مدرسة دي ترافيرسو فلات تراك – سوريسينا يونيو 2015

مدرسة دي ترافيرسو فلات تراك: المبادرة توقعناها على صفحاتنا بعد العرض في نهاية عام 2014. ثم بالفعل من عيون ماركو بيلي، معلم ومالك المدرسة، كان من الواضح مدى اهتمامه بمغامرته الجديدة، والآن فهمنا الأسباب بشكل أفضل. وفي الوقت نفسه بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفونه إنه ملك اجتياز الدراجات النارية، على الأقل في بلادنا. أكثر من 20 عامًا من العمل في Flat Trackفي الواقع، تعود مشاركته الأولى في البطولة الأوروبية إلى عام 1989 (كان عمره حينها 17 عاماً)، مليئة بالنجاحات ومراكمة ثروة فريدة من الخبرة والمعرفة. في منطقتنا، هذه الرياضة في الواقع غير معروفة تقريبًا، حتى لو بدأ عدد متزايد من الجمهور المتخصص في ممارسة هذه الرياضة، وذلك بفضل ماركو نفسه، وكذلك بفضل الإعلانات التي تأتي من فالنتينو روسي، الذي غالبًا ما يتدرب للمشاركة في بطولة MotoGP، يركب دراجة نارية ذات مسار مسطح. ليس من المستغرب أن يعرف الاثنان بعضهما البعض، نظرًا لأنهما يشتركان في شغف العبور. كما أن شغف ماركو بيلي بالعجلتين دفعه للمشاركة في سباق Pikes Peak الأسطوري 5 مرات وليس من أجل المتعة: المركز الثاني في أول مشاركتين والثالث في النسخة الأخيرة قبل أن يتم تعبيد المسار بالكامل. ومع ذلك، فقد دافع عن نفسه جيدًا على الأسفلت، مضيفًا المركزين الخامسين إلى قائمة إنجازاته. كما يقول، يتم تذكر بيلي جيدًا في تلك الأجزاء... طفلان، لقد تجاوزا عتبة الأربعين منذ بضع سنوات حتى الآن، يعرّف ماركو نفسه بأنه "في نهاية حياته المهنية" ولديه الرغبة في الابتعاد عن عالم السباقات. فكرة مدرسة لذلك يبدو أن الإدارة العائلية هي واحدة من أكثر الأماكن إثارة للاهتمام لتحقيق أقصى استفادة من الخبرة المكتسبة وفي نفس الوقت مواصلة العمل "جانبيًا". لكن في الحقيقة، فهو يعترف بأنه يفتقد النشاط التنافسي قليلاً ويعمل على المشاركة في بعض المسابقات على دراجة ياماها، لكن المدرسة الآن هي نشاطه الرئيسي. لقد أخذ الأمر على محمل الجد وهذا يظهر من خلال حقيقة أنه كذلك مدرب تقني Fmi لمدة عامين بالفعل وأن تقويم الدورة مزدحم للغاية. بفضل فكرة جديدة بالتأكيد في إيطاليا وقادرة على جذب قدر لا بأس به من الاهتمام منذ البداية. يتم دائمًا "بيع" الجلسات، حيث يتم تقسيم 12 مشاركًا إلى مجموعتين من 6 أشخاص. ويتجلى ذلك من خلال حقيقة أنه كان علينا أيضًا الحجز مسبقًا للمشاركة في الدورة. الموقعان حاليًا هما ميسانو ومضمار سوريسينا (في مقاطعة كريمونا). كان اختيارنا ملائمًا، نظرًا لمسافة أقصر بكثير من ميلانو عن الخيار الثاني، سنكتشف بعد ذلك أن مضمار سباق سوريسينا هو أيضًا أكثر إثارة للاهتمام نظرًا لخصائص المسار والطول والسطح.

