BMW S1000XR، الدراجة السياحية الفائقة [اختبار الطريق]

بي ام دبليو S1000XR 2015 - لقد ظهر لأول مرة في إيكما 2014 تقريبا على رؤوس الأصابع. انها عن الدراجة الثالثة بمحرك "ميلون" 4 سلندر.ومن الواضح أن الصخب من "المرة الأولى" يتضاءل أيضًا المحرك من "XR" له نفس التكوين مثل S1000R رأيت بالفعل وحاولت. رأى البعض أنها منافس داخلي لـ R1200GS، بينما اعترض آخرون على مظهرها المستوحى جدًا (على الأقل على ما يبدو) من Ducati Multistrada. في الواقع، ومع ذلك، فقد ظهرت بالنسبة لمعظم الناس كقطعة (وربما ليست حتى واحدة من أهم القطع) في عملية توسيع نطاق Elica. نترك الحكم على الجماليات للأذواق الشخصية، لكن ليس لدينا أي شك حول الصفات التي ظهرت أثناء قيادة "الوصول الجديد": إذا أردنا تركيز الميزات في مركبة واحدة تجعلها قابلة للاستخدام في الرحلات الطويلة، دون التضحية بالطابع الرياضي، يتعين علينا عادة تقديم العديد من التضحيات، من جانب أو آخر. وكانت هذه قاعدة صالحة حتى اليوم، لأن إن S1000XR هو أفضل سيارة كروس أوفر قدتها على الإطلاق، بشرط أن يكون الاستخدامان المقصودان هما الاستخدامان اللذان صممت من أجلهما، أي السفر والركبتين على الأرض (أو على أية حال القيادة الرياضية المتطرفة). يبقى حلا وسطا، كما هو الحال مع جميع الدراجات النارية التي تهدف إلى الاستخدام "الموسع"، ولكن بالتأكيد تحركت في اتجاه مثير للاهتمام للغاية ...

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

يبدو فقط مشابهًا لمنافسه المباشر الوحيد

تصوير "لينجنير"

ليس هناك فائدة من الاختباء خلف إصبعك، للوهلة الأولى، بدت لنا أيضًا سيارة BMW Multistrada. ربما على وجه التحديد بسبب اللون الأحمر الذي تم اختياره (ربما ليس بشكل عشوائي) للكشف عنه للجمهور. عند الفحص الدقيق، فإن S1000XR له أسلوبه الخاصكما تفعل أخواتها "R" و "RR". يبدو أن قرنًا من الزمان قد مر، وفي الواقع كان عام 2008 بعيدًا الآن عندما دخلت BMW مع S1000RR مباشرة إلى شريحة غير معروفة لها حتى ذلك الحين. إذا استمر الآن فقط الأصوليون الأكثر تطرفًا في تجاهل ذلك، ففي ذلك الوقت كانت جميع التعليقات تقريبًا ذات تماثل مفرط لمظهر الدراجات الرياضية اليابانية الفائقة، بل وأكثر من ذلك في ضوء الاختيارات الفنية على مستوى الهيكل والمحرك. في الواقع، كان لـ "RR" هويته الخاصة وكان مختلفًا تمامًا عن منافسيه، ولكن مع مرور الوقت فقط تمكن من إثبات ذلك. مع "XR" يبدو الأمر وكأنك تعود 7 سنوات إلى الوراء. بدأ الجميع، أو الجميع تقريبًا، الذين تحدثنا معهم عن الدراجة برفض تصميمها.

تصوير "لينجنير"

ولكن بعد المراقبة الدقيقة، إنها تشترك في القليل جدًا مع Multistrada. ربما مجرد الإعداد، لأنه في الواقع هما الدراجتان الوحيدتان اللتان لهما نفس الأغراض، ولكن مع اختلافات عملاقة، أولها تجزئة الأسطوانات وترتيبهامما له تأثير كبير على الأشكال والاختيارات الجمالية التي تنبع منه. بدءًا من S1000RR، أو بالأحرى من مشتقتها المجردة بحرف "R" واحد أقل، والتي تشترك معها في الهيكل والتعليق (حتى لو مع معايرة ورحلات مختلفة)، فإنها تقوم بمراجعة أبعادها بشكل عميق (تنمو الممرات وقاعدة العجلات بشكل ملحوظ) لتصبح عبر أكثر. المصابيح الأمامية غير المتماثلة تذكرنا إلى حد كبير بـ "RR"، ولكن هناك تلميح للمنقار وقبل كل شيء بليكسي قابل للتعديل على موقعين للحماية من الهواء. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لبيئة العمل والراحة، لا يمكن إنكار أنك مرتاح على السرج (مثلما هو الحال في GS تقريبًا) مع وجود جميع أدوات التحكم في متناول يدك (أو بالأحرى أصابعك) وبوضعية مريحة وجذع طويل وأذرع مريحة. عموما رأينا هو ذلك بي ام دبليو S1000XR الجديدة كلا من دراجة نارية و إنها لا تتميز بأصالتها المفرطة، ولكن بمجرد فهمها و"هضمها" تصبح موضع تقدير حتى في مظهرها، نحن على يقين من أنه في غضون عامين سوف يغير العديد من منتقديها الحاليين رأيهم (خاصة إذا كانوا محظوظين بما يكفي لقيادتها).

