Ducati 1299 Panigale S 2015، شديدة القسوة [اختبار الطريق]

أروع السيارات الرياضية الفائقة تكاد تكون مخدرًا

di ماتيو بوتزي 1 2015 سبتمبر

صور دوكاتي 1299 Panigale S - اختبار الطريق 2015

دوكاتي 1299 بانيجال إس موديل 2015 - الثناء فقط ل ما هو أفضل دراجة نارية بالنسبة للكثيرين التي يمكن شراؤها. هناك العديد من الصفات التي يمكننا استخدامها، لأنها مكثفة ومليئة بالأدرينالين وخفيفة جدًا وقوية جدًا ورائعة على المستوى الجمالي والميكانيكي، ولكنها أكثر من ذلك بكثير. لقد ضاعت المقارنات هذا العام بسبب الإصدار المتزامن لابتكارات مثيرة للغاية في هذا القطاع من السوق. بصراحة، نجد أنها طريقة لتقديمهم جميعًا معًا، لكن المقارنة الحقيقية ليس لها أي معنى حقًا. لا يمكنك اختيار دراجة كهذه لمدة عُشر أكثر أو أقل في كل لفة، على الأقل في رأينا. البدائل تسمى BMW S1000RR و Aprilia RSV4 و Yamaha R1، أما المنافسون الآخرون فقد ظلوا بعيدين بعد الخطوة المهمة التي قطعوها مع طراز 2015 من العام، وجميعهم وحوش بقوة 200 حصان تقريبًا. إنهم متقاربون جدًا في الأداء لدرجة أننا نعتقد أنه من المنطقي والمعقول أكثر أن يعتمد الاختيار على عوامل أخرى، أكثر عاطفية ومرتبطة بالفلسفة التي يفسر كل منها نفس المفهوم. تعتبر سيارة BMW الـ 4 هي الأكثر راحة للاستخدام على الطريق مثلاً، بينما لا تزال سيارة Aprilia بين الرصيف هي المفضلة لدى من أحبها منذ إصدارات السنوات السابقة. يبدو أنهما أكبر ابتكارين هذا العام، R1 الجديد و1299 Panigale S، إذا كانا قريبين جدًا من حيث أوقات اللفات، فمن حيث أحاسيس الركوب والذوق الجمالي، ربما يكونان الأبعد بين الجميع. اليابانيون سلاح حاد ودقيق، جميل بالتأكيد، لكن بدونه هذا السحر الذي لا تتمتع به أي دراجة نارية أخرى، بعد الإعجاب بجوهرة علامة دوكاتي التجارية عن قرب.

تصوير "لينجنير"

حتى عند الجلوس على السرج، فإن نكهة Panigale مختلفة تمامًا. أنت تركب وأنت تعلم أن الأجهزة الإلكترونية تبقي كل شيء تحت السيطرة، لكن الدراجة بالتأكيد أكثر توتراً وتقدم أحاسيس فريدة من نوعها. إن متعة الشعور بالتحسن بعد الدخول في زاوية والدراجة غير منظمة قليلاً هي شيء أكثر إرضاءً بكثير، حتى لو كنت في النهاية أنت من يقوم بمعظم "الأعمال القذرة". هذا هو السبب في أن Panigale الجديد، من وجهات نظر عديدة، هو الأفضل أيضًا تعليق رائع شبه نشط لـ "S", مثيرة على المسار بقدر ما هي على الطريقوهنا أيضًا تقوم الإلكترونيات بأشياء لم يكن من الممكن تصورها في الماضي.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

عشها أفضل، تحفة صغيرة

تصوير "لينجنير"

نحن دائما في عالم الذاتية، ولكن هنا نحن قريبون جدًا من مفهوم "الجمال الموضوعي". يعيش أكثر مما في الصور في الواقع، يعرف Panigale كيف يكون فريدًا ورائعًا. تباهى الكثير من العدوان في مثل هذا الفستان الأنيق أن التوازي مع سيارة فيراري يبدو أمرًا إلزاميًا تقريبًا، حتى لو كانا الآن تحت نفس السقف، فيجب علينا مقارنتها بسيارة لامبورغيني.

