BMW R1200GS MY 2017، الملكة تعيد مكياجها وتفعل ذلك في ثلاثة [اختبار الطريق]

تم إنشاء نسختي Rallye وExclusive، إلى جانب الإصدار "القياسي".

di ماتيو بوتزي مسيرة 16، 2017

في عام 2017، قدمت ملكة المبيعات نفسها بجماليات راقية، حيث ظهرت لأول مرة ابتكارات مثيرة للاهتمام على جبهة الإلكترونيات، مع وكالة الفضاء الأوروبية المتقدمة وإدارة متجددة للمحرك مع الانتقال إلى معايير Euro 4

صورة BMW R1200GS MY2017 - اختبار الطريق

بي ام دبليو R1200GS موديل 2017 - أكثر من 35 عامًا من العمل ولم أسمع بهم. الدراجة التي اشتهرت بتجربتها وانتصاراتها الأربعة في داكار في النصف الأول من الثمانينيات، تمكنت Gelände/Strasse أولاً من إظهار جودة ومزايا السباق بدراجة "كبيرة"، ثم في الآونة الأخيرة ، أصبحت ملكة المبيعات بلا منازع (غير متوقعة في بعض النواحي). وانتهى عام 4 أيضًا مثل السنوات السابقة، حيث احتلت سيارة "BMW GS" ذات الإزاحة الكبيرة قمة الترتيب، وبالتالي R80GS وشقيقتها Adventure. في عام 2017 تم تحديث بعض التفاصيل الجمالية، ولكن قبل كل شيء، يتم تقديم ابتكارات مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بالإدارة الإلكترونية للتعليق، مع تطور مهم لوكالة الفضاء الأوروبية، يسمى "الجيل القادم"بالإضافة إلى الإدارة المنقحة لإلكترونيات المحرك، تم تنقيحه مع وصول اللوائح الجديدة اليورو 4، الأمر الذي يتطلب أيضًا اعتماد محفز جديد، ولكن أيضًا إدخال تحسينات على ناقل الحركة. مجموعة من التغييرات التي تكون كلها تقريبًا تحت الجلد، مع تأثير الابتكارات الأكثر لفتًا للانتباه بدلاً من ذلك وصول شقيقتين جديدتين، إصدارات Rallye وExecutive، وتتميز بألوان مخصصة، مع مجموعات ألوان ملفتة للنظر للإطار والواجهات، بالإضافة إلى رسومات محددة للخزان.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

تم صقلها في بعض التفاصيل، كما أنها تكتسب ألوانًا جديدة وتصبح "ترينا"

إن العثور على الاختلافات مقارنة بالنموذج "القديم" ليس بالأمر السهل، حتى لو كانت موجودة وليست قليلة جدًا من الناحية العددية. هو في الواقع حول عمل صقل دقيقوأيضًا لأن الدراجة كانت بالفعل متميزة تمامًا. تتغير بيئة العمل قليلاً في المنطقة التي تساعد فيها الركبتان في القيادة على الطرق الوعرة، لكن التفاصيل الأكثر وضوحًا هي فقط الحاجز الأمامي الجديد، أعيد تصميمه في المظهر الجانبي الأمامي.

تم تحديث الجزء المركزي من غطاء محور العجلة الأمامية، في حين تم تحديث الجزء المركزي من غطاء محور العجلة الأمامية انحرافات صغيرة جديدة (ما يسمى الجنيحات)لتحسين الديناميكا الهوائية. تم بعد ذلك إعادة تصميم قناع قناة سحب الهواء والأغطية الجانبية للخزان. وفي انتظار تجربة الإصدارين الجديدين Rallye وExclusive، يمكننا أن نخبرك أنهما يتميزان، على سبيل المثال، بمجاري هواء التبريد وأغطية الرادياتير بسطح من الفولاذ المقاوم للصدأ (بدلاً من المجلفن).

يبرز طراز Rallye طابع الطرق الوعرة، مع مجموعة نقل الحركة باللون الأسود، واللون الأزرق المعدني Lupine Blue، والزخارف بألوان BMW Motorsport المطلية على جوانب الخزان والإطار الأزرق Cordoba Blue، ومن ناحية أخرى يختلف R 1200 GS Exclusive مع أغطية جوانب الخزان باللون المعدني Monolith، مع زخارف محمية بورنيش شفاف، مع واقي رذاذ العجلة الأمامية وغطاء الخزان المركزي باللون المعدني Iced Chocolate، بالإضافة إلى الإطار المطلي باللون المعدني Matt Achatgrau. تشكل مجموعة نقل الحركة باللون الأسود وملاقط المكابح المطلية بالذهب تباينًا رائعًا. وبالعودة إلى "GS القياسي"، يبقى الخيار لتمييزه بإضافات اختيارية، وكذلك مع اختيار اللون.

