اختبار سيارة BMW S1000RR على طريق مبلل – إيمولا 2016

بي ام دبليو S1000RR - اختبرناها على الطريق قبل الشتاء (رابط)، الآن أتيحت لنا الفرصة لتجربتها على المسار الذي أحبطه المطر جزئيًا. جزئيا، على وجه التحديد لأنه بفضل بيريللي ديابلو رين (رابط)، مماثلة لتلك الموجودة في بطولة العالم للسوبربايك، نزلنا على المسار الرطب في إيمولا وتمكنا من اكتشاف مدى فائدة الأجهزة الإلكترونية المتفوقة في S1000RR في هذه الظروف. على الأسفلت الجاف، فإن التحكم بقوة 200 حصان دون مساعدة زمام التحكم في الجر سيكون أمرًا مخصصًا لعدد قليل من السائقين الخبراء، الذين يفضلون الآن الاستمتاع بمتعة القيادة، تاركين "الرقائق" مع مهمة الحفاظ على اندفاع السيارة. المحرك في الخليج. مع المطر يصبح كل شيء أكثر تعقيدًا. ليس فقط فيما يتعلق بالتسارع، بل يظهر ذلك على سبيل المثال من خلال التردد الذي يتم من خلاله رؤية تدخل ABS على ذراع الفرامل. سيكون من المستحيل الانفصال بهذه الطريقة، وبشكل آمن، إذا لم يكن هناك مانع للقفل. حتى هذه اللحظة، نحن في نطاق مؤشرات عامة إلى حد ما، وهي ملاحظات تأتي إلينا بشكل طبيعي عندما نرى سائقي دراجات نارية آخرين متوقفين في منطقة الصيانة، إما بسبب عدم كفاية الإطارات، ولكن أيضًا لأن الدراجات النارية "من الطراز القديم" أكثر خطورة بكثير في المنطقة. وجود الأسفلت الرطب أو الرطب.

S1000RR

نحن في الواقع نجلس على سرج واحدة من الدراجات النارية الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية، ليس لدينا نظام تحكم بسيط في الجر ونظام ABS قياسي، لأن S1000RR يحتوي على المزيد من الأجهزة الإلكترونية، مع أداء وميزات عالية بالتأكيد، مستمدة مباشرة من الخبرة في المسابقات. في مركز كل شيء لدينا منصة القصور الذاتي، الذي يقرأ ميل الدراجة النارية وأكثر من ذلك بكثير، مما يسمح لوحدات التحكم التي تدير الفرامل والمحرك ونظام التعليق بالتصرف وفقًا لذلك.

منصة بالقصور الذاتي وABS PRO

بدءًا من الكبح، وبفضل هذا، تتطور أنظمة ABS Race، التي تم تطويرها للنماذج الأكثر رياضية عند المنعطفات ABS أو ABS PRO، الذي ظهر لأول مرة على مسار HP4 (المشتق من الجيل السابق من S1000RR) أصبح متاحًا أيضًا لنماذج أخرى، بما في ذلك S1000RR الجديد. ومن ثم يمكن تحسين عملية الكبح، بناءً على إعدادات الدراجة، وذلك لتجنب على سبيل المثال تأثير التصحيح، الذي قد يؤدي بشكل خطير إلى الخروج عن المسار. بالإضافة إلى تجنب الحجب، فإن وحدات التحكم قادرة على السماح لنا بذلك الحفاظ على أفضل خط، حتى لو اضطررنا إلى استخدام المكابح والدراجة مطوية. لا يمكن أبدًا أن نقدر التأثيرات الإيجابية لهذا النوع من التكنولوجيا جيدًا كما هو الحال في حالة الأسفلت الذي تقلصت قبضته بشكل كبير بسبب المطر. على المسار الجاف، سيكون الأمر أقل خطورة، لدرجة أنه عند استخدام وضعي Race وSlick، لا يتوفر ABS PRO. فكر في ذلك فصل، وليس حتى في وقت أبكر بكثير مما كنا سنفعله في الجفاف، بسرعات قريبة من 240-250 كم/ساعة، دون خوف والقدرة على تعشيق الدراجة النارية بينما لا تزال العجلات مكابحقبل بضع سنوات، كان الأمر مستحيلًا أو جنونيًا، إلا إذا كنت متسابقًا في بطولة العالم.

DTC، عليك أن تزيد السرعة قبل أن تنطلق بعيدًا

الأمر نفسه ينطبق على التحكم في الجر، والذي يصبح بفضل أجهزة استشعار منصة القصور الذاتي التحكم الديناميكي في الجر (DTC)، الذي يدير دواسة الوقود والمحرك بطريقة تستغل دائمًا كل القوة التي يمكن وضعها على الأرض في تلك اللحظة، مع ظروف الأسفلت وميل الدراجة النارية وما إلى ذلك. بينما نخبرك عن "سحر" الإلكترونيات، دعونا نفكر مرة أخرى في لفاتنا على المسار تحت المطر وكيف ساعدتنا. الكبح والتسارع هما المرحلتان اللتان يسهل فيهما الثقة واختبار فعالية الإلكترونيات، مباشرة من المنعطفات الأولى. إذا كان يبدو واضحًا بالنسبة لنا أن نكون حذرين لتجنب وضع العجلات على أكثر النقاط رطوبة، تلك التي يمكن أن تتشكل فيها تيارات من الماء على المسار، فمع اكتسابنا الثقة، نجرؤ أكثر فأكثر دون وضع الدراجة في أزمة. يعود الفضل جزئيًا إلى Pirelli Diablo Rain المذهل الذي يناسب سيارة RR التي نقودها، في هذه الحالة تحديدًا على إطارات HP الرائعة، ولكن ليس فقط. استخدمنا وضع المطر، الذي يقطع الكهرباء جزئيًا من 4 سلندر(187 حصانا بدلا من 199 من الأوضاع الأخرى). الهدوء الذي تمكنا به من القيادة، والخروج من المنحنيات مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، وعدم الشعور إلا بتأرجح بسيط متقطع، والذي اختفى بعد لحظات قليلة ودون الحاجة إلى إغلاق دواسة الوقود، جعلنا نفكر أنه على الرغم من الكثير من الماء على الأسفلت، كان من الممكن التجرؤ على وضع أكثر عدوانية، والتحول إلى وضع القوة الكاملة.