تصوير "لينجنير"

وحده أو برفقة امرأة جميلة كما في اللقطات التي حجزناها لها إنها تخطف أنفاسك وتجذب الأنظار ربما أكثر من مجرد عارضة أزياء أو سيارة هوراكان. وبغض النظر عن الأزمة في سوق الدراجات النارية، فقد عانت الدراجات الرياضية الفائقة في منطقتنا من انخفاض كبير في الاهتمام، لدرجة أنه إذا لم تكن هناك أسواق أخرى لا تزال "تصنع فيها الأرقام" (مثل السوق الأمريكية)، فربما يتوقف البعض منها إنتاجهم. ومع ذلك، يظل الاهتمام كبيرًا من جانب أولئك الذين لا يشترونها، بل يعجبون بها. من المؤكد أن شقيقتها السياحية، التي تشترك معها في نقطة انطلاق المحرك وأكثر من ذلك، Multistrada، تُباع بوحدات أكثر، ولكنها لا تجذب فضول الجمهور (حتى الأنثى) كثيرًا. تحفة فنية لا يمكن مقارنتها إلا بأسلافها الأكثر نجاحًا، على الأقل في الآونة الأخيرة، 916 التي أصبحت على الفور سيارة كلاسيكية. ربما هو الوحيد الذي يقنع الجميع عمليا. مزيج الأناقة والأناقة والجرأة في 1199 Panigale (الحائزة على جائزة Compasso d'Oro المرموقة)، هزيلة ومبسطة مثل 125 منذ بضع سنوات مضت، ولكن مع محرك يزيد عن 10 أضعاف السعة المكعبة، يتلقى تحديثات طفيفة. A هدية أعلى وأكثر حماية ومرايا جديدة وهدية معدلة لاستيعاب فتحات الهواء الأكبر. شكل الذيل والهدية اليمنى جديدان أيضًا، تم تعديلها أيضًا لإفساح المجال للميكانيكا المتنامية، بما في ذلك مشعبات العادم. بشكل قياسي، تأتي الدراجة كمقعد واحد، ولكن يمكن استخدام الدعامات ومساند الأقدام، بالإضافة إلى قطعة سرج إضافية للراكب (شريطة أن يكون هناك شخص يرغب في الجلوس في الخلف).

المحرك والأداء:
تصنيف:

