بي ام دبليو R1200RT 2014 – اختبار الطريق

RT، رسالتان يعود تاريخهما إلى ما يقرب من 40 عامًا. كانت السبعينيات عندما اخترعت BMW مفهوم Reise-Tourerعلى الرغم من ذلك في تكوينها الحالي، استنادًا إلى المحرك الملاكم والشاسيه مع ذراع التليفزيون في المقدمة، وُلدت RT في منتصف التسعينيات، مع R90RT. الأمر المثير للإعجاب، خاصة إذا فكرنا في المنافسة في ذلك الوقت، هو ذلك الكثير مما نجده في الدراجة الحالية كان موجودًا بالفعل في أول RT. ABS، 4 صمامات لكل أسطوانة، تعديل كهربائي للزجاج الأمامي وأكثر من ذلك بكثير. في عام 2002 تم تقديم النسخة الثانية، مع زيادة الإزاحة إلى 1150 وقوة أكبر. وبعد ذلك بعامين، تم تقديم شمعات الإشعال المزدوجة، قبل عام من تجديد المحرك بالكامل، والذي انتقل إلى إزاحته الحالية البالغة 2005 لتر في عام 1,2. مع التحديثات المختلفة نصل إلى العام الماضي، متى في Eicma 2013، تم تقديم R1200RT المتجدد، وهو جديد تمامًا سواء من حيث الجماليات أو في المحرك، والذي يتحول أيضًا إلى تبريد الهواء/الماء، كما هو الحال في GS 2013. لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربتها، مما يؤكد ذلك للمرة الألف استطاعت BMW أن تجعل حتى السيارة السياحية ذات الأبعاد الهائلة ممتعة وممتعة، واحدة من أكثر الدراجات النارية راحة مع ميزات تكنولوجية من شأنها أن تنافس السيارة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

جودة عالية وخطوط أنيقة، ولكن بواجهة يجب أن ترضي

كبيرة، هذه هي الكلمة التي تتبادر إلى ذهنك عندما تنظر إليها وجهاً لوجه. عن طريق تغيير النقطة التي تراقبها منها، بالانتقال إلى الجوانب، نجدها بالتأكيد أكثر توازناً ورائعة، بما في ذلك الحقائب الصلبة المدمجة أو هدية في الجزء الخلفي من الملاكم، مصمم لمنع السائق من اتساخ حذائه وساقيه عندما تكون الطرق مبتلة. ال انتبه للتفاصيل يظهر في عدة مناسبات، كما هو الحال عند رؤية الحقيبتين، مصممة من وجهة نظر ديناميكية هوائية لجعل الدراجة النارية مستقرة حتى عند السرعات العالية، أو في التنظيف الجمالي لجميع العناصر بما في ذلك أغطية المحرك أو الأجزاء الميكانيكية، يتم الاعتناء بهم جيدًا دائمًا حتى في مظهرهم. بمجرد انتهاء الجولة نعود للتركيز على المقدمة، الأمر الذي لا يزال غير مقنع لنا بنسبة 100%. من الصعب تبسيطها، لأنه يكاد يكون من المستحيل التوفيق بينها الحماية الديناميكية الهوائية من GT ومع الميزات التي تشمل وجود نظام صوتي وكل