"لدينا GS"، على سبيل المثال، كان مجهزة بحواف جميلةقادرة على إعطاء مظهر مختلف للدراجة من تلقاء نفسها. نود أيضًا أن نذكرك بأن أي حقائب جانبية صلبة تحتوي على خطافات مدمجة في الجوانب (جزء من باقة Touring)، ولكن يمكن أيضًا تركيب صندوق علوي مريح (إذا كنت تريد أيضًا حقيبة خزان)، للوصول إلى الحمولة الإجمالية بسعة تزيد عن 100 لتر، وذلك بفضل نظام "Vario" الذي يسمح لك بتعديل حجمه وسعته الداخلية (سواء الجانبية أو العلوية).

المحرك والأداء:
تصنيف:

اليورو 4 والإدارة الإلكترونية الجديدة، ولكن ليس ذلك فحسب

2017 يغلق الانتقال إلى لوائح اليورو 4 بالنسبة لأولئك الذين لم يفعلوا ذلك بالفعل. كانت عملية إعادة التصميم هذا العام منتظرة بالنسبة إلى R 1200 GS، وذلك أيضًا لجلب المزيد من التحسينات إلى الطاولة، مثل الجهاز المضاد للتمزق الموجود على عمود إخراج علبة التروس والتحكم الجديد في أسطوانات التشغيل وأعمدة علبة التروس. ظهر الملاكم المبرد بالهواء/السائل لأول مرة في عام 2013 ولا يزال متطابقًا في الأرقام التي نعرفها، مع إزاحة 1170 سم مكعب، قوة 92 كيلووات (125 حصان) عند 7750 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 125 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. ما هي التغييرات هي المحفز المعدل وإدارة المحرك الجديدة. بشكل قياسي نجد وضعين للقيادة ("المطر" و"الطريق") ونظام التحكم في الجر ASC، ولكن كخيار "وضع الركوب الاحترافي" يقدم الأوضاع الإضافية "Dynamic" و"Dynamic Pro" و"Enduro" و"Enduro Pro"، وكذلك نظام التحكم الديناميكي بالجر DTC (التحكم الديناميكي في الجر).

يمكن تنشيط "Dynamic Pro" و"Enduro Pro" عن طريق إدخال مقبس التشفير وتوفير إمكانيات التخصيص، وهو أمر مفيد لتكييف شخصية الدراجة النارية مع احتياجاتك، وبالتالي زيادة متعة القيادة. تتيح لك هذه الأوضاع الإضافية، جنبًا إلى جنب مع إدارة التعليق الجديدة، والتي سنتحدث عنها لاحقًا، الدفع في اتجاه القيادة على الطرق الممهدة أو الطرق الوعرة، مما يجعل "GS" ذات روح مزدوجة بشكل متزايد، اعتمادًا على الإعدادات المختارة . يظهر المساعد الجديد لأول مرة، مرة أخرى مع خيار “وضع القيادة الاحترافي”. نظام التحكم في بدء التشغيل على المنحدرات، مما يمنع الدراجة النارية من الانزلاق للخلف عند الصعود، مما يوفر على السائق من الاضطرار إلى استخدام الفرامل. يتم تنشيطه ببساطة عن طريق الضغط على دواسة التحكم الخلفية ويتم فصله تلقائيًا عند إعادة التشغيل.

في العينة قيد الاختبار، بالإضافة إلى الميزات والتحسينات الجديدة لعام 2017، وجدنا أيضًا علبة التروس المدعومة بالكهرباءوالذي يعمل عند التسلق وعند التسلق. إنها ليست المرة الأولى على الإطلاق، ولكن لأول مرة نجدها على "GS". تظل مشاعرنا حول فائدتها قائمة، والتي تصبح مثيرة للاهتمام فقط عند القيادة بطريقة رياضية، واستغلال المحرك والفرملة بقوة، وإلا فإن عملها لا يكون سلسًا بما يكفي لاقتراح الاستغناء عن ذراع القابض. "المزدوج" في التسلق لذيذ جدًا ويجعل الملاكم يغني. يظل المحرك أحد مفاتيح نجاح "GS"، بسبب صوته المذهل، ولكن قبل كل شيء بسبب تقديمه الفريد. بعد تجاوز عتبة 2.000 دورة في الدقيقة، يكون المحرك ممتلئًا، ويرتفع تدريجيًا ودون أي شك حتى 6.500 دورة في الدقيقة (السرعة عند الوصول إلى الحد الأقصى لعزم الدوران)، مع امتداد إضافي حتى ذروة الطاقة القصوى، والتي تصل إلى 7.750 دورة في الدقيقة. من 3-4 آلاف دورة في الدقيقةوخاصة في الأوضاع الأكثر عدوانية، وفرة هذا المحرك عظيمة، ذات طابع مختلف تمامًا مقارنة بالوحدات الهوائية القديمة، والتي نجدها اليوم فقط في عائلة nineT، تمت مراجعتها وتحديثها بشكل مناسب، ولكن إذا كنت تقود السيارة بهدوء أكبر، فلا يزال من الممكن أن تتمتع بروح "ماكرة".مثالية للمشي والاستمتاع بالمناظر الطبيعية، أو عند القيادة في حركة المرور الكثيفة في المدينة.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