يزداد الإزاحة والقوة، ولكن قبل كل شيء يزداد عزم الدوران بينهما

نسبة الوزن/القوة لبعض الوقت الآن، بالنسبة للسيارات الرياضية عالية الأداء، تجاوز عتبة حصان واحد لكل كيلوغرام من وزنه. لكن مع 1299 Panigale يسجل رقما قياسيا آخر، تجاوز هذا الحد حتى مع اكتشاف الخيول على عجلة القيادة! وذلك بفضل الوزن الجاف SBK الذي يبلغ 166,5 كجم فقط (190,5 في حالة التشغيل)، ولكن قبل كل شيء بفضل القيمة الاستثنائية لـ 205 حصانًا (+10 مقارنة بـ 1199 "القديم")، مثل أختها 1199 Panigale R، لكنها أقل بألف دورة في الدقيقة عند 10.500. تزداد الفجوة عند عنصر عزم الدوران الأقصى، لأن قيمة 1299 أعلى، 144,6 نيوتن متر (+8,4) وأقل بمقدار 1.500 دورة في الدقيقة (8.750 مقابل 10.250). بفضل الزيادة في النزوح التي تم الحصول عليها مع واحد السكتة الدماغية دون تغيير ومع نمو التجويف حتى 116 ملم (مقابل 112)، للحصول على الإزاحة الحقيقية 1285 سم مكعب. هذه هي الأرقام، وهي كبيرة بالفعل في حد ذاتها، ولكن التغييرات كثيرة وجوهرية: تتغير قضبان التوصيل والعمود وحلقات المكبس. كما يتم زيادة العادم، للسماح للأسطوانة المزدوجة "L" بملء الجزء المركزي من نطاق الاستخدام. تعلن دوكاتي زيادة بنسبة 15% في الأداء من 5 إلى 8 آلاف دورة في الدقيقة. يمكنك بالتأكيد أن تشعر بذلك في الدليل. تعود 1299 Panigale الجديدة لتكون دوكاتي على الإطلاق، السيارة التي "تتأخر" حتى مع وجود تروس إضافية، وتغفر الخطأ أو مما يسمح لك بالدخول إلى الزوايا تحت عزم الدوران لتجنب الاضطرار إلى إجراء تحول معقد بالدراجة بزاوية. هناك الكثير من عزم الدوران ويصل دائمًا عند فتح دواسة الوقود، لكنك لا تلاحظ تغييرًا كبيرًا في الشخصية عندما ترتفع دورات المحرك. بالفعل أحد أفضل جوانب 1299 Panigale هو أن الكثير من الوفرة يبدو من السهل إدارتها على الفور وفي متناول الجميع (على الأقل على المسار). في يوم من الأيام، ربما لم يكن من الممكن التحكم في دراجة نارية كهذه إلا من قبل راكبين محترفين اليوم يمكنك فتح الزاوية الوسطى للخانق ووضع نفسك في الأيدي اليقظة للإلكترونيات، دون المخاطرة بأي شيء عمليًا. وإذا كنا ربما ذهبنا إلى أبعد من ذلك فيما يتعلق بالسيارات، لأنه وفقًا للكثيرين، حتى السيارات الفائقة أصبحت تفتقر إلى المشاعر المهمة، مع الدراجات النارية يتغير الوضع. خاصة في كازا دوكاتي، لأن تم تحسين كل شيء للحفاظ على مساحة جيدة للراكب للاستمتاع، مما يترك إمكانية للدراجة أن تجعل الراكب يشعر بأنها تسير بسرعة، لأن 1299 Panigale S موجودة على المسارات، ولكنها تسافر بها مع "تراب" صغير، مع هذا التلميح للحركة الذي يترك نكهة أكثر إثارة للاهتمام لأولئك الذين يديرونها من فوق سرجهم. التحكم في الجر مثالي تقريبًا (كل شيء يمكن تحسينه دائمًا). في عملها المشترك مع ل'مكافحة العجلات تسمح بأشياء مجنونة، مثل فتح دواسة الوقود على نطاق واسع في وضع "تشغيل / إيقاف" والوصول إلى أكثر من 240 كم / ساعة على طريق فرانشياكورتا القصير المستقيم، ويتم تحقيق ذلك من خلال الدراجة "العائمة" في المقدمة التي يتم تركها حرة بواسطة الإلكترونيات للرفع من وقت لآخر، إعطاء ابتسامة "مهمة" تحت خوذة الراكب، بالإضافة إلى الرغبة في إدارة المقاود مع وضع الرأس للأسفل في الهدية، كما يفعل الدراجون الحقيقيون... كل ذلك يعلوه إمكانية ضبط فرملة المحرك على وضعك الأشياء التي لم يكن بمقدورهم القيام بها قبل بضع سنوات فقط في Superbike وMotoGP. دعونا نتذكر ذلك تتمتع 1299 Panigale اليوم بقوة أكبر من دراجة Superbike الرسمية منذ 10 سنوات هل هذا، مع بعض التدخلات، نقترب من أداء SBK الحديث. بالمقارنة مع الدراجات الحالية الأخرى، بالإضافة إلى أنها تتحرك أكثر، يبدو أيضًا أنها أكثر تسامحًا، سواء من حيث الهيكل أو المحرك. من المثير للدهشة حقًا مدى السماح لك بالخروج من الزاوية حتى مع وجود ترس إضافي والشيء المثير للإعجاب هو أنه حتى في هذه الحالة عن طريق فتح دواسة الوقود بالدراجة بزاوية، فإن نظام التحكم في الجر لا يزال يعمل، مما يدل على أن الدراجة مثله، وبدون الإلكترونيات، لن يتمكن سوى عدد قليل جدًا من الأشخاص من القيادة. ليس في عداد المفقودين التحول السريع من دوكاتي، والذي يسمح لك بالتبديل بدون القابض ودون الحاجة إلى التحكم في دواسة الوقود، سواء عند النقل إلى تروس أقل أو عند صعود المرتفعات. يتم استخدام القابض بشكل أساسي فقط عند البدء وفي هذه الحالة يجب تحديد جرعاته بحكمة ومع دفعة جيدة من الغاز، وإلا سينتهي بك الأمر مع إيقاف تشغيل الدراجة. ولهذا السبب أيضًا، من المؤكد أنها ليست مريحة عند إشارات المرور وفي حركة المرور في المناطق الحضرية، حيث تشعر بالحرارة على الجانب الأيمن كثيرًا، لكن هذا ليس عيبًا كبيرًا للدراجة التي بالتأكيد لا تجعل المدينة مكانًا مميزًا لها موطن.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