تصوير دافيد برافيتوني

يتضمن البرنامجوصول المشاركين حوالي الساعة 10 صباحا, بعد القهوة والافطار بعد نصف ساعة يبدأ العرض التقديمي والنظرية الأولى. ماركو نحن نهتم بالسلامة الجميع، وحتى لو كان الأمل هو أنه لن يتم استخدامها أبدًا، فهو يخبرنا أن المشاركين مشمولون بواحد وثيقة التأمين ضد الحوادث والمخاطر المدنية تجاه أطراف ثالثة، وذلك سيارة إسعاف موجودة لضمان التدخل السريع إذا تعرض أحد للأذى. سنكتشف ذلك المخاطر متواضعةولكن عندما تركب دراجة نارية فمن الأفضل دائمًا اتخاذ جميع الاحتياطات الممكنة. سبب الحاجة لذلك ملابس فنية كاملة، من الأحذية إلى الخوذة، التي توفرها المدرسة مقابل تكلفة إضافية بسيطة (50 يورو)، لأولئك الذين يريدونها أو ليس لديهم خوذاتهم الخاصة. الشركاء الفنيون هم AGV للخوذات، وDainese وDeus للملابس. من ناحية أخرى، تعتبر الدراجة النارية قطعة من التاريخ، ياماها SR400 التي تم إنتاجها منذ أكثر من 35 عامًا وعاد مؤخرًا إلى قوائم أسعار شركة Iwata. مثالية لأنها سهلة وبسيطة، ولكنها أيضًا مناسبة لتوصيل أسطوانة واحدة مناسبة لهذا الاستخدام. لهذه المناسبة يتم تنقيحها وتخصيصها لهذا الغرض. التغييرات الرئيسية تتعلق بالإطارات والجنوط، ولكن أيضًا مقود Tommaselli بتصميم مسار مسطح والسرج والذيل. ال عجلات مقاس 19 بوصة إكسل لديهم قناة أمامية 2.15 وقناة خلفية 2.50 ومناسبة الإطار الذهبي GT 267 بمركب ناعم، مع وتد 6 ملم، كما تقتضي اللوائح الخاصة بالسباقات، أن يتم إجراء السباق عند ضغط منخفض للغاية يتأرجح بين 0,8 و 1,2 بار حسب المسار وسطحه، وحتى لو لم تكن الفرامل الأمامية موجودة في المنافسة، ففي هذه الحالة يتم الحفاظ عليها، ولكن يجب عدم استخدامها مطلقًا، كما سنرى لاحقًا. سوف نحضر بيضاوية بطول 800 متر ومغطاة بطبقة من الأرض يتراوح سمكها بين 7 و10 سم. كما هو الحال في جميع سباقات المسار المسطح أنت تستدير عكس اتجاه عقارب الساعة، لذلك تتجه دائمًا وفقط إلى اليسار، مع انزلاق القدم الداخلي، ولهذا السبب تكون الأحذية ذات الاستخدام المحدد غير متماثلة ويتم تركيب لوحة معدنية أسفل نعل القدم اليسرى.

