بي ام دبليو R1200R موديل 2015، اختبار الطريق

بي ام دبليو R1200R موديل 2015: النجاح الكبير الذي حققته Nine T جعلنا نتفق على الحكم عليه بشكل إيجابي للغاية. في بعض النواحي، كانت أفضل سيارة BMW جربتها على الإطلاق، على الأقل من وجهة نظر الشهوة والقيادة وكذلك الجماليات. كان السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي (لا نعتقد أننا وحدنا) يتعلق بالفضول لمعرفة ما سيجلبه هذا الاتجاه الجديد إلى النماذج الكلاسيكية. كان أول من يستفيد منها هو الدراجة التي تم اختبارها على الطريق، والتي تجمع بين المفاهيم التي توقعتها Nine T، وأولها التخلي عن Telelever، المحرك الجديد والأكثر عدوانية والمبرد بالسوائل بقوة 125 حصانًا، بالإضافة إلى نظام التعليق و أكثر دقة، مع الكثير من الإلكترونيات الإضافية (جزئيًا مقابل رسوم). والنتيجة تتجاوز التوقعات التي كانت إيجابية بالفعل. لقد عرفنا بالفعل المحرك الجديد 1.200 وهو ضمان، ويمكن تخمين الباقي. إن سيارة BMW R1200R MY 2015 الجديدة هي دراجة نارية أخرى، وفية لنفسها في بعض الجوانب، ومن الواضح أن الإشارة إلى المحرك الملاكم في مرأى من الجميع وليس ذلك فحسب، ولكنها مختلفة جدًا في الركوب مقارنة بالنموذج الذي تحل محله (لقد جربنا الإصدار المخصص للذكرى التسعين لشركة BMW Motorrad). لتلخيص الفكرة في بضع كلمات، تظل مريحة ومثالية للاستخدام في المدينة وكذلك للرحلات الطويلة، لكن قيادتها على الطرق الصحيحة تصبح متعة كبيرة، فقط بصراحة. دراجة نارية أكثر رياضية وأكثر عدوانية ومتعة وأسهل وأكثر بديهيةوذلك بفضل اعتماد شوكة تقليدية (نوع مقلوب). لقد ظل الأصوليون يرفعون أنوفهم منذ سنوات حتى الآن، لأن إن التخلي عن Telelever هو الأحدث في سلسلة طويلةولكن ليس هناك شك في أن النماذج الحديثة هي منتجات أفضل بشكل موضوعي. ذات مرة ما نفكر فيه الآن بدراجة مثل هذه، فيها كل شيء بديهي ويجعلك تركبه ويبدو على الفور أنه دراجتك إلى الأبدبالإضافة إلى أن العيوب هامشية ويصعب تحديدها، فقد اعتقدنا أنها نماذج من علامة تجارية يابانية كبيرة، والتي الآن لأسباب مختلفة تركز اهتمامها في مكان آخر، تاركة المجال مفتوحًا لشركة BMW، الشركة الوحيدة القادرة على ذلك. اغتنام هذه المناسبة حقًا بمنتجات رائعة مثل R1200R الجديد. إذا كان أي شخص لا يزال لديه شكوك حول الثناء الذي يأتي بالإجماع من صحافة القطاع، تاريخيًا لـ GS، ولكن الآن أيضًا للدراجات النارية الأخرى من شركة Elica، فالنصيحة هي تجربتها، بضعة كيلومترات فقط تكفي للوقوع في حبها. والحديث عن جي إس، بالنسبة لنا، بصراحة، يبدو أن R1200R هذا أيضًا بديل صالح جدًا لأختها الكبيرة إندورووأكثر متعة وأسهل في القيادة، ولكن مع سهولة أكبر في الاستخدام في المدينة، خاصة بسبب الارتفاع الأكثر إنسانية عن الأرض.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