شديدة بوحشية

كلمتان تنقلان المفهوم بشكل أفضل من العديد من الكلمات الأخرى، استخدمناهما في العنوان الافتتاحي، ونكررهما في هذه الفقرة من الدليل. سمحنا لأنفسنا بسرقتها من مصورنا أليسيو سانافيو (المعروف أيضًا باسم Lingegnere)، الذي أراد بعد قيادتها تلخيصها لنا بهذه الطريقة. في كثير من الأحيان لا تترجم الأرقام إلى مشاعر، أو بالأحرى، التوقعات التي تنشأ من قراءة الأرقام لا تترجم إلى مثل هذه المشاعر القوية. فقط لإجراء مقارنة مع أودي، في اليوم السابق لأخذ Panigale إلى المسار الصحيح، كنا خلف عجلة قيادة سيارة Lamborghini Huracan السريعة جدًا. قوة 610 حصان، تتسارع من 0 إلى 200 في أقل من 10 ثواني وسرعة قصوى تبلغ 325 كم/ساعة. كل ذلك مقابل قائمة أسعار تزيد عن 200 ألف يورو. أرقام تكاد تثير الرعشة في قلوب أي عاشق للسيارات، إلى جانب جماليات السيارة الخارقة الحقيقية. في النهاية، على الورق، فهي أيضًا أكثر راحة وقابلة للاستخدام من دراجة نارية متطرفة تبلغ قوتها 205 حصانًا والتي تعتبر معيارًا صارمًا بمقعد واحد، بحيث يمكن ركوبها دائمًا مع خوذة كاملة الوجه وبدلة جلدية إذا كان لديك القليل من ذلك. من الملح في رأسك. وبدلاً من ذلك نجد أنفسنا هنا نشير إلى أننا لن نفكر للحظة واحدة بين الاثنين، ربما لأن الدراجة لها سحر آخر بالنسبة لنا، ولكن بالإضافة إلى اختيارها، نود أن نركبها مرة أخرى وليس فقط عليها. المسار. نعم لماذا يمكن أن تكون سيارة Panigale الجديدة، وخاصة بفضل نظام التعليق شبه النشط، أكثر قابلية للاستخدام حتى فوق الحفر والعيوب الموجودة في أسفلت الطريق. فقط لأخذها في نزهة على أحد تلك الطرق التي يتم البحث عنها اليوم مع سائح رياضي، سنكون على استعداد لتحملها مباشرة على الطريق السريع حتى في رحلة طويلة (حيث من الواضح أنها ليست الأفضل في الراحة)، ثم استمتع بها بين المنحنيات. تتبادر إلى الذهن طرق مثل طريق نابليون وممر غروسغلوكنر وطرق جبال الألب الأخرى مع بعض المنحنيات العريضة اللطيفة بالإضافة إلى الانحناءات الضيقة. كما هو الحال عندما تسلقت ممر بيرنينا قادمًا من تيرانو، بعد الوصول إلى أعلى نقطة، تصل إلى بعض المنعطفات الرائعة التي يجب أن تسلكها بسرعات تتطلب منك الحصول على رخصة قيادتك، أو البقاء ضمن الحدود، ومسحها بهدوء والاستمتاع بالقيادة. المناظر الطبيعية ودراجة نارية فريدة تقريبًا. بعد هذه العبارة الفلسفية والرومانسية إلى حد ما، دعونا نعود إلى الواقع الملموس. يعد الطراز 1299 Panigale S بمثابة تطور للطراز 1199 "القديم" الذي يتميز بهدف واضح ومحدد جيدًا. بعد أن ترك مهمة "العمل كأساس" للدراجة الخارقة إلى Panigale R، تم تصميم 1299 لأولئك الذين لا يريدون استخدامها في السباقات، ولكنهم يريدون الاستمتاع بها بين الرصيف وفي الشارع أيضًا.، دون الحاجة بالضرورة إلى أن تكون طيارًا خبيرًا. لقد تم اتخاذ خطوتين كبيرتين للأمام: التسليم متوسط المدى بسبب زيادة النزوح (ولكن ليس فقط) والهيكل المجهز، خاصة في الإصدار "S"، بـ Öhlins مع الوضع شبه النشط لكل من الشوكة والأحادية الخلفية، فهي تتيح لها الآن أن تكون أسرع وأكثر قابلية للقيادة قبل كل شيء، في كل سياق. تعديلات صغيرة في الاحتمالات، مع نصف درجة أقل (الآن 24) من ميل أنبوب التوجيه و4 مم أقل من محور الذراع المتأرجح الخلفي، لمنحها المزيد من الجر. ومع ذلك، فقد تم تحقيق الثورة من خلال شوكة Öhlins NIX30 مقاس 43 مم بأرجل مقلوبة وصدمة أحادية TTX36، وكلاهما قابل للتعديل بالكامل وقبل كل شيء مع فرامل ضغط وارتداد هيدروليكي مُدارة إلكترونيًا..

