BMW S1000RR، الدراجة النارية "الجاهزة للسباق" والتي يمكنك من خلالها أيضًا الذهاب إلى المكتب [اختبار الطريق]

تم ضبطها للبقاء في صدارة أفضل المنافسة

di ماتيو بوتزي 29 2015 سبتمبر

صور اختبار الطريق BMW S1000RR MY2015

بي ام دبليو S1000RR 2015 – تمر السنوات ولا يمكنك الوقوف ساكناً، حتى عندما لا يظهر نجاحك أي علامة على التضاؤل. لقد كانت "RR" "متقدمة" للغاية عندما تم تقديمها في عام 2008، بحيث يمكنها تحدي "الدراجات الفائقة" الحالية على الطرق دون أي رهبة. ومع ذلك، قررت BMW مع ذلك مواجهة المنافسة الشرسة للغاية مع طراز 2015 الجديد، مما أعطى سلاحها المزيد من الطلقات. يواجه S1000RR الجديد تغييرات، مع بعض التغييرات الجمالية الواضحة تمامًا، فهو يفقد الوزن ويكتسب 6 حصانًا، وقبل كل شيء، يتطور في "حزمة الإلكترونيات"وهو جانب متزايد الأهمية لاستغلال إمكانات السيارة بأمان عند إخراجها في رحلة خيول 199، سواء بين أرصفة المسار أو بين منحنيات الطريق المفتوحة أمام حركة المرور. لقد جربناها على الطريق، وبسبب كل ذلك، فهي بالتأكيد أفضل دراجة على الإطلاق للتكيف أيضًا مع الاستخدام اليومي، بالإضافة إلى استخدام المسار. ولتقدير الميزات الجديدة، وضعنا طراز 2014 بجانبها، لذلك دعونا نرى كيف وأين تحسنت سيارة BMW S1000RR الجديدة.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

المصابيح الأمامية المقلوبة، بدن أقل حجما وجودة محسنة

نحن لا نواجه ثورة، ولكن ليس حتى تعديلات هامشية. تم الحفاظ على الجماليات الناجحة لسيارة S1000RR، مع الحفاظ على بعض من أفضل عناصرها، مثل خياشيم سمك القرش على الجانب الأيمن، أو المصباح الأمامي غير المتماثل الذي يوجد في منتصفه مدخل هواء لصندوق الهواء. بالنظر إليه، تلاحظ أن شيئًا ما قد تغير، ولكن بدون مقارنة مباشرة مع RR "القديم"، ليس من السهل فهم ما هو. ولعل اليقين الوحيد هو ذلك أصبحت الواجهات أكثر إحكاما وتؤكد أنها فقدت الوزنليس فقط من حيث الوزن، ولكن أيضًا من حيث الأبعاد الجانبية. يتغير شكل الزجاج الأمامي أيضًا، الذي يتمتع بتطور رأسي أكبر، مما يضمن حماية متزايدة من الهواء، ولكنه أيضًا أكثر متعة على المستوى الجمالي. وبالتحرك أفقيًا، يصبح هناك فرق مهم آخر واضحًا على الفور. تم الآن أخيرًا طلاء المواد البلاستيكية الخام المتنازع عليها والتي ميزت الغطاء الجانبي للخزان والجوانب الموجودة في الأسفل قليلاً. في حالتنا باللون الأبيض المتناقض مع اللون الأحمر للبدن والأسود للإطار. مع وجود الدراجات جنبًا إلى جنب، فإن الفرق الذي يلفت الأنظار على الفور هوعكس اثنين من المصابيح الأمامية غير المتماثلة، منقحة بالكامل والتي حددت أ كمية الهواء المعاد تصميمها.

العادم والأدوات جديدة تمامًا، الأول يمثل أيضًا ابتكارًا تقنيًا مهمًا، وكذلك من حيث الوزن. والثاني أكثر حداثة ويدعم وظائف جديدة وكمية كبيرة من البيانات المتاحة والتي، اعتمادًا على الخيارات المجهزة، يمكنها الوصول إلى تفاصيل مثل زاوية الميل التي تم الوصول إليها وقوة الكبح المستخدمة وغير ذلك الكثير. بالإضافة إلى التفاصيل ذات نكهة السباق، مثل تفاصيل الكربون أو الحواف المطروقة (-2,4 كجم)، فإن S1000RR هي الدراجة الرياضية الفائقة الوحيدة التي يمكن استخدامها حقًا في الاستخدام اليومي على الطريق، كما تتوفر أيضًا الملحقات مثل المقابض الساخنة ونظام تثبيت السرعة. إنهم موضع تقدير كبير، بعيدًا عن القيود.