أبدا بدون الفرامل أو دواسة الوقود

إذا كانت القاعدة الأساسية التي يجب اتباعها في مثل هذه الحالات هي سائلة وحلوة قدر الإمكان في مختلف الإجراءات، والأكثر أهمية هو أن حافظ على "اليد المقدسة" للإلكترونيات نشطة قدر الإمكان. يبدو الأمر سخيفًا، لكن إغلاق دواسة الوقود وترك الدراجة تسير "بالقصور الذاتي" أكثر خطورة من التمسك بالفرامل أو فتح دواسة الوقود على مصراعيها، لأنه في هاتين العمليتين تكون "الشريحة هي التي تتحكم". ولا يرتبط هذا بالإلكترونيات فحسب، بل يرتبط أيضًا بـ "الفيزياء". إن إبقاء الدراجة "في بؤرة التركيز"، حتى قبل أن تكون لدينا القوة الحاسوبية ووحدات التحكم الذكية في أيدينا، كان دائمًا قاعدة عند الركوب على الأمطار، والآن أصبح الأمر أكثر من ذلك. ثم تنزل إلى المنعطف بينما لا تزال الفرامل مشدودة وتبدأ في "تقشير" الغاز قبل إطلاقها. كلما أسرعت في تقويم الدراجة، كلما تم وضع المزيد من القوة على الأرض من الإطار الخلفي. حتى هذه اللحظة يبدو كل شيء سهلاً في الواقع ليس من السهل الاعتياد على الحدود العالية جدًا لمجموعة S1000RR – Pirelli Diablo Rain، والتي تقترب بشكل لا يمكن تصوره من دراجة نارية على الأسفلت الجاف. المسارات ليست متطابقة ويجب إدارة التغييرات في الاتجاه بطريقة "ناعمة" للغاية، وهي كثيرة في إيمولا وتصبح أكثر تعقيدًا بسبب الصعود والهبوط وبعض من أجمل الزوايا، ولكن من الصعب أيضًا تفسيرها. الدوائر الإيطالية.

التحكم الديناميكي في التخميد

المساعدة لم تنته بعد، لأن منصة القصور الذاتي لا توفر فقط معلومات عن نظام ABS والتحكم في الجر، ولكن يمكن أن يكون مفيدًا للعديد من الأغراض الأخرى. فقط فكر في أنه في الموديلات السياحية لشركة Elica يتم استخدامه لضبط موضع المصابيح الأمامية، مما يضيء دائمًا النقطة التي تتجه إليها الدراجة النارية. في S1000RR يتم استخدامه بدلاً من ذلك لـ ESA II، وبالتالي يصبح ذكيًا. هذا هو التحكم في التعليق شبه النشط، مع DDC أن يضبط المكونات الهيدروليكية للتعليق في الوقت الحقيقي، بناءً على الميل الطولي والعرضي للدراجة النارية. عند الكبح أو الميل أو التسارع، تكون ردود فعل التعليق مثالية دائمًا. علاوة على ذلك، تتواصل جميع الأنظمة مع بعضها البعض، مما يؤدي إلى تحسين النتيجة النهائية الإجمالية لعملها. التحكم في الجر "يتحدث" إلى التعليق، والتي بدورها "تستجيب" من خلال توفير معلومات مفيدة للعمل بشكل أفضل في كل اتجاه، عند التبديل إلى الكبح، الشيء نفسه ينطبق على ABS PRO. حتى في هذه الحالة، الانطباع هو أن التكوين الذي استخدمناه في اختبارنا "الرطب" كان حكيمًا للغاية وأنه كان بإمكان السائق الخبير أن يجرؤ على إعداد أكثر عدوانية.

لقد ذهبنا إلى هناك بحذر، ولكن….

في اختبارنا لم نرغب في المبالغة، خاصة وأن سياق حلبة إنزو ودينو فيراري ليس الأسهل في التفسير، خاصة مع المطر. أسفلتات مختلفة، مع نقطة التصريف في النقاط المعاد بناؤها مؤخرًا والتي تكون القبضة عليها جيدة جدًا، بينما على بعد أمتار قليلة يمكنك العثور على أخرى قديمة وزلقة جدًا، لدرجة أن نظام التحكم في الجر يعمل أيضًا في الترس الرابع أو الخامس في كامل على التوالي. لكن الحد مرتفع جداً يمكنك إلقاء نظرة على صور مختبرنا Marco "Ago" Agosti وهو يختبر Pirelli Diablo Rain، لفهم إلى أي مدى يمكنك الذهاب مع S1000RR في هذه الظروف، بأمان!

ملابس الاختبار:

البدلة الجلدية: Spidi المسار الرياح برو
القفازات: سبايدي كاربو 3
حذاء طويل: TCX R-S2 إيفو
كاسكو: اكس لايت X-702 جي تي