تصوير "لينجنير"

بالإضافة الى التشغيل "العادي" (الثابت)، يمكنك ضبط ذلك "ديناميكي" (قائم على الحدث)، والتي بفضلها يتم اكتشاف الضغوط (وبالتالي أيضًا أسلوب القيادة). التعديل الفوري والمستمر للفرامل الهيدروليكية للتعليق من حيث الضغط والتمديد، بالإضافة إلى ضبط مخمد التوجيه (يصبح أكثر صرامة عند الخروج من المنعطفات ومع زيادة السرعة). وهذا يضمن الاستجابة المثالية دائمًا من حيث الإعداد، استنادًا أيضًا إلى الاختيار بين أحد التكوينات الخمسة القابلة للتحديد (من الناعم إلى الصلب). ثم تبقى كل الأشياء الجيدة من 1199 "القديم"، مثل منصة القصور الذاتي IMU (وحدة القياس بالقصور الذاتي) والتي تتيح لك الاستفادة من المنعطفات ABS تم تطويره بواسطة Bosch (والذي "لا يقرأ" قفل العجلات فحسب، بل أيضًا ميل الدراجة النارية وانزلاق الإطارات عند المنعطفات)، أو دوكاتي حركة بهلوانية بالدراجة التحكم لإدارة حركة بهلوانية بالدراجة أو أدوات التحكم في الجر الشهيرة الآن و إدارة فرامل المحرك والتي وضعت بالفعل Panigale في أعلى الفئة من حيث "حزمة الإلكترونيات". يمكن ضبط زرين على كتلة المقود اليسرى للاختيار السريع حسب رغبتك، على سبيل المثال، زيادة أو تقليل فرملة المحرك في منحنى معين، أو اختيار أحد الخيارات 8 مستويات للتدخل على حركة بهلوانية بالدراجة. إذا كنت تعتقد أن إدارة الأمر معقدة للغاية، فلا تقلق، ما عليك سوى اختيار وضع ركوب متوسط (بين الرطب والرياضة والسباق) ولديك بالفعل بيئة مثالية للاستمتاع دون خوف، حتى على المسار الصحيح. "Panigalona" أيضًا مستقر جدًا عند الكبح بفضل أقراص أمامية شبه عائمة مقاس 330 مم مع مساميك أحادية الكتلة من طراز Brembo EVO M50آمن دائمًا بفضل نظام ABS "المتطور" حتى لو تحرك قليلاً. وكما ذكرنا، فهو تقريبًا اختيار فلسفي وليس عيبًا، الدراجة تبدو عصبية، لكنها في الواقع من السهل القيادة بمجرد اكتساب الثقة إن أخذ الأمر إلى الحد الأقصى من الالتزام الجسدي والنفسي ليس بالأمر الهين. على المسار، من المثير للدهشة مدى الإحراج الذي يبدو عليه السير بسرعة، ويبدو تقريبًا أنه لا يحتاج إلى مهارات السائق، الذي تساعده الأجهزة الإلكترونية كثيرًا (حتى لو كنت في النهاية تحتاج دائمًا إلى مقبض كبير لكسره). الإيقاع). شكرًا قبل كل شيء على الابتكار الحقيقي والأكثر أهمية، الحصري لـ 1299 Panigale S: le تعليق Ohlins Smart EC التي وضعوها الالكترونيات في خدمة ركوب الدراجات. وبصرف النظر عن بعض التفاصيل الأخرى (حواف سوداء مزورة، وضوء خلفي LED وواقي من الطين من الكربون)، فهي أكبر فرق بين "S" و"1299 Panigale" "القياسية"، والتي تكلف ما يقرب من 5.000 يورو، ولكنها تجعلها "دراجة نارية أخرى" .