المحرك والأداء:
تصنيف:

ولدت بشكل مبالغ فيه، فهي تكتسب حفنة من القدرة الحصانية، ولكن قبل كل شيء يتم تحديث التسليم والإلكترونيات

البيانات تخبرنا بذلك زادت القوة من 193 إلى 199 حصانًا (عند 13.500 دورة في الدقيقة)ليس كثيرًا، إذا اعتبرنا أن 7 سنوات قد مرت منذ ظهوره لأول مرة. في الواقع، لم نرغب في الضغط أكثر من اللازم على جبهة القوة، على وجه التحديد لأنه لم يكن من الضروري القيام بذلك. ومع ذلك، فإن الفنيين لم يظلوا خاملين حتى، لأن الاستثنائي في الخط 4 من شركة Elica رأس مُعاد تصميمه بالكامل، وقنوات سحب مختلفة وصندوق هواء، وعادم وأعمدة كامات وصمامات جديدة تمامًا خضعت أيضًا للتحسينات والإضاءة. يغادر العادم كاتم الصوت الأولي ويسجل وزنًا ملحوظًا يبلغ -3 كجم على الميزان. كل هذا العمل يترجم إلى النتيجة الحقيقية التي أردنا تحقيقها: تسليم يعمل على تحسين إمكانية التخلص من S1000RR، مع منحنى عزم الدوران الذي يرتفع إلى الوسط العلوي بشكل ملحوظ. وتتركز الزيادة الكبيرة بين 9 و 12 ألف دورة في الدقيقة، لكن المحرك الجديد يتحسن بشكل كبير في كامل نطاق الاستخدام. الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران الآن 113 نانومتر (+1)، عند 10.500 دورة في الدقيقة. والخبر الكبير الآخر هو الإلكترونيات، والتي تسمح لك في الطرازات المجهزة بالحزم الاختيارية بإدارة عدد لا حصر له من المعلمات التي يمكنك من خلالها تخصيص "RR" حسب رغبتك. منصة القصور الذاتي، والذي أصبح إلزاميًا في هذه المستويات، يدير نظام ABS والتحكم في الجر أيضًا اعتمادًا على زاوية ميل الدراجة النارية. ثم يظهرون تفاصيل السباق بالتأكيد، مثل التحكم في الإطلاق وPit-Lane Limiter، ولكن أيضًا وضع Slickمما يدفع معايرة الإلكترونيات إلى مستوى أعلى لأولئك الذين يستخدمون إطارات محددة لاستخدامها على المسار. من بين الأوضاع الأساسية هناك أيضًا Rain، الذي يحدد القدرة الحصانية بـ 187 حصانًا فقط (من الواضح أنها مزحة)، ولكن يتم تقديمها بطريقة أكثر سهولة. بالنسبة لأولئك الذين يريدون تكريس أنفسهم للمعايرة الدقيقة، يمكنك تحديد الحد الأقصى لدرجات مقاومة العجلة، وهي لعبة صغيرة حقيقية من تلك المحددة... كل هذا يسمح لك بالعثور على الوقت على المسار، ولكن أيضًا استخدامه بشكل كامل السلامة حتى على الطريق، كما فعلنا. في الواقع، هناك حاجة إلى قدر كبير من ضبط النفس لتجنب التسبب في الرغبة الشديدة الخطيرة، مع تلك القوة البالغة 199 حصانًا، التي يتم توليدها بواسطة محرك يبدو حقًا أنه لا نهائي. إنها تثير رهبة أقل من الدراجات الأخرى (فقط لإعطاء مثال على أحد اختباراتنا الأخيرة، 1299 Panigale S، تبدأ في ركوبها من خلال منحها المزيد من الاحترام)، ولكن عندما تقترب من الحد الأقصى أو ببساطة يتم حملها بعيدًا قليلاً عن اليد والسرعات والأداء الذي يكون على نفس المستوى إن لم يكن متفوقًا على المنافسين الأكثر شراسة وعدوانية. هناك أيضًا بعض الأخبار المثيرة بخصوص علبة التروس: الآن كما يسمح صندوق التروس الاختياري المعزز كهربائيًا PRO بالمساعدة في النقل إلى سرعة أقل، لعبة صغيرة أخرى لم يعد بإمكانك التخلي عنها بعد تجربتها.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

سلاح ظل على المسار لفترة طويلة ويمكنه التعامل مع نفسه بشكل جيد للغاية حتى في الاستخدام اليومي

لطالما كانت سيارة BMW S1000RR سيارة رياضية خارقة غير نمطية إلى حدٍ ما. على الرغم من كونها الأقوى والأسرع لفترة طويلة، حتى اليوم من حيث أوقات اللفات فهي تتماشى مع أفضل المنافسين، إلا أنها إلى حد كبير الوحيد الذي يسمح بالاستخدام "العادي" على الطريق، دون تضحيات كبيرة. إنها ليست دراجة وسيكون من السخافة (لكن البعض يفعل ذلك بالفعل) التفكير فيها مع حقائب جانبية أثناء الرحلة، لكنها ليست معلقة جدًا من حيث وضع الركوب والإعدادات لاستبعاد الاستخدام اليومي. ولهذا السبب على وجه التحديد، أخذناها في اختبارنا إلى ممر سان ماركو، بصحبة مثال من الجيل السابق، تقديرًا لها التحسينات أيضا في هذا الاتجاه. التحكم في السرعة، على سبيل المثال، على الطريق السريع يسمح لك بتجنب التعرض للقرص أثناء السرعة لمجرد تشتيت انتباهك للحظة، علاوة على ذلك يسمح لك بالسفر على الطريق السريع باستهلاك ضئيل، على الأقل في ضوء إمكانات "RR". الزجاج الأمامي يحمي بشكل أفضل من الهواء و الدراجة أكثر استقرارًا بسرعات عالية بفضل زيادة قاعدة العجلات بمقدار 8 ملم. ما عليك سوى خفض رأسك على الخزان للتنقل بسرعات الطريق السريع الألماني براحة نسبية وأمان تام. ال نظام تعليق إلكتروني شبه نشط إنها واحدة من تلك الجواهر التي لا تريد أن تفقدها أبدًا بعد تجربتها.

يتميز "RR" بأنه حاد ودقيق عند استخدامه إلى الحد الأقصى، ولكنه أيضًا مريح وغير جامد بشكل مفرط عند استخدامه بطريقة "هادئة". ال DDC (التحكم الديناميكي في التخميد) الذي ظهر لأول مرة على HP4 أصبح الآن متطورًا ومتاحًا لطراز S1000RR الأكثر "تحضرًا"، حيث يقوم بتكييف استجابة التعليق في الوقت الفعلي مع الضغوط وأسلوب الركوب في تلك اللحظة. هذه هي الجدة الرئيسية ل الهيكل الذي كان موضوعًا لأعمال الضبط الدقيق، بأبعاد لم تتغير إلا قليلاً، ولكنها تجعل الدراجة أفضل بشكل عام. كما ذكرنا سابقًا، تزيد قاعدة العجلات بمقدار 8 ملم (إجمالي 1.425) بينما ينخفض المسار إلى 96.5 (كان 98) وتتم إزالة منزلقات الشوكة بمقدار 6 ملم. للاستخدام المحدد على المسار يمكنك الاختيار مجموعة معايرة السباق، القادرة على تكوين منحنى الإعداد تلو الآخر، وهو شيء لا نراه حتى في MotoGP! ومع ذلك، عادةً ما تكون التعديلات ممكنة باستخدام زر على المقود (من +7 إلى -7). تحدثنا عن العادم الجديد، سواء من حيث الشكل أو الوزن، فهو الآن في الواقع أنحف بمقدار 3 كجم. تفقد الدراجة 4، في الواقع ما مجموعه 204 كجم في ترتيب التشغيل.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

يبدأ من 18.100، 2 ألف آخرين للحصول على دراجة كهذه

لنبدأ من اللون الأمامي، وهو 4. هناك حاجة إلى 160 يورو إضافية لعينتنا، بينما في السعر الأساسي للقائمة هو 18.100، يمكنك الحصول عليه فقط باللون الأسود العدواني. الخيارات الأساسية هي جزء من الحزم مع السباق الذي يقدم أ 570 يورو DCT وABS Pro (بفضل النظام الأساسي بالقصور الذاتي)، ورسم الخرائط الإضافية ومنظم السرعة. في الطراز الديناميكي، الذي يكلف 1.200 دولار أخرى، يوجد نظام تعليق إلكتروني للتحكم في التخميد الديناميكي DDC، بالإضافة إلى علبة التروس المدعومة كهربائيًا PRO ومؤشرات بيضاء ومقابض ساخنة. وفي هذا فإننا نقدر أن BMW لا تخشى تقديم خيارات "سياحية" حتى بالنسبة لدراجة سباق نارية عمليًا. تم إعداده بهذه الطريقة، "يبحر" S1000RR بحوالي 20 ألف يورو. لم يتم تضمينها في أي حزمة نجد الحافات المزورة، وهي تفاصيل مهمة لأولئك الذين يرغبون في قضاء بعض الوقت على المسار، مقدمة بمبلغ إضافي قدره 1.250 يورو. إنها تثير ضجة كبيرة، حتى لو كان الاستهلاك عندما يتعلق الأمر بالسيارات الرياضية الفائقة ليس الميزة أو العيب الرئيسي مع ضبط الرحلة البحرية على سرعة الكود، يمكنك السفر بسرعة حوالي 20 كم/لتر، مثل أي دراجة بقوة أقل من نصف حصان S1000RR.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
قم بتحسين مشروع كبير بالفعل بأداء مذهل. 10/XNUMX إلكترونيات وسهولة الاستخدام حتى في الاستخدام اليومي
نحن لا ترغب في ذلك:
فهو يتطلب شكلًا ماديًا ممتازًا للوصول إلى الحد الأقصى، حيث يظل منتجًا لا يناسب الجميع

BMW S1000RR: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: