتمثل في هدية 959 Panigale، التي تتميز أيضًا بمداخل هواء جانبية مختلفة ومرايا رؤية خلفية جديدة. يتوفر 959 Panigale باللون الأحمر التقليدي Ducati Red مع عجلات سوداء وباللون الحريري الأبيض القطبي الأنيق الذي يتباين مع العجلات الحمراء.