المحرك والأداء:

تصنيف:  

فهو يوفر المشاعر عند استخدامه ومتعة القيادة حتى عند الذهاب للنزهة

تصوير "لينجنير"

يقول الكثيرون أن سيارة BMW ذات الأربع أسطوانات هي مرجع مطلق وخاصة منذ ولادتها في نسخة "القوة الكاملة" من S1000RR، والتي وصلت هذا العام إلى عتبة 200 حصان (يتوقف أدناه، عند 199). عندما اختبرنا العام الماضي الأخت "المُروضة". وخلع ملابسه جزئيًا، وهو ما يتقاسمه مع “XR” أي 160 حصانًا عند 11.000 دورة في الدقيقة و112 نيوتن متر عند 9.250 دورة في الدقيقة (المحرك هو نفسه تمامًا، كما هي النسبة)، ربما بسبب التوقعات العالية جدًا، وربما بسبب انتظام التسليم ووجود إلكترونيات قادرة على تسخيره، مما يجعل الطيارين الأقل خبرة آمنين، ومع ذلك كنا لا يتأثر أو يخاف من الاندفاع المفرط. من المؤكد أن "R" هي دراجة للاستمتاع بها كثيرًا، ربما حتى بين الرصيف، لكن بعض المنافسين، حتى مع قوة حصانية أقل، يبدون أكثر شراسة عند أول فتحة "كاملة للخانق". على العكس من ذلك، من خلال الحصول على S1000XR، ارتبطت توقعاتنا بالتجربة السابقة، مع الظروف المشددة للدراجة النارية التي أصبحت أكثر سياحية وراحة. لدرجة أنه منذ العرض التقديمي في Eicma، أصدر البعض بالفعل حكمهم، معتبرين إياها خاسرة دون إمكانية الاستئناف من المقارنة مع ما هو على المستوى العملي المنافس المباشر الحقيقي الوحيد: Ducati Multistrada مع نفس إنتاج الطاقة القصوى ، ولكن مع صفات الأسطوانة المزدوجة "L" يجب أن تمنحها ميزة كبيرة في المزيد من الاستخدام على الطرق والجولات، خاصة مع حداثة توقيت الصمام المتغير المبتكر الذي تم طرحه هذا العام. وفي الواقع، كما يحدث في كثير من الأحيان، مع مؤخرتك على السرج الأرقام تقرأ بشكل مختلف. حتى أن S1000XR بدا أكثر متعة من أخته العارية، شجعنا على تجاوز الحدود المعقولة على الطريق، لدرجة أن متوسط ​​استهلاك المرحلة الأولى من الاختبار لم يكن بعيدًا عما يمكن العثور عليه على المسار... دراجة نارية خارقة للتجول، كما كتبنا في البداية، ولكن ليس فقط "لجعل العنوان فعالاً"، ولكن بسبب إنه حقًا قادر على الجمع بين المرونة (بالفعل عند 2.000 دورة في الدقيقة، يتم الدفع بشكل جيد) ه صفات التجول مع الشر والارتفاعات التي يتمتع بها المحرك الرياضي الفائق. في الواقع، بعد 7.000 دورة في الدقيقة، تصبح الأمور مثيرة حقًا.

تصوير "لينجنير"

