بي ام دبليو S1000R - اختبار الطريق 2014

عندما تتحول سيارة رياضية خارقة عارية من سيارة رياضية خارقة عادلة، غالبًا ما يتم تشويه طابعها ويفقد المحرك الكثير من قوته. قراءة بيانات سيارة BMW S1000R الجديدة، مع قوة 33 حصانًا أقل من S1000RR، كانت التوقعات غير مؤكدة, ولكن من خلال قيادتها يمكننا أن نطمئنك، فهي تظل سيئة، بل إنها سيئة للغاية بالنسبة للبعض لاستخدامها على الطرق المفتوحة لحركة المرور، ولكن الالكترونيات في هذا يجعل المهمة أسهل بكثير. بالإضافة إلى المحرك أيضا الهيكل قوي، مع نظام فرامل مبالغ فيه، ونظام تعليق محسّن، خاصة إذا تم دمجها مع الحزم الاختيارية. إنها ليست واحدة من تلك الدراجات التي تشعر على الفور أنك على استعداد لدفعها إلى أقصى الحدود، ربما أيضًا بسبب بعض الرهبة الأولية، ولكن عندما تبدأ في فهمها فهي لعبة رائعة. لقد اختبرناها على طريق متعرج بين ممرات جبال الألب بيرغامو و الانطباع هو أن 12.900 يورو من قائمة الأسعار الأساسية هي من بين أفضل الأسعار التي تم إنفاقها على الإطلاق. كما حدث في عام 2008 مع ولادة الدراجة الفائقة المروحة، حتى في هذه الحالة، لن يتعرف عليها بعض المتحمسين للسيارات على أنها سيارة BMW حقيقية، لأنها لا تحتوي على محرك ملاكم أو "نعل" رباعي الأسطوانات من سلسلة K، ولكن من ناحية أخرى، فهما سيارتا BMW الوحيدتان اللتان، بعد المحاولة، سيشتريهما حتى أسوأ منتقدي العلامة التجارية الألمانية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إن خلع الملابس لا يحدث ثورة، ولكن جودة التشطيبات سرية فقط

كثير من الناس يحبونها، تمامًا كما لا يحبها الكثيرون، إنها بالتأكيد ليست إحدى الدراجات التي تقابل بها نظرات الإعجاب من جميع المتحمسين عند إشارات المرور. عند ظهوره لأول مرة في Eicma 2013، ربما أثار انتقادات أكثر من التقدير، حتى لو، من وجهة نظر جمالية، لا يوجد شيء مثير للجدل موضوعيًا، أو لا يوجد شيء تقريبًا. العيوب الوحيدة، والتي ربما نلاحظها على وجه التحديد لأن BMW اعتادتنا دائمًا بشكل جيد جدًا، مرتبطة بجودة السيارة التشطيبات التي وجدناها جيدة، ولكن يمكن تحسينهامعاقتران بعض المواد البلاستيكية ليست مثالية تماما. بالنسبة لبقية المظهر هو ذلكتم تجريد RR جزئيًا وبزجاج أمامي صغير. وقد انتقدها البعض بسبب ذلك، لأنها حولت SBK إلى دراجة عارية تم تفويت الفرصة لإنشاء شيء أكثر خصوصية وشخصية، واختيار حلول أقل تطرفًا وإثارة. لنكون صادقين، لا نمانع في ذلك على الإطلاق، خاصة في الألوان المختلفة (وهي متوفرة أيضًا باللون الأبيض أو الأحمر) من اللون الأزرق للعينة التي يتم اختبارها، مما يجعل بعض التباينات اللونية أقل وضوحًا وهي ممتعة بالفعل. يحافظ S1000R ويظل الكثير من سوء لوائح الراديو دون تغييرمع خياشيم القرش على الجانبين (حتى لو لم تكن متطابقة)، لو عادم جانبي قصير ومبتورومجموعة المصابيح الأمامية غير المتكافئة. بقي جزء من الواجهة وتم إدخال بعض العناصر البلاستيكية السوداء الجديدة، المفيدة لتغطية بعض الأجزاء الميكانيكية، بما في ذلك الأنابيب والنظام الكهربائي، والتي كان من الممكن أن تكون قبيحة من الناحية الجمالية إذا تركت مكشوفة. يظل الإطار والهيكل متطابقين عمليًا من الناحية الجمالية، حتى لو تغيروا في الجوهر، لماذا لا تم تغيير الحصص. الأجهزة أيضًا مطابقة إلى حد كبير لتلك الموجودة في S1000RR. من الواضح أن نصف المقاود تختفي، ويتم استبدالها بمقود أعلى، وهو ممتاز للركوب على الطريق، دون وضع الكثير من الضغط على الساعدين.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إنها تفقد 33 حصانًا، لكنها تكتسب قوة سحب منخفضة ومتوسطة المدى بشكل لا يصدق

الجماليات لها دور في الاختيار، لا شك، لكن الجوهر شيء آخر. مجموعة نقل الحركة والهيكل يجعلك تحب الدراجة النارية حقًا. تتمتع سيارة BMW S1000R الجديدة بمحرك لا نهائي حقًا، الذي يحتفظ بالكثير من الشر في الجزء العلوي من ذلك من RR الذي يشتق منه، ولكنها خضعت لعملية إعادة تصميم دقيقة تناسبها مرونة غير متوقعة مباشرة من الدورات المنخفضة جدًا. يستأنف بثقة واستدارة، ثم يذهل مرة أخرى بواحدة ظهر رائع يبدأ من 3.000 دورة في الدقيقة. أبعد من 7.000 يمتد بطريقة مثيرة للإعجاب حتى 12 دورة في الدقيقة. "ينخفض" المحدد بمقدار 2.000 دورة في الدقيقة من 14.000 دورة في الدقيقة، مع القوة القصوى 160 حصان (+6 إذا اخترت عادم أكرابوفيتش اختياري) تدفع إلى 11.000. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 112 نيوتن متر عند 9.250 دورة في الدقيقةمع شمنحنى يتحرك للأعلى بحوالي 10 نيوتن متر في معظم النطاقمقارنة بـ S1000RR. شكرا ل أعمدة الكامات الجديدةمن قنوات السحب والعادم بأشكال هندسية جديدةو واحد إدارة المحرك الإلكترونية الجديدة يُسمى BMS-X، أكثر تطورا من BMS-KP "القديم" من RR. علبة التروس لديها نسب دون تغيير، في حين أن ناقل الحركة النهائي أقصر، وذلك بفضل سن تاج إضافي. وفي هذه الحالة أيضًا، يمكن دمجها، كما كان الحال في العينة التي يتم اختبارها، مع "لعبة صغيرة" مثيرة للاهتمام، والتي من خلالها التحول إلى السرعة الأعلى مع دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها، وذلك بفضل السرعة الكبيرة القطع الذي يذهب لجعل التحول السريع. إنه أمر ممتع لدرجة إجراء بعض التحولات أكثر من اللازم، مصحوبة بضجة في العادم، وتكسب بضعة سنتات لكل لفة إذا كنت تستخدم S1000R على المسار، ولكن من الواضح أنه لا ينصح باستغلال هذه الوظيفة عند التحول عند دورة منخفضة في الدقيقة. إنه ليس أكثر من نظام يقطع دواسة الوقود، مما يسمح لك "باستخراج" الترس المشتغل وتشغيل الترس الأعلى بسرعة لا يستطيع حتى الطيار تحقيقها. وذلك لأن الإلكترونيات تقوم بقطع ملليمتري، في حين أن اليد اليمنى لن تكون قادرة على إغلاق وإعادة فتح دواسة الوقود بالسرعة نفسها. إذا لم تكن السرعة عالية بما فيه الكفاية، أو إذا تم إغلاق دواسة الوقود، فمن الواضح أن هذا لا يحدث على النحو الأمثل، كما هو الحال مع أي تغيير تروس يتم إجراؤه بدون القابض. التحكم في القابض متدفق، وهو خفيف بشكل مدهش حتى أثناء القيادة في المدينةحيث يكون الاستخدام مكثفًا. لقد دمجتها BMW مع نظام ممتاز مكافحة التخطي، مما يمنع الجزء الخلفي من القفل عند النقل إلى سرعة أقل. كان العيب الحقيقي الوحيد الذي لاحظناه هو صعوبة التعامل مع المحايد عندما يكون ثابتًا إلى حد اختيار إيقاف تشغيل المحرك عند كشك تحصيل رسوم الطريق السريع، بدلاً من الاستمرار في العملية. العادم بدلا من ذلك متحفظ إذا كنت تركب في استرخاء، ولكن ترافق التسلق المبهج مع فرقعة لطيفةوهو ما يتكرر أيضًا عند إطلاق الغاز. العودة إلى المحركإلكترونيات يسمح لك بإدارتها كما تراه مناسبًا وبناءً على ما تريد القيام به. مع الحزمتين الرياضية والديناميكية (إجمالي 1.800 يورو تقريبًا) تتم إضافة خريطتين إلى الخريطتين الأساسيتين ونظام تحكم أكثر تقدمًا في الجر، الذي يعتمد على منصة القصور الذاتي وهو قادر على إدارة التحكم في الجر "الخالص" ومكافحة العجلات بشكل منفصل، مما يسمح، في الأوضاع الرياضية، بتحريك الدراجة بالدراجة دون الحاجة إلى فك تعشيقها. تحتفظ كافة التعيينات بكامل طاقتها، باستثناء المطر الذي يحدها إلى 136 حصانا. عندما تبدأ في الجدية، تبدو الأجهزة وكأنها شجرة عيد الميلاد، وذلك بفضل مصباح LED الكبير الذي "يستدعي" ناقل الحركة عند تجاوز 6.000 دورة في الدقيقة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

وعندما تتعرف عليه، فإنه يصبح سلاحًا حادًا وممتعًا للغاية

يتم تحميل موضع الركوب من الأمام إلى حد ماليس بطريقة مبالغ فيها، لكنها تعتبر من «الأسوأ» من حيث النهج بين معارضيها. من خلال سوء التعامل معها والحفاظ على وتيرة مستدامة على التضاريس الضيقة المختلطة، خاصة عند النزول إلى المنحدرات، يبدأ الشعور بالتعب على الرسغين، حتى لو ظل بعيدًا عن الانزعاج الذي تسببه دراجة نارية بمقود مثبت. ل'يتم تقليل زاوية التوجيه ويمكن رؤيته في المناورات الثابتة وفي حركة المرور في المدينة، ولكن بخلاف ذلك فمن السهل جدًا التعامل مع S1000Rبجميع السرعات. لقد لاحظنا فقط ميلًا إلى تفتيح المقدمة، والتي تبدأ في الاهتزاز بسعادة، مما يجعلها متطلبة إلى حد ما، ولكن فقط على الطريق المستقيم بسرعات عالية جدًا، تتجاوز بكثير تلك المسموح بها على الطرق المفتوحة. اللعب مع الإعدادات يتحسن الوضع. يتميز الهيكل بأبعاد معدلة، حيث يميل أنبوب المقعد بمقدار 0,8 درجة أكثر، والمسار بمقدار 5 ملم، وبالتالي قاعدة العجلات التي ترتفع إلى 1.439 ملم، وذلك بفضل العجلة الخلفية التي تتحرك للخلف بضعة ملليمترات. يمكن الجمع بين المعلقات اختياريا إلى DDC (اختصار لـ التحكم الديناميكي في التخميد), مطابق لتلك الموجودة في HP4، مما يجعلها تعليق شبه نشط، مما يسمح لك بالاختيار بين المعايرة الأساسية والناعمة والصعبة. الفرامل وحشية، هي تلك الخاصة بـ RR، مع مساميك شعاعية بأربعة مكابس من طراز Brembo وأقراص مقاس 4 مم. إنه يفتقر إلى القليل من النمطية علاوة على ذلك، إذا لم تقم بأخذ القياسات والتثبيت دون المبالغة كثيرًا، فإن الكبح يكون مفاجئًا للغاية ويزعج إعداد الدراجة، خاصة إذا تم ذلك والدراجة مطوية بالفعل، أو تجد نفسك في وضع صعب العجلة الخلفية في الهواء. و سباق القيمة المطلقة في الأوضاع العدوانية، يسمح لك بالحفاظ على التحكم في القفل فقط من الأمام، مع ترك الجزء الخلفي حرًا، بينما الكبح شبه متكامل يسمح للرافعة الأمامية التي تعمل بشكل فردي بالتحكم في كلا المكابح، بينما يمكن استخدام الخلفية عندما تريد إدارة الفرامل الخلفية بشكل فردي، أو على أي حال التدخل الأمامي والخلفي بشكل منفصل. على الميزان درجاته ممتازة كغ 207 في ترتيب التشغيل، على مقربة من نتيجة شقيقتها RR المتطورة. القيادة اتضح دراجة متوازنة بشكل جيد, سهل نسبيًا مقارنة بالإمكانات التي يتعين عليك إدارتها، مع وضعية ركوب مريحة إلى حد ما، وسرج ذو حشوة سرية، وليس جامدًا بشكل خاص مثل بعض المنافسين الذين تتألم معهم بعد بضعة كيلومترات. من بين المنحنيات فهو مرتاح تمامًا و تفاعلي وفعال للغاية سواء على الأراضي الضيقة أو أيضًا عندما يزيد النطاق والسرعة. مع DDC، يصل الهيكل إلى مستويات لا توفرها المنافسة إلا بأسعار أعلى بكثير.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر أساسي جذاب، لكن بعض الخيارات ضرورية