مرجع مطلق، 244 كجم يمكن قيادتها بسهولة التعامل مع الدراجة

الميزة الأخرى التي تجعل R1200GS واحدة من أفضل الدراجات النارية التي يمكنك اختيارها (أولئك الذين لم يركبوها أبدًا يتفاجأون في الواقع منذ الأمتار الأولى على السرج) هي سهولة التعامل معها، مع سهولة نزع السلاح في السماح لنفسه بالقيادة دون أي تردد حتى في أكثر السرعات الرياضية. قبل أن نخبرك بالميزات والتحسينات الجديدة، لا يسعنا إلا أن نسمح لك بمشاركة مشاعرنا، والتي قادتنا على مر السنين من الشك في نجاح المبيعات الهائل لهذا الطراز، إلى حبه أكثر من جميع منافسيه الآخرين تقريبًا. . قد لا يكون الأكثر عدوانية، وربما ليس حتى الأكثر راحة، ولكن فهي تحتوي على مزيج من الخصائص التي تجعلها فريدة من نوعها.

حتى لو كنا نتحدث عن دراجتين ليسا في منافسة مباشرة من الناحية النظرية، فإن خصمها الحقيقي الوحيد، من وجهة نظرنا، هو أختها R1200R، والتي منذ أن تخلت عن Telelever، وتحولت إلى شوكة تقليدية، جلبت متعة الركوب إلى الطاولة حتى أعلى من "GS". "GS" التي تسود من جانبها من حيث التطبيق العملي، مع حماية ديناميكية هوائية فائقة وتكوين إندورو يجعلها مناسبة لأي نوع من الطرق، لأولئك الذين يرغبون أيضًا في استخدامها على الطرق الوعرة (على الرغم من أنها في الواقع من وجهة النظر هذه نود أن نعرف عدد الأشخاص الذين يقومون بذلك بالفعل). دائمًا ما يترك انطباعًا معينًا عندما تجلس على السرج وتجد نفسك تركبه بقوة، كما لو كانت سيارة رياضية عارية، يقودها خفة مذهلة، خاصة عند مقارنتها بالرقم المعلن الذي يبلغ 244 كجم.

على الرغم من حجمها، يمكن ركوبها مثل الدراجة، لدرجة أنه في بعض المواقف، تبدو المقدمة خفيفة للغاية، ولكن هنا يأتي دور نظام Telelever، الذي يتمتع بالعديد من المزايا، ولكنه يفتقر إلى ردود الفعل التي لا يمكن أن توفرها سوى شوكة كلاسيكية. لهذا السبب، فإن "GS" مدفوعة جزئيًا "بالثقة"، لأن التعليقات مفقودة جزئيًا، لكن الواجهة "جرانيتية" ولا تخون أبدًا. سنقدم ملاحظة في ميشلان أناكي 3 التي وجدناها في هذه العينة. في الماضي وجدناهم خافتين قليلاً مقارنة بحدود هذه الدراجة، وهو شعور نتأكد منه عند الركوب على الأسفلت الجاف. ومع ذلك، في معظم اختباراتنا، قدنا السيارة في الأجواء المبللة وتمكنا من رؤية أنه إذا ضحوا بشيء ما فيما يتعلق بالقبضة على الطريق الجاف (على الأقل مقارنة بمنافسيهم الأكثر رياضية)، فإن سيارات Anakee 3 هذه تنقل إحساسًا بالأمان وهذا لا يقدر بثمن في أقسى الظروف، مع قبضة قليلة ودرجات حرارة منخفضة. الانتقال إلى الميزات الجديدة في R1200GS لعام 2017، أهم اثنتين منها تسمى ABS Pro وDynamic ESA “الجيل القادم”. الجزء الأول، وهو جزء من "وضع القيادة الاحترافية" الاختياري، يضيف إلى المنعطفات القيمة المطلقة، قادر على إدارة الكبح على النحو الأمثل بالدراجة بزاوية ضوء الفرامل الديناميكي. إنه نظام أمان نشط، يحذر من يتبعنا في حالة الفرملة المفاجئة أو الطارئة، أولاً بوميض بتردد 5 مرات في الثانية، ثم من خلال التشغيل التلقائي للمؤشرات الأربعة أقل من 4 كم/ساعة.