وسائل الراحة. ومع ذلك، في رأينا، إذا أردنا العثور على عيب، فربما يكون RT الجديد مخطئًا في هذا، فهو يحتوي على واجهة بها وحدة إضاءة مهمة للغاية، جنبًا إلى جنب مع اللوحين الجانبيين اللذين يعملان على توسيع قسم "الأنف" وجعله أكثر اتساعًا. دراجة نارية قد لا تعجب الجميع. الأحكام الذاتية جانبا الجودة عالية حقًا، ولوحة القيادة كاملة وغنية جدًا لدرجة أن إدارتها تصبح معقدة للغاية، على الرغم من كونه بديهيًا بفضل استخدام "العجلة" على الجانب الأيسر من المقود. لا يمكن إدارة بعض الوظائف، من أجل السلامة، إلا عندما تكون السيارة متوقفة، بما في ذلك استبعاد التحكم في الجر، الذي اعتادتنا BMW على إدارته بسرعة كبيرة دائمًا.. خيار يقول الكثير عنه مهنة سياحية بحتة لـ RT، ماذا إذا أثناء قيادتها تمكنت أيضًا من إبهارنا بصفاتها الرياضية غير المتوقعة, ومع ذلك، فهي في الواقع مخصصة للجمهور الذي يبحث عن سيارة تقطع الأميال، وقادرة على اصطحابهم بشكل مريح في الرحلات الطويلة، مدللة بآلاف وسائل الراحة أنه يستطيع أن يقدم. دعونا نتحدث عن أ نظام صوتي مزود براديو وقابل للربط مع أجهزة صوتية أخرى، وملاح مدمج مع الأجهزة، وجهاز مضاد للسرقة، وقفل مركزي للحقائب، ومع ذلك فإننا نختبر دراجة نارية، وليس سيارة... هنا الراحة في الأعلى، تمامًا مثل أختها K1600GT، والتي تتميز بحجم أكبر بالتأكيد. لأول مرة وجدنا أنفسنا في صعوبة في إدارة العديد من الأدوات التكنولوجية، والتي تتطلب القليل من الدراسةوإلا فمن السهل أن تضيع في قائمة التكوين. إنه أمر لا يصدق أن تجد نفسك أمام قناع يمكن من خلاله اختيار أحد المستويات الخمسة للمقابض الساخنة وآخر لأكبر عدد من الخيارات لمقعد الراكب. من المؤكد أن R1200RT كذلك واحدة من أكثر الرحلات السياحية اكتمالاً واهتمامًا المتاحة في الوقت الحالي. الشيء الوحيد الذي خيب أملنا قليلاً هو الراديو. أبعد من الجانب الجمالي للهوائي يمكن دمجه وإخفائه، بدلاً من وضعها خارجياً في حركة ليست جمالية للغاية وتعريضها لخطر السرقة، على سرعة الطريق السريع، يمكنك سماع القليل وعلى أي حال بطريقة مشوهةوذلك أيضًا بسبب الخوذة التي تعمل على كتم الصوت. فقط لإجراء مقارنة مع أحد المراجع في مجال "أجهزة الراديو الحركية"، في سيارات هارلي ديفيدسون المجهزة بجناح الخفاش الشهير، يتم إنشاء نوع من "الفقاعة"، التي تعزلها عن الريح وتضمن استماع الصوت. يتم سماعه بطريقة أفضل بكثير.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

نفس المحرك، الروح الثالثة. التحول الإلكتروني يستحق المحاولة

مع اختبار R12000RT اكتشفنا ذلك الإصدار الثالث من 1.200 ماء-هواء جديد. إذا تمت مقارنتها بالفعل بـ جي إس "قياسي" الذي قاده إلى ظهوره الأول مغامرة جي اس لقد أذهلنا بها تغيير حاسم في الشخصية، ويرجع الفضل في ذلك قبل كل شيء إلى دولاب الموازنة الأثقل, مع كتلة دولاب الموازنة الأثقل (نحن هنا عند حوالي 1.300 جرام) وتكوين وحدة التحكم المخصصة، فاجأتنا RT مرة أخرى. النتيجه هي محرك أكثر تقريبًا وتقدمًا في التسليم، مع نسبة أطول، ولو بشكل طفيف، لإتمام التغيير في الشخصية. لا دموع أبدا وهو أقل غضبًا بشكل ملحوظ من GS القياسي. ولحسن الحظ نقول، لأن RT العصبي لن يكون RT حقيقيًا. ويبقون، على الرغم من أنه غير محسوس تقريبًا، هناك اهتزاز بسيط على الطريق السريع. إنه يستحق تحليلا متعمقا علبة التروس الإلكترونية التي تم تجهيز RT قيد الاختبار بها, اختياري من أقل بقليل من 400 يورو، الذي يريد أن يكون تطور بطريقة سياحية أكثر مما نشاهده على الدراجات النارية الرياضية لسنوات حتى الآن. في هذه الحالة يمكنك نسيان القابض حتى عند النقل إلى سرعة أقل. نحن لا نواجه أخبارًا مثيرة لأنه، على الرغم من اختلاف النتائج، يمكن إجراء نفس العمليات على أي دراجة نارية. الصعود للأعلى، خاصة عندما تكون الدورات عالية، يكفي أغلق دواسة الوقود في جزء من الثانية التي تقوم فيها بتغيير السرعة. هذه عملية يقوم بها حتى الأشخاص الأكثر خبرة بشكل لا إرادي، لأنه من الطبيعي عدم استخدام القابض عند القيادة بقوة. حتى عندما تتسلق فمن الممكن أن تفعل الشيء نفسه، في هذه الحالة عن طريق العطاء نقرة على دواسة الوقود المصاحبة لتعشيق الترس السفلي. ومع ذلك، فإن هذا الأمر نادرًا ما يتم القيام به، وذلك أيضًا لأنه أكثر تعقيدًا في الأداء ومن المحتمل أن يكون أكثر ضررًا لعلبة التروس. بمساعدة الإلكترونيات، وبفضل وجود دواسة الوقود، تتم إدارة هاتين العمليتين تلقائيًا وبشكل مثالي دائمًا، مما يسمح للراكب بالانتقال إلى السرعة الأعلى مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، أو النقل دائمًا إلى السرعة الأدنى دون تشغيل ذراع القابض. يكتشف المستشعر الموجود في علبة التروس ناقل الحركة، مما يؤدي إلى "قطع" مصدر الطاقة لجزء من الثانية في الحالة الأولى، بينما عند النقل إلى سرعة أقل، طالما أن دواسة الوقود مغلقة تمامًا، يدخل الترس السفلي بدون القابض، مع ثبات مثالي يتم تنفيذ القابض المزدوج دائمًا تلقائيًا. لنفترض علبة التروس الإلكترونية إنه موضع تقدير في تلك المواقف التي يتم فيها استخدام المحرك أكثر، المزايا الرئيسية هما اثنان، واحد تسارع أسرع، لأنه حتى السائق الخبير لا يستطيع أن يفعل أفضل من الأجهزة الإلكترونية التي تقطع دواسة الوقود فقط للوقت الضروري تمامًا لإكمال ناقل الحركة، وراحة الاستغناء عن القابض. علبة التروس الإلكترونية ومع ذلك، يبدو أنه غير مناسب لمرشد سياحي بحت. في المدينة بسرعات وسرعات منخفضة لا ينصح باستخدامه. تعتبر السرعات الست أيضًا قاسية جدًا عند التعامل مع الترس الأول والثاني فمن الأفضل دائمًا أن ترافقه مع القابض. ربما عندما تصعد الأنظمة على الطرق المتعرجة مع الكبح المستمر وإعادة التسارع، يتم تقدير صندوق التروس الإلكتروني بدلاً من ذلك, زيادة متعة القيادة. يعد تضمين الترس الأول عند التسلق أمرًا ممتعًا مع وجود مضاعفة "تلقائية" حاسمة، وهو أمر ممكن أيضًا عند الدخول في منعطف حاد بطيء، عندما تكون الدراجة مائلة بالفعل. ل'إن مانع الانزلاق الذي تم تجهيز القابض به يقلل من الميكروبلوكينغ العجلة الخلفية عند النقل إلى الأسفل. ومع ذلك، احرص على عدم المبالغة في ذلك، لأنه، خاصة إذا تم إجراء نقل سرعة أقل مع استخدام الفرامل الخلفية، يتدخل نظام ABS على الفور، ولكن بعض الارتداد ليس أمرًا غير شائع، وذلك أيضًا بسبب فرملة المحرك الكبيرة، مما يؤدي إلى زيادة تأثير الكبح بالفعل قيد التقدم.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مفاجأة بين المنحنيات تأكيد كامل من المرشد السياحي

من الصعب إقناع أصدقائك المهووسين بمدى متعة الماموث R1200RT، الذي يبلغ وزنه 274 كجم في وضع التشغيل وعرضه مترًا واحدًا تقريبًا، عند المنعطفات من طريق الولاية المتعرج أو على انحناءات ممر جبال الألب. أذهلت BMW واجتذبت جماهير كبيرة بسيارة GS، وهي أيضًا ليست صغيرة تمامًا ولا حتى وزن الريشة، ولكنها رشيقة بشكل مدهش حتى بسرعات متواضعة، فضلاً عن أنها مستقرة جدًا بسرعات عالية. RT يفعل نفس الشيء، على الرغم من أنني شخصيا ما زلت أفضل GS في المنحنيات، ولكن الشيء معها يكون الأمر أكثر إثارة للدهشة لأنه غير متوقع أكثر. 1200s معه 125 حصان و125 نيوتن متر la فهو يساعد دائمًا على الخروج من الزوايا بتسديدة مذهلة، حتى لو كتم العادم صوته، كما هو مناسب لدراجة نارية أنيقة مثلها. ال تسمح أنظمة التعليق الإلكترونية التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) بالتكوين الأمثل دائمًاحسب أسلوب القيادة والحمولة. بمفردك مع حقائب فارغة، أو مع حمولة كاملة، تغييرات طفيفة، الدراجة النارية دائمًا مستقرة وحتى في التغيرات السريعة في الاتجاه أو على الأسطح غير المستوية فمن المثير للدهشة كيف تكون الخطوط دقيقة دائمًا وكيف تعرف كيف تخفي عيوب الطريق. أنت تقود دائمًا على المخمل، حتى التسلق بوتيرة سريعة، بأقل جهد، على الرغم من أولئك الذين يعتقدون أنها خرقاء ومخصصة لجمهور "الأشخاص الهادئين". من المؤكد أن الزجاج الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا مريح، لأنه لا يمكنك دائمًا تركه في نفس الوضع. على الطريق السريع، تكون الحماية من الهواء والماء في حالة هطول الأمطار مثالية عمليًا مع رفع الزجاج الأماميومع ذلك، فإنه يحتاج إلى خفض عند القيادة في حركة المرور. وهذا لأنه، على الأقل بالنسبة للأشخاص الذين يبلغ طولهم حوالي 1,8 مترًا، ينتهي بك الأمر بالحصول على الحافة العلوية في منتصف مجال رؤيتك مباشرةً. مع استقامة الدراجة يعتاد عليها الدماغ ويزيل الإزعاج، لكن عند تغيير الاتجاه يصبح الأمر مزعجا. وقد ذكرنا ذلك، ولكن يجب التأكيد عليه، حتى في حالة المطر مع RT تكون الحماية في الأعلى. نادرًا ما تنزل من دراجة نارية بعد رحلة على الطريق السريع مرتديًا ملابسك، تحت المطر، مع السراويل والأحذية الجافة. بسهولة أكبر، وهو أحد الأسباب التي تؤدي إلى تفضيل السكوتر على الدراجة النارية، حتى عندما يتوقف المطر، فقط بسبب الأسفلت الرطب تجد نفسك بأحذية مبللة، غالبًا ما تدمرها المياه. وهذا أيضاً بفضل دراسة الديناميكية الهوائية والتدفقات حول السائق، مما يعزله ويحميه من الهواء والماء.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر صعب، لكنها دراجة تبرر ذلك بنسبة 100%

تتمتع سيارة BMW R1200RT ب قائمة الأسعار تبلغ 18.200 يورو، والتي يمكنك تمديدها بسهولة إلى ما بعد عتبة 20 ألفًا مع إضافة بعض الخيارات وحزم التكوين الإضافية. كثير؟ بالتأكيد ليس قليلًا، لكن مستوى الدراجة ومعداتها يبرر الإنفاق. أنا شخصياً أعتقد أيضًا أنه من الضروري، من أجل التقييم الصحيح للسعر، أن نأخذ في الاعتبار الاحتفاظ بالقيمة مع مرور الوقت. حاول البحث عن RT مستعملة وسوف تفهم مقدار الأموال التي يتم إنفاقها على دراجة مثل هذه التي لها ما يبررها، بدلاً من بعض المنافسين الذين يمكن العثور عليهم بأسعار منخفضة جدًا في السوق المستعملة، حتى لو كانت حديثة وصيانتها جيدًا. الاستهلاك منخفض نوعًا ما، والخزان سعة 25 لترًا يجعل نظام التحكم الذاتي مناسبًا حتى للرحلات الطويلة، وتجنب التوقف المتكرر. ال كان الاستهلاك المسجل أثناء الاختبار حوالي 15 كم / لتر، ولكن يمكننا أن نفعل ما هو أفضل. على الطريق السريععلى سبيل المثال، تمكنا من ملاحظة شخصية 18-19 كم على لتر واحد، مع مثبت السرعة على سرعة 130 كم/ساعة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الجودة والراحة لا مثيل لهما، وتجهيزات تكنولوجية لسيارة فاخرة، ومتعة قيادة رائعة وطبيعة رياضية غير متوقعة
نحن لا ترغب في ذلك:
واجهة أمامية مهيبة، يمكن استخدام الراديو بسرعات محدودة فقط

BMW R1200RT 2014: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
القفازات: سبيدي جاب RR
سكارب: اكس بي دي اكس زيرو H2OUT
كاسكو: جيفي 20.6 فايبر-J2