سعر S1000R نفسه مثير للاهتمام للغاية. في ضوء الدراجة التي كان من دواعي سرورنا تجربتها يبدو مبلغ 12.900 يورو قليلًا جدًا، لكن كن حذرًا من أنه قد يصل إلى 15 ألفًا تقريبًا إذا اخترت الخيارات الأكثر "إثارة للاهتمام" التي تضمها BMW Motorrad في قائمتها. من بين الحزم الرئيسية، نعتبر الحزمتين الرياضية والديناميكية لا غنى عنها تقريبًا، ونضيف 850 و950 يورو على التوالي. الأول يتضمن DTC، وعلبة التروس Quick Shift والتحكم في السرعة (قد يبدو الأمر كتجديف، ولكنه مفيد للغاية مع المعلم والكثير من القوة لإدارته)، والثاني تعليق DDC، ومؤشرات LED، ومقابض ساخنة وهدية مطابقة صغيرة أسفلها إلى المحرك. الاستهلاك ليس مبالغا فيه، بسرعات "لا يمكن تكرارها"، أنهينا رحلتنا التجريبية في جبال الألب بمتوسط ​​​​قيمة مُعلن عنها يبلغ 7,3 لترًا لكل 100 كيلومتر. فقط على المسار الصحيح نعتقد أنه يمكننا أن نفعل ما هو أسوأ، بينما مع الاستخدام الأكثر تحضرًا، ليس من الصعب الاقتراب من القيم التي أعلنتها الشركة المصنعة. قدرة الخزان مصنوع من الألومنيوم للحفاظ على وزنه منخفض، ويبلغ سعته 17,5 لترًا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أداء استثنائي ومحرك عالي الجودة وشاسيه وإلكترونيات (حتى لو لم يكن كل شيء قياسيًا) وسعرًا

نحن لا ترغب في ذلك:
من الصعب إدخال معدات محايدة عندما تكون الدراجة ثابتة، ويمكن تحسين بعض التشطيبات والوصلات البلاستيكية

BMW S1000R: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
بانتالوني: غاضب تيكس جينز
الأحذية: Dainese TR-COURSE OUT AIR
القفازات: Dainese Druids S-ST
كاسكو: اكس لايت X-702 جي تي

شكرا على الصور ل ماتيو زوكولو، صاحب مطعم شغوف بالمحركات والتصوير الفوتوغرافي