أكثر رياضية، ولكن دون إنكار تاريخها بأكمله

ليس هناك فائدة من إخفاء ذلك، تنظر إليها وتبدو وكأنها دراجة أخرى، بالتأكيد أكثر عدوانية ورياضيةإلى حد كبير ل Telelever الذي يفسح المجال لشوكة مقلوبة جميلة وتقليدية، في حالة العينة قيد الاختبار، تم إجراء المزيد من السباق من خلال معالجة الإقامات المؤكسدة. بغض النظر عن الشوكة، تأخذ الدراجة بأكملها منعطفًا مختلفًا، أقل تقليدية ورصينة، أشبه بالدراجة الممتعة، حتى لو كان هذا المصطلح مقارنة بالعلامة التجارية التوتونية يبدو غريبًا حقًا. ليس على الإطلاق إذا تم دمجها مع حزمة Style 1، ذات الإطار الأحمر والألوان البيضاء مع تفاصيل حمراء دائمًا والتي تؤكد بشكل أكبر على الخطوط الشابة للدراجة، وأكثر مشدودًا وأقل أناقة وقديمًا. قطع واضح للغاية لدرجة أنه أثار بعض الشكوك في البداية، ولكن لم يكن هناك شك في أن "R" يحتاج إلى تحديث جيد. حتى قبل تجربته فمن الواضح أن يتغيرون هو من الواضح جدًا وضعها الآن في منافسة مباشرة مع دراجات أخرى لم يكن أحد يفكر فيها من قبل، مثل Ducati Monster 1200، فقط لذكر الحالة الأكثر لفتا للنظر. إنه لأمر مخز بالنسبة للون ولوحة العلبة العلوية المثبتة على العينة قيد الاختبار والتي، في رأينا، تزيل بعضًا من جاذبية سيارة BMW R1200R الجديدة، والتي تصنع عليها كل تلك التفاصيل التي كانت موجودة منذ عامين لقد اعتدنا على الطرازات الأخرى في مجموعة R1200، بدءًا من GS ثم الانتقال إلى RT: العجلة اليسرى للملاح، وأدوات التحكم في السرعة، والمحرك بقوة 125 حصانًا (المسعور) المبرد بالسائل مع نسبية المرور على يمين العادم وعلى يسار الذراع المتأرجح / الكاردان مقارنة بـ 1.200 القديم. كما هو الحال مع الأخت الصغيرة F800R، يحل المصباح الأمامي الجديد، الحديث للغاية والممدود في الأسفل (ولكن قد يقول البعض أكثر تشابهًا مع المنافسة)، محل المصباح التقليدي المرتبط بصورة شركة Propeller. في حالة R1200R، كان مصباحًا أماميًا مستديرًا أنيقًا للغاية، وربما رصينًا جدًا في ذلك الوقت، بإطار من الكروم. ولكن في هذا العيب الجديد، لأنه قناع المصباح رخيص جدًا، من البلاستيك الرمادي الرخيص. يحسن مظهر أنبوب العادم الأصغر حجمًا والمطلي بالكروم. العنصر الرئيسي للاستمرارية هو محرك الملاكم، مع الرؤوس أمام أرجل السائق، والتي تعد أكثر من أي شيء آخر العلامة التجارية لعائلة R1200. في هذا الجانب وغيره من الجوانب، لا يخون حرف "R" الجديد نفسه: فهو كذلك، حتى لو لم يعد كذلك بسبب التحديثات العديدة والتجديد العميق الذي خضع له.

علامة مرور الوقت، تم التأكيد عليها بشكل أكبر من خلال مفتاح اختياري تم تجهيز مثالنا به، جديد لعام 2015 (متوفر أيضًا لـ GS) والذي يحل محل المفتاح "المادي" بـ نظام ممتاز بدون مفتاح، في رأينا الأفضلسواء من حيث التشغيل أو البديهة، حتى كاملة مع قفل غطاء الوقود. يتم استبعاد قفل السرج فقط (حيث يجب عليك توخي الحذر حتى لا تنسى المفتاح الذي تم إدخاله كما حدث لنا عدة مرات). أجهزة جديدة تمامًا تجمع بين عداد السرعة التناظري ولوحة TFT رقمية بالكامل، وهي لوحة رفيعة حديثة للغاية، والتي يمكن التحكم فيها بسهولة من كتلة المقود الأيسر (بصرف النظر عن إعدادات المحرك). بالإضافة إلى خيار تصميم الرقصات (والمريح من حيث الرؤية) الذي يعكس الخلفية والأرقام في الليل (أو في حالة عدم وجود ضوء، والأخير في ضوء على خلفية داكنة مع الظلام)، يمكنك اختيار 3 خيارات، مع القاعدة (النمط 0) أكثر اكتمالاً، أو "1" يركز على عداد دورات المحرك و2 هو نمط الطريق السريع مع ظهور بيانات السرعة بوضوح.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