لكن الجوهرة الحقيقية هي نظام إدارة التعليق الجديد والذكي. هذه ميزة إضافية اختيارية (لا يجب أن تتخلى عنها)، والتي تضمن إعداد الهيكل الأمثل في جميع المواقف. مع أحدث جيل من نظام ESA الديناميكي (ضبط التعليق الإلكتروني)، يتم تعديل التخميد تلقائيًا بناءً على الظروف وعلى الحالة ومناورات القيادة. ويصل هذا إلى حد تعويض الإعداد، من أجل تقليل هبوط الجزء الأمامي أثناء الكبح والجزء الخلفي أثناء التسارع. من الناحية الفنية، يتم جمع الإشارات الصادرة من منصة القصور الذاتي ومستشعري السير الأمامي والخلفي وإعادة معالجتها لإدارة نظام التعليق، والذي يمكن معايرته أيضًا بناءً على الإعداد المحدد.

وبالتالي فإن نطاق الاستخدامات الممكنة يتسع، مع دراجة يمكن أن تكون مستقرة بشكل متزايد على السرعات العالية، ولكنها في نفس الوقت أكثر راحة أيضًا، الخصائص التي كان من الصعب التوفيق بينها فيما مضى. بفضل وضعي القيادة "Enduro" و"Enduro Pro"، يمكن بعد ذلك معايرة تعديل ممتص الصدمات للقيادة على الطرق الوعرة وعلى الطرق الترابية من خلال إعداد التعليق "Enduro". ويظل هناك خيار لإدارة التحميل المسبق للزنبرك يدويًا، باستخدام إعدادات "Max" و"Min" بالإضافة إلى "Auto". بالنسبة لأولئك الذين يختارون Rallye، يزيد الإعداد بمقدار 20 ملم، وذلك على وجه التحديد لرفع مستوى الاستخدام على الطرق الوعرة.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

يبدأ سعره من أقل بقليل من 17 ألف يورو، ويرتفع إلى أكثر من 20 ألف يورو لسيارة "GS" المجهزة تجهيزًا جيدًا

بسعر يبدأ من 16.840 يورو لسيارة BMW R1200GS، سعر "تسليم المفتاح" بما في ذلك تكاليف ما قبل التسليم والتسجيل والخدمة الأولى، يجب إضافة 350 يورو إذا اخترت النسخة الحصرية، و650 يورو للرالي. يتوفر هذان الإصداران بألوان مخصصة، على التوالي، Iced Chocolate metal مع إطار رمادي Achat وLupine Blue معدني مع إطار أزرق قرطبة (في هذه الحالة مع سرج بلونين أسود/أبيض)، في حين يمكن الحصول على R1200GS باللون الأبيض الفاتح مثل هذا المثال أو Black Storm Metallic (مع 100 يورو إضافية). من غير المرجح أن يقوم من يقوم بشراء GS 1200 بتوقيع العقد بالسعر "الأساسي"، لأن الخيارات كثيرة وبعضها لا غنى عنه. كان الاختبار الموجود في اختبارنا "اختياريًا كاملاً"، تناسب حزم Comfort (600 يورو) و Touring (1.750 يورو) و Dynamic (1.650 يورو). السعر "يرتفع" إلى 20.840، ولكننا نجد كل شيء بدءًا من ABS Pro، ومن Dynamic ESA إلى DCT مع نظام التحكم في بدء التشغيل على التلال ورسم خرائط المحرك الاحترافي، وصولاً إلى ألعاب LED ونظام Keyless وعلبة التروس المدعومة كهربائيًا (صعودًا وهبوطًا) ومقابض مدفأة ونظام تثبيت السرعة وغير ذلك الكثير. أكثر. مثالنا، بالإضافة إلى الحزم الموجودة، تم تجهيزه أيضًا بجهاز مضاد للسرقة (240 يورو) وحواف جميلة (400 يورو).

وبالانتقال إلى الاستهلاك، فهو يتراوح من حوالي 15-16 كم/لتر مع القيادة الرياضية، ويمر إلى حوالي 18-19 مع سرعات أقل غضبًا. (نفس القيمة تقاس بسرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع). نحن لسنا بعيدين عن رقم استهلاك الوقود على أساس WMTC، وهو 4,96 لتر/100 كم.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
القيادة والمحرك، وإدارة ESA "الجيل القادم"، وتعدد الاستخدامات الذي لا مثيل له
نحن لا ترغب في ذلك:
الكثير مما جربناه هو إضافات اختيارية

BMW R1200GS MY 2017: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: