BMW S 1000 RR الشكل الجديد للسيارة الرياضية الألمانية الخارقة

بعد عامين من إطلاق سيارة BMW S 1000 RR في السوق، تقدم BMW Motorrad إعادة تفسير لأول رياضة فائقة السرعة، مع العديد من التفاصيل المحسنة. كانت الأهداف المحددة لمهندسي BMW Motorrad هي تحقيق المزيد من المرونة ودقة القيادة، وتوصيل طاقة أفضل، وقيادة أسرع وأكثر دقة الاستجابة لأوامر الطيارين. وتستفيد سيارة BMW S 1000 RR الجديدة أيضًا من التعليقات الواردة من بطولات Superstock الوطنية التي كانت سيارة BMW Supersport هي البطل فيها.

مثل الطرازات السابقة، لم يقدم الإصدار الجديد من RR أي تنازلات ولكنه يوفر أقصى مستوى من الأداء الرياضي وديناميكية القيادة. يبهر الطراز S 1000 RR الجديد بفضل التحكم الأفضل والثبات الممتاز والمحرك ذو الأداء الاستثنائي وتعدد الاستخدامات، الذي لا تشوبه شائبة حتى في الاستخدام اليومي. يضاف إلى ذلك أقصى مستوى من سلامة المكابح بفضل أحد أنظمة المكابح الأكثر حداثة في السوق، وهو نظام BMW Motorrad Race ABS. أثناء التسارع، يتم دعم الراكب من خلال نظام التحكم في الجر الديناميكي DTC. كما أثرت مراجعة النموذج على معايرة النظامين.

ومع ذلك، فإن قوة المحرك البالغة 142 كيلووات (193 حصانًا) ووزن 204 كجم متضمنًا 90 بالمائة من الوقود (206,5 كجم مع نظام ABS للسباق) لم تتأثر.

مفهوم الدراجة النارية مع ديناميكيات القيادة المحسنة

كان أحد الأهداف الرئيسية لمراجعة S 1000 RR هو تحسين إمكانية التخلص بفضل منحنى القوة وعزم الدوران الأكثر خطية والأكثر توازناً وتحسين قدرة الدراجة على التعافي.

تم تحسين التحكم في الخانق، بحيث يوفر الآن استجابة أكثر دقة، وزاوية دوران أقل للقبضة وجهدًا أقل لليد.

هيكل مع معالجة وردود فعل محسّنة

تساهم التغييرات التي تم إجراؤها على هيكل سيارة RR الجديدة بشكل أساسي في زيادة ديناميكيات القيادة. على سبيل المثال، تتميز الشوكة المقلوبة ونظام التعليق الخلفي ببنية داخلية جديدة توفر إمكانية تعديل أكبر لقوى التخميد، بدءًا من الراحة ووصولاً إلى الأداء.

علاوة على ذلك، تمت إعادة تعريف وضع الركوب وهندسة الهيكل وتحسينهما، حيث تم تحديد قيم زاوية الرأس والإزاحة وموضع نقطة ارتكاز الذراع المتأرجح من الصفر، بالإضافة إلى تقدم الشوكة والطول. لامتصاص الصدمات، وبالتالي زيادة التحكم ودقة المسار والتغذية المرتدة لسيارة S 1000 RR الجديدة.

كما تم تعديل الإطار المركزي، مما أدى إلى توسيع قسم قناة السحب، وذلك لزيادة كفاءة تدفق الهواء. ويكمل مخمد التوجيه القابل للتعديل ميكانيكيًا مجموعة إجراءات تحسين الهيكل.

وظائف جديدة للأجهزة المدمجة

رسومات جديدة لمقياس سرعة الدوران مع إمكانية قراءة أفضل. يمكن تعديل إضاءة الشاشة وتتضمن أيضًا ميزات جديدة. على سبيل المثال، يعرض جهاز الكمبيوتر المحمول الآن أيضًا المعلومات "أفضل لفة قيد التقدم"، بينما يرسل "تحذير السرعة" إشارة إلى الطيار، إذا رغب في ذلك، بأنه على وشك تجاوز سرعة معينة تم ضبطها مسبقًا.

تحسين التصميم والألوان الجديدة

لا يستفيد الطراز S 1000 RR الجديد من سلسلة من التحسينات التقنية التي تم إجراؤها على المحرك والهيكل وقمرة القيادة فحسب. يأخذ النموذج الجديد أيضًا خطوة إلى الأمام من حيث التصميم. يبدو قسم الذيل أنحف بالتأكيد. تم تنقيح الجوانب الجانبية ذات الشكل غير المتماثل قليلاً، وتم استكمال غطاء صندوق الهواء بفتحات شبكية جانبية. يتكون الطراز الجديد الذي يلفت الأنظار على الفور من "جنيحتين" في الجزء العلوي من الهيكل مما يعمل على تحسين خصائصها الديناميكية الهوائية.

