تقوم شركة Bosch بتطوير نظام ABS للعجلة الأمامية للدراجات النارية

في المدن الآسيوية، تهيمن العجلتان على حركة المرور، وعلى عكس الحماية التي يمكن أن توفرها السيارة، في حالة وقوع حادث يكون خطر إصابة راكبي الدراجات النارية أعلى بكثير. ولهذا السبب، قامت شركة Bosch بتطوير نظام مكابح مانع للانغلاق خاص بالدراجات النارية والدراجات البخارية منخفضة التكلفة المشهورة في هذه المنطقة. وتعتمد هذه التقنية على نظام التحكم بفرامل الدراجات النارية من الجيل التاسع، ولكنها تتميز بقناة فرامل هيدروليكية واحدة فقط، والتي تتحكم في العجلة الأمامية. "يوفر نظام ABS الجديد للعجلة الأمامية تحسنًا كبيرًا في السلامة بتكلفة منخفضة" قال جيرهارد ستيجر، رئيس قسم التحكم في أنظمة الهيكل. "يمكن لنظام ABS أن يقلل بشكل كبير من عدد الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث الطرق". يُعرف هذا النظام باسم ABS 9M، ويتم تطويره حاليًا في مركز Bosch لسلامة الدراجات النارية في اليابان، بالتعاون مع شركة هندية لتصنيع الدراجات النارية. ومن المقرر إنتاج المسلسل لعام 2013.

عندما تنغلق عجلة دراجة نارية، تنشأ حالة خطرة محتملة. في حالة قفل العجلة الخلفية، يكون رد فعل تحرير الفرامل لفتحها في الوقت المناسب أكثر مما هو عليه في نفس الظروف مع العجلة الأمامية، حيث يؤدي أدنى تأخير إلى جعل سقوط السائق من السيارة أمرًا لا مفر منه. ينتقل الوزن إلى الأمام أثناء الكبح، لذلك يتم التباطؤ بشكل أساسي من خلال العجلة الأمامية. وهذا ما يفسر سبب فرملة العجلات الخلفية للدراجات النارية التي تبلغ سعة محركها 250 سم مكعب أو أكثر في العديد من البلدان الآسيوية بواسطة فرامل كابل ميكانيكية. "إن ضبط ضغط المكابح على العجلة الأمامية التي يتم فراملها هيدروليكيًا يمنع القفل ويسمح بتحقيق أقصى قدر من التباطؤ، مما يؤدي إلى زيادة الاستقرار بشكل كبير" قال وولفجانج هيلر، الرئيس الإقليمي لقسم التحكم في أنظمة الهيكل لدى Bosch في اليابان.

يوجد في القاعدة جيل من ABS عالي الأداء

يعد مصباح ABS 9M الجديد نسخة اقتصادية للمبتدئين من نظام التحكم في الفرامل من الجيل التاسع من Bosch للدراجات النارية. تشتمل الوحدة الهيدروليكية على صمامي تحكم وخزان ومضخة. يتم حساب السرعة المرجعية للعجلات بواسطة النظام بناءً على معلومات من جهاز استشعار موجود في العجلة الأمامية. لضمان أكبر قدر ممكن من الاستقرار أثناء الكبح، يتم تكييف السرعة المرجعية المحددة للعجلة بشكل مستمر مع السرعة الفعلية للسيارة. سيكون من الممكن التحكم بشكل أكثر دقة في الفرامل إذا تم تركيب مستشعر ثانٍ على العجلة الخلفية. مع هذا التكوين، تتوافق سرعة التباطؤ مع سرعة النظام الأساسي ثنائي القناة، مما يتعارض مع أي رفع للعجلة الخلفية. وفقًا لتقدير الشركات المصنعة للدراجات النارية، هناك إمكانية دمج مفتاح التشغيل والإيقاف.

تم تحسين برنامج نظام ABS الأمامي الجديد ليناسب فئة الطاقة المنخفضة. بالنسبة للدراجات النارية الأكبر حجمًا والأكثر قوة، توفر Bosch أنظمة ABS وABS plus الأساسية، والتي تتحكم في كلتا العجلتين وتوفر وظائف اختيارية إضافية. يتم تمثيل الجزء العلوي من النطاق من خلال نظام ABS المحسن الذي يدمج وظيفة الفرملة الإلكترونية المدمجة eCBS على كلتا العجلتين، حتى لو قام السائق بالفرملة على واحدة فقط.