لم يعد السائل 1.200 جديدًا، ولكن ربما يصل إلى القمة هنا

كان الانتقال إلى التبريد المختلط بالماء/الهواء، من التبريد السابق إلى الهواء، أمرًا تاريخيًا. كان هذا هو الحال بالنسبة لمحبي سيارة BMW boxer، الذين، مثل جميع محبي المنتجات، يرون أن الجديد هو العدو المطلق، ولكن كان الأمر قبل كل شيء من حيث الشخصية والتسليم. يبدو أن القوة الـ 15 الإضافية، التي نؤكدها في كل فرصة، لا تنصف على الإطلاق أداء المحرك الجديد البالغ 1.200 حصان، وهو أسوأ بكثير من المحرك القديم. 125 حصانًا عند 7.750 دورة في الدقيقة، و125 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.500، ولكن قبل كل شيء، هناك الكثير من الاندفاع، كما لم يحدث من قبل من الملاكم التوتوني. بالنسبة لـ "R" تتغير بعض التفاصيل، وليس فقط مثل ذلك عادم مخصص 2 في 1، ومبرد مركزي واحد، بالإضافة إلى خط السحب، وصندوق الهواء متضمن. لهذا أيضا على R1200R، آخر من حقق هذه القفزة (لا تزال Nine T مدرجة في القائمة، ولكنها دراجة نارية خاصة، تم إنشاؤها للاحتفال بمرور 90 عامًا على Motorrad)، هذه الوحدة تقدم أفضل ما لديها، سيئًا، ولكن منتظمًا في النهاية، أكثر من أخوات العائلة. عارية، أو رودستر إذا كنت تفضل ذلك، تظهر عضلاتها، مما يزعج المفهوم تمامًا. إذا اضطررنا إلى تقليص ابتكارات النموذج الجديد إلى عنصرين فقط، فستكون الشوكة والمحرك خيارًا واضحًا، حتى لو خضعت الدراجة بأكملها لتحديث مهم حقًا. إن الاندفاع كبير جدًا لدرجة أننا نتفق بنسبة 100٪ مع خيار الحصول علىASC كمعيار، حتى لو كان DTC، وهو جهاز تحكم أكثر تقدمًا قادرًا على "قراءة" الزاوية المائلة باستخدام الجيروسكوبات، اختياريًا، في حين أن علبة التروس المدعومة بالكهرباء PRO إنه ملحق مدفوع الأجر يخلق الإدمان. حتى بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على نقل الحركة دون القابض (فقط العب بالطريقة الصحيحة مع التحكم في دواسة الوقود)، فإن النقل المزدوج إلى سرعة أقل يمثل متعة معينة، خاصة عند القيادة بطريقة رياضية، مثل رفع السرعة مع دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها تفعل الكثير من الدراجات النارية الرياضية الفائقة. من الواضح أن كل شيء يعمل بشكل صحيح فقط إذا قمت بالتغيير فوق سرعة معينة، وإلا فمن الأفضل استخدام القابض لمرافقة التغييرات بشكل أكثر سلاسة. لقد اختبرناه على "RT"، حيث كان بإمكاننا الاستغناء عنه، أما على "R" فهو أحد الخيارات التي نفضل أن نوصي بها. لاحظ التفاصيل الدقيقة ذات الأصل الآلي، مثل عداد دورات المحرك الذي ينخفض ​​فيه شريط "المنطقة الحمراء" عندما يكون باردًا، ثم يعود تدريجيًا إلى 9.000 دورة في الدقيقة. إذا كان أي شخص على العموم قد يحكم على R1200R الجديد بأنه مجهول أكثر، فإن ركوبه يزيل كل الشكوك. هذا هو أطرف ملاكم BMW على الإطلاق. تمكنت Nine T من إثارة حماستنا في ذلك الوقت، لكنها كانت (ولا تزال معروضة للبيع) بدون قوة السائل 1.200 ومع نظام التعليق الذي كان ناعمًا جدًا ويفتقر إلى التعديلات.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

بالنسبة لنا، إنها حقًا الدراجة المجهزة بأكثر 1.200 ملاكم متعة وسهولة على الإطلاق

بعد القيام بذلك مع Nine T، BMW هنا أيضًا يتخلى عن Telelever للحصول على شوكة مقلوبة بها 43 دعامة مم، رحلة 140 ه معايرة رياضية بالتأكيد مما كانت عليه في الماضي. إذا أجرينا مقارنة مع المنافسة الأكثر رياضية، فإن R1200R يظل "ناعمًا" إلى حد ما، ولكنه لا يتعرض للضربة إلا في المواقف القصوى، والتغيرات السريعة في الاتجاه حيث يؤدي التحول المفاجئ في الوزن إلى التأثير أكثر قليلاً من اللازم، ولكن دون ذلك أبدًا جعلها خطيرة. سلبيات في القيادة في حالة الاسترخاء، لا تزال دراجة نارية تتمتع براحة تستحق الثناء. ال تعليق وكالة الفضاء الأوروبية (اختياري والتي يتم دمجها أيضًا مع لون أشرطة التمرير) شبه نشطة (وليست في التحميل المسبق) مع إجراء في الوقت الفعلي فيما يتعلق بالضغوط التي تتلقاها الدراجة، سواء الأحادية أو الشوكة. ويُسمح للسائق بعد ذلك بتغيير الإعداد الأساسي من Dynamic إلى Road. تدخل غير جذري، لأنه لا يصل أبداً إلى معايرة مبالغ فيها. الإطار، الذي لا غنى عنه نظرًا للابتكارات التي يفرضها المحرك الذي يقلب موضع الكاردان والعادم، مصنوع من أنابيب فولاذية ذات هيكل مزدوج العارضة، حيث يقوم المحرك بإجراء حمل. أما بالنسبة للمحرك، وكذلك للدراجة بأكملها لقد تم تحقيق خطوة كبيرة للأمام وتم إيلاء اهتمام كبير لوضع الأوزان. والنتيجة هي أن وزن 231 كجم في ترتيب التشغيل مقسم بشكل مثالي على المحورين، فضلاً عن كونه أكثر مركزية. يتم ترجمة الكثير من التقنيات إلى نتيجة واضحة من الأمتار الأولى من الركوب. تبدو الدراجة R1200R الجديدة وكأنها دراجة مختلفة. سهلة وخفيفة وقابلة للمناورة لا مثيل لها في طراز R1200. الانطباع هو وجود دراجة نارية أصغر حجما وأكثر تفاعلية بين يديك، مع مقود منخفض، أكثر متعة في الركوب والتي ترجع ردود الفعل بطريقة مثالية، وتصبح أكثر سهولة. ولكن في الوقت نفسه تظل مريحة وقابلة للاستخدام مثل سكوتر في المدينة، وهي طاحونة رائعة لمسافة كيلومتر للرحلات الطويلة، حيث الراحة (السرج أكثر راحة) والملحقات المفيدة تصنع الفارق، ومثبت السرعة (اختياري) يقود الطريق في القيادة على الطريق السريع.

لقد انجرفت أذهاننا مرة أخرى إلى مغامرة R1200GS 2014، دراجة تبدو عملاقة عندما تكون واقفة، لكنها مدهشة بسبب السهولة التي يمكن بها ركوبها. بالنسبة لنا، يعد هذا مرجعًا مطلقًا وقد قمنا بعمل أفضل هنا. كانت الدراجة القديمة "R" مختلفة تمامًا، ولم نكن لنضعها في منافسة مع GS، لقد أثارتنا الدراجة الجديدة كثيرًا لدرجة أنها جعلتنا نعتقد ذلك بعض الجيسيس، بعد تجربته، قد يفكر فيه قليلاً. وأيضًا لأنه لا يوجد شيء يمنعك من القيادة على بعض الطرق الترابية، فلا أحد تقريبًا يسير على الطرق الوعرة مع GS 1200، كما أن ارتفاع المقعد المنخفض عن الأرض يجعل الحياة أسهل بكثير عند المناورة من حالة التوقف التام وفي المدينة. قد يعرّفها البعض على أنها GS منخفضة (ونضيف قبل كل شيء بدون Telelever)، دون قول أي شيء هراء. إذا كان التعامل مع السرعات المنخفضة أيضًا جودة في الإصدار السابق، فإن شخصًا أجرى اختبار رخصة القيادة قبل عشرين عامًا باستخدام سيارة R850R مستأجرة خصيصًا، يخبرك أن الطراز الجديد قادر على القيام بعمل أفضل، ولكن قبل كل شيء يصبح سلاحًا حادًا على مختلطة أو بطيئة أو سريعة. بالنسبة للبقية، تتعلق الابتكارات أيضًا بنظام الكبح، الذي يشبه الآن نظام شقيقتها GS من الواضح أن مساميك بريمبو الشعاعية ونظام ABS قياسيانومع ذلك، يمكن إلغاء تنشيطه، كما هو الحال مع نظام التحكم في الجر. ربما يكون الاختيار قد بدأ قديمًا بعض الشيء بالنسبة لدراجة على الطريق، لكن البعض ما زال لا يحب التدخل الغزوي للإلكترونيات المصنوعة في BMW، حتى لو كان الآن أقل إزعاجًا بكثير مما كان عليه في الماضي . الملاحظة المتناقضة الوحيدة تأتي من إطارات المعدات الأصلية للعينة قيد الاختبار، حيث لا تتناسب دراجة Michelin Pilot Road 4 GT بشكل جيد مع دراجة ذات توصيل طاقة وأداء متهور على مستوى R1200R الجديد. مع إيقاف التحكم في الجر، ليس من غير المألوف أن تجد نفسك ترسم بعض الفواصل على الأسفلت إذا تم فتحه بشكل حاد مع بقاء الدراجة مطوية، أو عند رفع السرعة مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها باستخدام علبة التروس الكهربائية. إن جودة الدراجة والإطارات تجعل كل شيء سهل الإدارة، حتى دون أن يكون مخيفًا، ولكن مع الإطار المناسب يمكنك الوصول إلى هناك. هذه السهولة والبديهية في سلوك "R" ترجع إلى حد كبير إلى الشوكة التقليدية، والتي تنقل بشكل أفضل للراكب ما "يحدث".