تصوير دافيد برافيتوني

بدلة ماركو بيلي الجلدية مميزة أيضًا، فهي تبدو فقط وكأنها بدلة دراجة نارية عادية، ولكنها في الواقع مصنوعة بحيث تكون أقل تقييدًا، فضلاً عن عدم وجود قطع صابون على الركبتين. الجزء الأساسي هو البدء في أداء التمارين الأولى والوضعية على السرج. انها ال إلى الأمام قدر الإمكان، وتحميل الجبهة، والتي يجب أن تصبح النقطة الثابتة في القيادة، مع بقاء الجزء الخلفي من الدراجة النارية خاليًا من الحمولة وحرية الحركة باتباع الحركات التي تهدف إلى الحصول على أفضل جر ممكن. من الناحية العملية، غالبًا ما تجد نفسك مع الدراجة "التي تم وضع علامة عليها" وموازية للخط المستقيم الذي يتبع المنحنى، قبل الوصول إلى هناك. يشير المعصمان إلى الأعلى (وبالتالي يتم تحريك الرافعات وفقًا لذلك)، والأكتاف أعلى المقاود تقريبًا، وزن الجسم على الجانب الآخر مما يحدث عادةً في المنحنى سافر بالدراجة النارية. عند الانحناء إلى اليسار، يجب وضع الوزن على اليمين، وتحريك أسفل الظهر والضغط على الساق اليمنى مستريحًا على المنصة. يتجه اليسار نحو الأرض، ولكن يظل "فارغًا" قدر الإمكان، فهو يعمل فقط على توفير أمان إضافي وفي نفس الوقت من خلال القيام بذلك تنفتح الركبة الداخلية على المنحنى، وتحصل على مقاومة ديناميكية هوائية تساعد في الدوران. الركبتين التي عادة ما تظل مشدودة وملتصقة بالخزان، لضمان التحكم الأمثل بالدراجة النارية. ما لن نتمكن من تطبيقه حتى في نهاية الدورة، لأنه يتطلب قدرًا كبيرًا من التمرين للوصول إلى هناك، هو الدخول الصحيح إلى منحنى المسار المسطح، دون استخدام المكابح، وتحميل الوزن للأمام وثني الدراجة لتحفيز "دوران" الجزء الخلفي مما يؤدي إلى انحناء الدراجة. نحن بحاجة إلى "العنف"، لأن أي سائق دراجة نارية معتاد على إدخال مختلف تمامًا عن هذا. إن رؤية ماركو بيلي وهو يركب بهذه الطريقة مع سيارته Flat Track YZ450 هو أمر يجعلك تشعر بالقشعريرة. بسرعة تزيد عن 130 كم/ساعة ودون أن يخفف من حدة البنزين، يميل بالدراجة النارية بضع عشرات من الأمتار قبل المنحنيين البيضاويين، ثم يركض بمحاذاةهما ويلامسهما مع قيام الدراجة بإزاحة كمية كبيرة من الأرض جانبًا. تكون السرعة ثابتة تقريبًا على طول المسار بأكمله، ولا تظل الدراجة مستقيمة إلا للحظات قليلة عند الخروج من المنعطفات.

تصوير دافيد برافيتوني

بعد هذه المقدمة النظرية الموجزة (ولا حتى نصف ساعة) ننتقل فورًا إلى التمارين الأولى، مع التعرج بين المسامير للبدء في التعرف على الوضعية والتقنية وهي في الواقع بعيدة جدًا عن تلك التي اعتدنا عليها في الشارع. يتبع ماركو والمدرب الثاني المشاركين، مقسمين إلى مجموعتين من 6 أشخاص، لأن هناك 6 دراجات نارية بالإضافة إلى احتياطي، ولكن قبل كل شيء لأنه بدون فترات راحة لا يمكنك البقاء على قيد الحياة. لم نعتقد أبدًا أنه حتى هذه التمارين الأساسية يمكن أن تكون متعبة جسديًا. يتم جمعها دائمًا سواء على الدراجة أو بين الجلسات ردود فعل الجميع، وذلك لمحاولة المساعدة في تحقيق نتيجة جيدة في وقت قصير.

تصوير دافيد برافيتوني

نواصل بعد ذلك التمارين الأخرى، بالإضافة إلى بعض تفاصيل الألوان، وكيفية تجربتها الوضع الديناميكي الهوائي الشهير، حيث يكون الرأس منخفضًا على الخزان واليد اليسرى على الساق الشوكية، والذي يعمل على اكتساب بضعة كيلومترات إضافية من السرعة. يتم استخدام الغاز فقط، لأن التمارين تتم بسرعة منخفضة، وكلها على السرعة الأولى. الشيء المهم هو أن تفهم، بالإضافة إلى وضعية الجسم، آليات فقدان السيطرة على الدراجة النارية والتحكم فيها.

تصوير دافيد برافيتوني

بمجرد مرور الساعة والنصف الأولى من التمارين، تأتي الراحة المستحقة مع استراحة الغداء، وبعد ذلك ينتهيان أحدث التمارين، الكعك (أدر الدراجة)، أشكال بيضاوية صغيرة حيث يمكنك تشغيل العارضة بالفرامل الخلفية وجعلها تستمر مع الغاز إنها تعمل على إعداد الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من الدورة: الجري على الشكل البيضاوي بأكمله. 3 ساعات وفيرة لوضع التعاليم موضع التنفيذ والبدء في الجدية. هناك من يبدأ بقوة على الفور ومن يبدأ تدريجياً، ولكن في النهاية استمتع الجميع بالسير بشكل جانبي وهذا رائع. خطوة بعد خطوة تفهم شيئًا أكثر وتتحسن. ومن أغرب الأمور التي مررنا بها شخصيا، على سبيل المثال، هو ذلك مع فتح دواسة الوقود وإدارة المنحنى بشكل صحيح، لن تسقط أبدًا (أو على أية حال من الصعب جدًا القيام بذلك)، أثناء التباطؤ (حتى بدون استخدام الفرامل الخلفية) تأتي لحظة لم تعد فيها الدراجة واقفة، ولحسن الحظ لم نختبر ذلك، ولكننا اقتربنا من ذلك تجنب الاصطدام مع سائق أبطأ من المتوقع. وفي النهاية، لتجنب السقوط، تذكرنا كلمات المدرب وأجبرنا أنفسنا على التصدي لروح البقاء لدينا: فتحنا دواسة الوقود وكان الأمر رائعًا، التجاوز من الداخل بالدراجة جانبًا، مذهل!