بفضل مزيج الألوان الرياضية، الأحمر الباستيل Racing red / الباستيل Alpinweiss، تبدو RR قوية وسريعة حتى عندما تكون ثابتة، في حين يمنحها الطلاء Bluefire مظهرًا أنيقًا بلا ريب.

يمنح اللون المعدني Saphirschwarz مع ألوان BMW Motorrad Motorsport النموذجية للدراجة S 1000 RR صورة رياضية وديناميكية.

ولتأكيد التزام BMW Motorrad التنافسي، تم تعديل شعار RR قليلاً.

وتشمل عناصر التصميم الإضافية العجلات المطلية باللون الأسود اللامع وزنبرك ممتص الصدمات الخلفي باللون الأحمر. يتوفر ذراع التأرجح بطبقة مؤكسدة أو باللون الأسود.

لتحسين بيئة العمل، تم تطوير مساند أقدام السائق حديثًا. تم إعادة تصميم أسطح مساند أقدام الركاب وأصبحت ذات خط أنحف.

توسيع نطاق الخيارات والملحقات الأصلية

لتوفير المزيد من التخصيص للدراجة S 1000 RR الجديدة، تعمل شركة BMW Motorrad على توسيع نطاق الملحقات والخيارات الأصلية التي يمكن طلبها من المصنع، مع إضافة بعض العناصر الرائعة للغاية. يمكن للدراجين الرياضيين شراء RR باستخدام نظام عادم HP-Titan (مع أو بدون ABE) أو باستخدام HP Race Data Logger. من الميزات الجديدة الحصرية في بانوراما الدراجات النارية هي المقابض الساخنة، وهي ميزة اختيارية سيتم تقديرها بشكل رئيسي في الصباح الباكر أو أثناء الرحلات الطويلة، النظام قابل للتعديل بدرجتين من شدة التسخين.

ملخص ما هو جديد:

- إمكانية قيادة أفضل بفضل تحسين منحنى عزم الدوران.
- توسعة من منحنيين إلى ثلاثة منحنيات للطاقة (واحد لوضعية Rain، وواحد لوضعية Sport وآخر إضافي لوضعية القيادة Race وSlick)، يوفر وضع Rain الآن 120 كيلووات (163 حصان).
- تمت إعادة برمجة استجابة المحرك لتحسين خصائصه (خاصة الاستجابة الناعمة والحساسة في وضع المطر، وأكثر مباشرة وأسرع في أوضاع القيادة الرياضية، والسباق، والزلقة).
- جهد يد أقل وخانق قصير الشوط.
- نقل ثانوي أقصر لزيادة قدرة الاسترداد.
- تفاعل أكثر دقة بين نظام ABS الخاص بالسباق ونظام التحكم الديناميكي في الجر (DTC).
– زيادة قسم قناة السحب في منطقة الرأس لتحسين تدفق الهواء.
- تحسين التعامل ودقة المسار والتغذية المرتدة.
– عناصر زنبركية معدلة لمزيد من التباين في قوى التخميد.
- تكييف وضع الركوب وهندسة الهيكل بفضل التعريف الجديد لقيم زاوية الرأس، والإزاحة، وموضع نقطة ارتكاز الذراع المتأرجح، وبروز الشوكة، وطول ممتص الصدمات.
– مخمد توجيه جديد قابل للتعديل إلى عشرة مستويات.
- شبه منحرف علوي مزخرف ومطحون بتصميم جديد وإزاحة أقل.
– تصميم منقح مع قسم ذيل أنحف، وواجهة جانبية، وغطاء صندوق الهواء مع فتحات شبكية جانبية وجنيحات جديدة.
- أربعة ألوان جديدة: ألوان باستيل السباق الحمراء مع ألوان باستيل Alpinweiss، ألوان باستيل Bluefire، ألوان Saphirschwarz المعدنية، وMotorsport.
– إعادة تصميم شعار RR.
- مساند قدم جديدة ومساند قدم أقل حجماً للركاب.
- تكوين رسومي جديد لعداد دورات المحرك لتحسين القراءة وشاشة LCD قابلة للتعديل بخمس شدة إضاءة.
- أجهزة مدمجة مع وظيفتي "أفضل لفة قيد التقدم" و"تحذير السرعة" الجديدتين، وإلغاء تنشيط رسالة الخطأ "الضوء" عند إزالة المصباح الأمامي/حامل لوحة الترخيص.
– الوضع الجديد للمحولات الحفازة، وإلغاء لوحة الحماية الحرارية.
– توسيع نطاق الملحقات الأصلية وخيارات المصنع.