كانت القيادة ممتعة للغاية لدرجة أننا وجدنا عذرًا للقيام برحلة بين ميلانو وسانت موريتز والعودة، حتى لو كانت الصور الخاصة بالمقال قد تم التقاطها بالفعل. والشيء الجيد هو أننا تنافسنا بينها وبين دوكاتي على "R"، لأنها كانت أكثر راحة في المقاطع المستقيمة والمملة، وأسهل وأكثر متعة للوصول إلى الحد الذي أصبح فيه الطريق "مثيرًا للاهتمام". عيوب؟ إنها لا تخلو من بعض الاهتزازات، كما يتضح من ذلك الوخز المعتاد لليدين بعد رحلة على الطريق السريع، بالإضافة إلى أن الحماية الديناميكية الهوائية ليست في الأعلى (لا يمكن أن تكون عارياً)، ولكن ولهذا هناك شاشات اختيارية أو ما بعد السوق، بالإضافة إلى نسخة RS شبه العارضة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر مناسب، استهلاك ممتاز

حقيقة أن السائل 1.200 لديه 15 حصانًا، ولكن قبل كل شيء شر غير معروف للسائل القديم مع تبريد الهواء، ولكنه يستهلك أقل، لم يعد مفاجئًا. تظل الحقيقة أن الدراجة النارية التي تتيح لك القيام بكل شيء، بكل شيء على الإطلاق، بما في ذلك الاستمتاع بالمرح تقريبًا مثل دراجة ممتعة، ولكن هذا إنها راضية بـ 5.2 لتر لكل 100 كيلومتر بسرعة 130 كم/ساعة و5.7 كقيمة متوسطة في ما يقرب من 1.000 كيلومتر من اختبارنا، لا يزال نادرا اليوم. يتوافق سعر قائمة R1200R الجديد إلى حد كبير مع الطراز القديم، حيث يبلغ 13.950 يورو. تبلغ تكلفة الطراز 1، ذو الإطار الأحمر، 420 يورو أكثر (يتضمن أيضًا زجاجًا أماميًا صغيرًا وطرفًا أسفل المحرك وغطاء الخزان)، لكن اللون الأبيض/الأحمر مذهل حقًا، وهو خيار لا غنى عنه بالنسبة لنا. إلى قائمة الأسعار، يمكنك، بأسلوب السيارات، إضافة بضعة يورو من الإضافات الاختيارية. يكلف نظام Keyless الممتاز 270 يورو أخرى، على سبيل المثال، في حين أنه من تبلغ تكلفة علبة التروس المدعومة بالكهرباء Pro 400. ومن خلال السحب، كما في حالة العينة قيد الاختبار، من قائمة الحزم والخيارات، يمكن إنفاق إجمالي 17.500 يورو. الأسعار باهظة الثمن، إذا ما قورنت بالدراجات النارية الأخرى، ولا حتى أكثر من اللازم إذا تم إجراء المقارنة في BMW والتفكير في ذلك الاحتفاظ بالقيمة بمرور الوقت، متفوقًا بشكل واضح على جميع المنافسين. بنفقة محدودة، يمكنك توفير رفاهية تغيير الدراجات النارية كل 3 سنوات، وهو أمر مستحيل مع الدراجات النارية الأخرى.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
قفزة هائلة في المستوى، فهي الآن واحدة من أفضل الدراجات وأكثرها متعةً التي يمكنك شراؤها (أفضل دراجة R1200 من حيث التعامل على الإطلاق)
نحن لا ترغب في ذلك:
إنها تتخلى عن جزء من تاريخها (Telelever) وإطارات المعدات الأصلية صغيرة جدًا مقارنة بأدائها

BMW R1200R MY2015: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:

السترة: داينيز بلاك هوك

بنطال: داينيز جينز براتفيل

القفازات: داينيز بلاك جاك باللون الأسود

حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR

كاسكو: القرش سكوال