قد يكون وضع القيادة مختلفًا، ولكن بالمقارنة مع S1000R، يبدو الأمر وكأنك تسير بشكل أسرع والاستمتاع أكبر. يتم دمج الكامة المزدوجة المضمنة الأربعة مع حاقن مزدوج لكل أسطوانة مع علبة تروس ذات 6 سرعات (متضمنة القابض المضاد للانزلاق) مع نفس التعيين (يتحرك المنحنى حوالي 2.000 دورة في الدقيقة أقل مقارنة بـ "RR") ونسب مثل العارية، قادرة على دفعها إلى حوالي 260 كم/ساعة (مع المحدد، أنت بالفعل عند 190 في الترس الثالث، مع الترس الأول عند 125 تقريبًا!). في الواقع، تظهر أكثر من 200 حدود في وضع التقاطع، بالإضافة إلى حقيقة أنها على الطريق تتميز بسرعات جنونية، في أي استخدام على المسار، عليك التعامل مع مقدمة تبدأ في الطفو، مما يجعل الأمر غير ممكن. (إذا كنت تهتم بسلامتك). كانت العينة قيد الاختبار تقريبًا اختيارية بالكامل، بما في ذلك تلك اللعبة الصغيرة الجميلة المعروفة باسم "علبة التروس المدعومة بمؤازرة PRO". يمكنك أيضًا الانتقال إلى الأسفل بدون القابض، مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها والاستمتاع بمحرك جدير بالثناء. نظام التحكم في الجر ASC قياسي (التحكم التلقائي في الاستقرار) والذي يصبح DTC في ظل وجود الحزمة الديناميكية، والتي تتضمن منصة BMW بالقصور الذاتي، قادر على اكتشاف ميل الدراجة النارية على المحورين وغيرها من المعالم التي تسمح بإدارة التحكم في الجر وABS (الذي يصبح ABS PRO) أفضل قريبا تكون قادرًا على إدارة كل شيء مع إمالة الدراجة وتحريك الحد الأعلى. تم أيضًا تحسين نظام منع العجلات، مما يجعل بعض العجلات ممكنة دون قطع جراحي كما يحدث مع أدوات التحكم النشطة على الدراجة القياسية. مرة أخرى، مع الحزمة الديناميكية، يمكنك الحصول على وضعين إضافيين مقارنة بالوضعين القياسيين (الطريق والمطر بقوة "منخفضة" تبلغ 148 حصانًا وتسليم أكثر لطفًا). وهما Dynamic وDynamic PRO، والأخير مخصص للاستخدام على حلبات الدراجات النارية ومتاح فقط باستخدام مفتاح تشفير خاص. باستخدام هذا المحرك، يمكنك فعل كل شيء: بدءًا من المسار وحتى العطلات الصيفية مع الأمتعة (منها سنخبركم بها قريباً على صفحات Motorionline) قطع مسافة 3.000 كيلومتر براحة تامة أثناء المشي والاستفادة من مثبت السرعة على الطريق المستقيم "الممل" أثناء انتظار الطرق الأكثر متعة (طريق نابليون وكورسيكا في حالتنا)، حيث لا يوجد عمليًا أي شيء لأي شخص يركب S1000XR. عيوب؟ بعض الاهتزازات في الوسط، بدءًا بسرعة الطريق السريع الكلاسيكية (ما يزيد قليلاً عن 5.000 دورة في الدقيقة)، ولكن لا يوجد شيء خطير، في الرحلات الطويلة، تنزل من الدراجة النارية مع الإحساس الكلاسيكي بـ "اهتزاز محطة الخدمة" في اليدين، والذي يمر في بضع دقائق، ولكنه فكر سريعًا في البهجة التي يمكن أن توفرها هذه الدراجة النارية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

يمكنك السفر بشكل مريح مع حقائب السفر، وبمجرد إزالتها يمكنك أيضًا حفظ قطع الصابون

تصوير "لينجنير"

محرك وشاسيه فريدان مما يجعلها واحدة من "الدراجات النارية المميزة". إن القول بما إذا كان الأفضل على الإطلاق هو أمر خارج عن نطاق مهمتنا، لأننا نتجاوز مجال الأذواق والاحتياجات الشخصية. إذا كنا بالفعل نحب المحرك هنا أكثر من المحرك "R" (على الرغم من كونه هو نفسه)، إن ركوب الدراجات هو الذي يمنح أكبر قدر من الرضا. نحن نصعد، وذلك بفضل نظام تعليق منقح بالكامل مع سفر أوسع بكثير، 150 ملم للشوكة الأمامية (+30) مع أرجل مقلوبة 46 ملم و 140 ملم للشوكة الخلفية (+20). بالمقارنة مع S1000R للتغيير بطريقة مهمة فهي عمليا جميع حصص ركوب الدراجات، مع وجود قاعدة العجلات أكبر بـ 109 ملم (يوجد إجمالي 1.548) وذلك بفضل أ ذراع دوار جديد 670 ملم. أنها تختلف زاوية التوجيه (إمالة الزورق إذا كنت تفضل ذلك) وتقدملكن الحقيقة الأكثر إثارة للدهشة تظل مرتبطة بـ المسافة بين العجلتين تزيد بأكثر من 10 سنتيمترات مما يجعلها دراجة مختلفة تمامًا عن الدراجتين اللتين تشاركهما قلبها.

