BMW S 1000 R: تطور سيارة Dynamic Roadster ذات الطابع الرياضي [صورة]

رؤية جريئة للوهلة الأولى. سيارة الرودستر الجديدة انسيابية وفي نفس الوقت قوية سيارة BMW S 1000 R. إنها تشبه من الناحية النظرية السيارة الرياضية S 1000 RR النظر في القلب والتكنولوجيا والشخصية.

ميزات مبتكرة

وحدة المصباح الجديدة مميزة LED مع مصباح أمامي رئيسي يوفر شعاعًا منخفضًا وشعاعًا عاليًا محسّنًا. أما باقي المصابيح، بما في ذلك مصادر الاتجاه الجديدة، فهي أيضًا من أنواع LED. المؤشرات في المنطقة الخلفية مأخوذة من S 1000 RR مع وظيفة إضاءة خلفية/فرامل مدمجة، بينما المؤشرات الأمامية موجودة في منطقة الشوكة. مزيد من الدعم عند القيادة في ساعات المساء هو ضوء المنعطفات المتكيف، وهو أحد مكونات Headlight Pro المتوفر كخيار. وهو يتضمن إضافة وحدات LED إضافية، كما هو محدد.
كما تم اعتماد لوحة العدادات الجديدة من طراز S 1000 RR الرياضي، مع إيلاء اهتمام خاص لسهولة القراءة، إلى جانب النظرة العامة المتنوعة للمعلومات والوظائف. ال TFT يمكن إدارتها عبر وحدة تحكم متعددة متصلة بالمقود. الشاشة تعطي 6,5 بوصة، وفقًا للمؤشرات، يسمح بالعرض الأمثل حتى في ظروف الإضاءة المنخفضة. يمكنك الاختيار بين الشاشات المخصصة لتلبية الاحتياجات المختلفة، مع الأخذ في الاعتبار على سبيل المثال شاشة Pure Ride التي تحتوي على جميع المعلومات المفيدة لركوب الطريق التقليدي، مع شاشة رئيسية أخرى مخصصة لجوانب مثل زاوية الميلان والتحكم في الجر والتباطؤ. توجد أيضًا واجهة هاتف ذكي تعمل بتقنية Bluetooth للتنقل عبر الأسهم المستندة إلى التطبيق. توفر حزمة M الاختيارية شاشة رئيسية ثالثة مع شاشة عرض شريطية ومؤقت للدورات.
ومن بين الحلول الحالية نذكر أيضا التحكم الديناميكي في الجر DTC, ABS برو مع التحسين على أساس زاوية الميل وثلاثة أوضاع للقيادة: "تمطر", "طريق" e "متحرك". ويقترح الوضع أيضا "ديناميكية برو"قابل للتكوين مع مجموعة واسعة من الإعدادات الإضافية المضمنة في الاختياري "أوضاع الركوب الاحترافية". في هذه الحالة، يتم إثراء النموذج بوظيفة "مكابح المحرك" كجزء من التحكم في عزم دوران المحرك (MSR) ووظيفة "قوة حركة بهلوانية بالدراجة". كجزء من خيار "Riding Modes Pro"، الحل التحكم الديناميكي في الفرامل (DBC) يدعم السائق في حالة الفرملة الطارئة، ويستقبل المعلومات دائمًا.

تقنية

تم تقليل وزن الإطار بتصميم نحيف، وكذلك وزن الطراز بأكمله. ومن بين البيانات الواضحة فقدان الوزن بمقدار 6,5 كجم لكل الوزن 199 كجم (الدين) أو 202 كجم بما في ذلك باقتي Comfort وDynamic. تعمل الحزمة M على تقليل شكل العينة بمقدار 4,8 كجم أخرى (2 كجم مع العجلات المطروقة / 3,7 كجم مع عجلات من ألياف الكربون).
هناك أيضًا انخفاض في عرض الدراجة في منطقة ملامسة الركبة للحصول على وضعية ركوب أكثر استرخاءً. يتيح لك ملحق المقود القابل للتعديل إجراء تعديلات مريحة. يتوفر موضعان بشكل قياسي: 0 مم / +10 مم باتجاه الأمام ودعامات المقود المرتفعة 10 مم كخيار.
يعتمد الإطار والذراع المتأرجح على عناصر S 1000 RR، كما أنهما أخف وزنًا من تلك الموجودة في المثال السابق. داخل الإطار الإطار المرن يتمتع الدافع بوظيفة حمل أكبر بكثير من ذي قبل.
تم أخذ ذراع الجمالون السفلي من S 1000 RR والصدمة الأحادية بفضل الحركية العوام الكامل برو إنه موجود الآن بعيدًا عن محور الدوران والمحرك. حل يتجنب تأثير الحرارة المنبعثة من المحرك على ممتص الصدمات الأحادي، مما يوفر استقرارًا أكبر لدرجة حرارة التشغيل واستجابة تخميد متسقة. بالنظر إلى الذراع المتأرجح، يُشار إلى القبضة الفائقة والتآكل المنخفض.

محرك

جنبًا إلى جنب مع القابض الشبشب ذاتي التعزيز، تم إدراج نظام التحكم في عزم دوران سحب المحرك (MSR) كخيار لأول مرة. حل يمنع العجلة الخلفية من فقدان قبضتها بسبب التباطؤ المفاجئ أو النقل إلى سرعة أقل عبر التحكم الإلكتروني، كما هو محدد. ومن بين الجوانب التي تم تسليط الضوء عليها أيضًا عادم أخف وزنًا، مع الأخذ في الاعتبار لائحة EU-5.
يولد المحرك الخطي رباعي الأسطوانات المعتمد على قلب S 1000 RR خيول 165 (121 كيلوواط) من القوة عند 11.000 دورة في الدقيقة، في حين يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 114 نيوتن متر يتم تقديمه عند 9.250 دورة في الدقيقة مع ما لا يقل عن 90 نيوتن متر من عزم الدوران ينتقل من 5.500 إلى 12.000 دورة في الدقيقة وأكثر من 80 نيوتن متر بالفعل من 3.000 دورة في الدقيقة، وفقًا للمعلومات. أصبح نطاق دوران المحرك أوسع كدالة لقابلية القيادة، وهو المفضل كما هو موضح من خلال منحنى عزم الدوران الخطي. لتقليل مستويات الضوضاء والاستهلاك، بالإضافة إلى متوسط ​​سرعة الدوران وخاصة عند سرعات السير في المناطق خارج المدن، تكون التروس 4 و5 و6 أطول.

الصورة: بي إم دبليو موتورراد