تصوير دافيد برافيتوني

وشيئًا فشيئًا طورنا ذوقنا لها، حتى وصلنا إليها يتم التصفيات لاختيار أفضل 6 تنافسوا في المسابقة النهائية للدورة. 3 لفات مع بداية ثابتة، حيث يتعين عليك، بالإضافة إلى القيادة، إدارة وجود 5 دراجات نارية أخرى ترغب في وضع عجلاتها أمامك. وكانت هذه أيضًا لحظة، فضلاً عن كونه ممتعًا، فقد ساعدنا كثيرًا على التحسن من خلال دفع أنفسنا إلى ما هو أبعد من الحدود التي كانت لدينا من قبل. حتى'الزاوية الأخيرة من اللفة الأخيرة من النهائي حيث، حتى لو فزنا بالمجد فقط، لتجاوز الخصم الأخير مررنا به بكل قوة، دون أن تجزئ أبدًا، واكتشف أن هذه هي أفضل تقنية، إذا كان لديك مساحة كافية للتوسيع.

تصوير دافيد برافيتوني

انتهت الدورة بعد ذلك بتسليم الشهادة وصورة الطقوس، لكن جميع المشاركين الـ 12 بقوا بعد ذلك لتناول مقبلات مع الأصدقاء وتبادلوا بعض الدردشة معًا، أصبح من الواضح أنه لم يشعر أحد بخيبة أمل من هذا اليوم وكنا جميعًا سعداء بذلك، كثير حريصة على الاستمرار في الطريق الذي يتمنى المرء أن يكون مجرد البداية. لقد اكتسب ماركو بيلي بالفعل حماسة المشاركين في الجلسات الأخرى، والآن الفكرة بالنسبة له هي القيام بذلك مفتوحة لدورة متقدمة، ولكن أيضًا أن نكون قوة دافعة في إيطاليا في تخصص متخصص بدأ يترسخ، وربما نجد توافر هيكل يستضيف أولئك الذين يرغبون في وضعه موضع التنفيذ، حتى خارج الدورات التدريبية. على طول الطريق إلى المنزل، تحولت أفكارنا إلى المبادرات الأخرى التي شاركنا فيها في الماضي، وكان بعضها مثيرًا للاهتمام حقًا، ولكن لم يكن أبدًا بقدر مبادرة "مدرسة Di Traverso Flat Track School". حتى بعد الاستحمام لا تزال الأرض بين أسناننا، وكانت كل عضلة في جسدنا تؤلمنا (وبقي الأمر على هذا النحو لبضعة أيام)، لكننا راضون بواحدة من أجمل التجارب التي يمكن أن يمر بها عشاق الدراجات النارية. في كثير من الأحيان تكون الدورات التدريبية مثيرة للاهتمام، ولكننا نعود إلى المنزل ممزقين بشأن ما إذا كان السعر مبررًا بما قمنا به، في هذه الحالة ليس لدينا أي شك، إنها أموال تُنفق بشكل جيد، وهي واحدة من أفضل الهدايا التي يمكن تقديمها لأي شخص يقدر هذا النوع، وإذا لم يكن لديك أي شخص يفكر في الأمر، دلل نفسك بتجربة مثل هذه، فسوف تفيدك!

تصوير دافيد برافيتوني

شكر خاص لماركو بيلي وموظفيه.
الصور الموجودة في المقال هي بواسطة دافيد برافيتوني الذي نشكره أيضًا على مساهمته للحاضرين في المعرض.