تصوير "لينجنير"

هنا أيضًا، تساعد جرعة جيدة من الإلكترونيات سيارة "XR" على التميز بين أفضل المنافسين. تتضمن الحزمة السياحية الاختيارية نظام تعليق ديناميكي شبه نشط من وكالة الفضاء الأوروبية (ESA).. إذا كانت الدراجة مستقرة بطبيعتها، ولكنها أيضًا سريعة في التنقل من منحنى إلى آخر، فهي تعمل من خلال الإلكترونيات على مقاومة هبوط الجزء الأمامي أثناء الكبح والجزء الخلفي أثناء التسارع، مما يحقق ما تمكنت دراجات BMW النارية من تحقيقه في الماضي القريب. إلى Telelever (ولكن لها حدودها في القيادة الرياضية). المعلقات مجهزة ديناميكي ESA هم شيء رائعلأن S1000XR يناسب تماما إلى السياق الذي يتم استخدامه فيه: سريع ومتفاعل في القيادة الرياضية، فهو يمتص المطبات بشكل جيد مثل الحفر في المدينة وعلى المطبات (يميل إلى أن يكون جامدًا، ولكن دون أن يصبح كذلك بطريقة غاضبة). له 228 كجم مع خزان وقود ممتلئ (20 لترًا) إنهم يتحركون دون أدنى جهد وأنت تركب ببساطة، دون الحاجة إلى التحرك كثيرًا على السرج. تتبادر إلى الذهن دراجة R1200GS، ربما في إصدار Adventure، والتي ربما تكون مفاجأة أكثر من أي دراجة نارية أخرى على وجه التحديد بسبب قدرتها على القيادة مع إخفاء حجم الثعبان. هنا، مع S1000XR، يتحرك الشريط لأعلى، دون التخلي عن الكثير من الراحة. وفي هذا، وباستثناء بعض اهتزازات المحرك التي ذكرناها سابقًا، تستحق الدراجة أكثر من تقييم إيجابي. حماية هوائية جيدة جدًا مع الضفيرة في موضع مرتفع، أي يسمح لك بالسفر بسرعة 130 كم/ساعة مع فتح حاجب الخوذة دون أن يصاب بالجنون (ارتفاع الطيار في حالتنا 1,8 م). لتكتمل الصورة، إطارات مناسبة للأداء، مع 30 بريدجستون T190R في الخلف (120/70 17 + 190/55 17) و مكابح بريمبو مع ملاقط نصف قطرية بأربعة مكابس في الأمام وأقراص مقاس 320 ملم (واحد 265 في الخلف)، مدمج بشكل قياسي مع نظام ABS، والذي يصبح ABS PRO مع منصة القصور الذاتي الاختيارية. في حالة وجودها، تكون الأكياس الجانبية الصلبة متناظرة (سعة كل منها 31 لترًا، وهو ما يكفي لخوذة تغطي الوجه بالكامل)، بسعة أصغر من "GS" (التي تصل إجمالاً إلى ما يقرب من 20 لترًا) ، مما يؤكد بالتأكيد مهنة أكثر رياضية وأقل بقليل من السياحة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

بالنسبة لـ "الدراجة الكاملة" فإن سعرها معقول

تصوير "لينجنير"

لنبدأ بالألوان، يمكنك الاختيار، في الوقت الحالي، فقط الأبيض أو الأحمر، بالنسبة لنا، الأول هو اللون الذي يناسبها أكثر (بالإضافة إلى جعلها تبدو أقل شبهاً بـ Multistrada). نبدأ من قائمة الأسعار 16.200 يوروومع ذلك، يجب إضافة إضافات اختيارية، بعضها أساسي أيضًا في القيادة، فضلاً عن زيادة الراحة. توفر باقة Touring بسعر 1.300 يورو الحامل المركزي وDynamic ESA ومقابض مدفأة ورف أمتعة ودعم حقيبة جانبية وتجهيزات للملاح؛ بينما مع Sport (1.030 يورو) يتم إضافة علبة التروس الكهربائية وDCT ومؤشرات LED البيضاء والخريطتين الإضافيتين ونظام تثبيت السرعة. بالنسبة لدراجة مثل هذه، فإننا نبلغ حوالي 18.500 يورو، كثيرة، ولكن أقل من أفضل المنافسة (ما لا يقل عن 1.000 أقل من Ducati Multistrada 1200 S مع نظام التعليق الإلكتروني). بالنسبة للاستهلاك، فمن الواقعي أن تبقى حوالي 20 لترًا فقط عن طريق المشي كما تفعل مع سكوتر، مع القيادة "العادية" تتحرك بسرعة حوالي 18 كم/لتر (نفس القيمة التي يتم الحصول عليها عند سرعة 130 كم/ساعة)، بينما نستمتع به ننزل، هيا 15 بوتيرة سريعة، لكننا تمكنا من رؤية الرقم 10 المشار إليه على لوحة القيادة، وهو أمر مبالغ فيه بالتأكيد، مع القيادة فقط لاستخدام المسار.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أداء رائع و"سهل" وراحة وتعدد استخدامات
نحن لا ترغب في ذلك:
اهتزازات طفيفة حوالي 5-6.000 دورة في الدقيقة

BMW S1000XR: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

صورة للاختبار بواسطة "LINGEGNERE"