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

وبالمقارنة بالمحتويات، فإن السعر أيضًا "مثير للاهتمام"

منذ سنوات مضت، كانت الاختلافات بين الإصدارات اليابانية والإصدارات الأعلى في قوائم أسعار دوكاتي أكثر وضوحًا. حتى الآن، عند إلقاء نظرة على الأرقام، إذا لم تكن محصنًا ضد إغراء Panigale وسحرها، يبدو أن سعر Yamaha R22.990M البالغ 1 يورو (فقط لإعطاء مثال ملموس) يبرر قائمة الأسعار بشكل كبير، والتي تشمل 20.990 يورو للقاعدة، والتي ترتفع إلى 25.740 يورو لـ 1299 Panigale S مع Öhlins شبه النشطة . نحن لا نعتقد أن الاستهلاك هو الفكرة الأولى لأولئك الذين يفكرون في شراء دراجة نارية كهذه، ومع ذلك يمكننا أن نضع بعض الاعتبارات في هذا الصدد. يتيح لك سحر الإلكترونيات الحفاظ على قيم جيدة جدًا عند القيادة بطريقة "مدنية". حتى على المسار لم نصل إلى مستويات مثيرة للقلق (نسير بسرعة تزيد عن 10 كم/لتر)، لكن الخزان لديه سعة مفيدة (باستثناء الاحتياطي) ليست الأفضل، الأمر الذي يتطلب بعض الاهتمام بالاستقلالية، وهي محدودة نوعًا ما. في حين أنه قد يكون من المشروع التفكير في العكس، إلا أنه تم التأكيد بدلاً من ذلك على أنه حتى مع الزيادة الكبيرة في القوة والأداء، فإن Panigale الجديدة لا تفقد شيئًا من حيث الموثوقية ولا تفرض زيادة في تكاليف الصيانة. في الواقع، هناك دائمًا 12.000 كيلومتر بين خدمة وأخرى، 24.000 كيلومتر للتحقق من خلوص الصمام.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
ربما الدراجة النارية المميزة، والسحر الذي لا مثيل له ومتعة القيادة، والأداء العالي، والإلكترونيات الاستثنائية (بما في ذلك Öhlins شبه النشطة)
نحن لا ترغب في ذلك:
يمكن أن يكون دواء

Ducati 1299 Panigale S: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: