مغامرة BMW R1200GS - اختبار الطريق

إن رؤيتها على الهواء مباشرة أمر مثير للإعجاب دائمًا. مع تركيب الحقائب، إنه أمر مثير للإعجاب حقًا. ثم السؤال المطروح دائمًا: لكن كيف يمكن لدراجة نارية كهذه أن تكون الأكثر مبيعًا في إيطاليا؟ إنها ليست رخيصة، بالنسبة للمغامرة، فإن البدل الذي سيتم دفعه يبدأ من 17 ألف يورو، اعتمادًا على الطريقة التي تريد إعدادها بها. قبل كل شيء، إنها ليست دراجة نارية عادية، نظرًا لحجمها وطولها ووزنها فإنها تثير القليل من الخوف. هل من الممكن أن مثل هذا الجمهور الضخم، الذي يتكون، لأسباب واضحة، إلى حد كبير من راكبي الدراجات النارية، غير المعتادين على الاستخدام المفرط لمركباتهم ذات العجلتين، وفي بعض الحالات حتى عديمي الخبرة، يفضلونها على الدراجات النارية الأصغر حجمًا، وعلى الأقل بشكل حدسي، أسهل في الاستخدام؟ ؟ وبعد حوالي شهر معًا، قطعنا ما يقرب من 2.800 كيلومتر بين جبال الألب في إيطاليا وسويسرا والنمسا، وصولاً إلى فيينا على الطريق السريع، يمكننا أن نقول أن لدينا عدد قليل من الشكوك أقل.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مرجع، لا يزال يُلاحظ في نهاية حياته المهنية، بجودة عالية

لقد كان الخط هو نفسه لسنوات حتى الآن, يشير النجاح إلى عدم إزعاج مثل هذا المنتج الناجح. ما يثير الدهشة هو أنه، على الرغم من أنها لم تعد جديدة، إلا أننا غالبًا ما نجد أشخاصًا يتوقفون عن الإعجاب بها ويمدحوننا. الإطار عبارة عن تعريشة أنبوبية، مع المحرك الناقل، جنبا إلى جنب مع العلامات التجارية، و Telelever في الأمام وParalever أحادي الجانب في الخلف. ونفس الشيء له وظيفة مزدوجة، لأنه يحتوي أيضًا على كاردان الإرسال. حول المحرك والهيكل نجد المصباح الأمامي غير المتماثل الكلاسيكي الآن، ذلك المنقار الأمامي، والذي من بين وظائفه أيضًا نقل الهواء إلى مشعاع الزيت، والذي تم نسخه عدة مرات من قبل منافسيه. ثم، في حالة المغامرة، يبرز الجزء الأكبر خزان سعة 33 لتر، زجاج أمامي قابل للتعديل بحجم مناسب وحواجز مختلفة: واقيات يد ومصدات في الجزء السفلي من المحرك وعلى رؤوس الملاكمين وقفص من الأنابيب المعدنية لحماية الخزان والجزء الأمامي بالكامل من الدراجة. جميل جدًا عبرت الدوائر المتحدثة، مع قنوات سوداء كبيرة. يستضيفون إطارات ميشلان Anakee III جديدة هذا العام، وهو مناسب تمامًا للدراجات مثل هذه. في الوقت الحاضر، تعد قوة الإندورو الكبيرة أمرًا مهمًا، حيث تصل إلى 150 حصانًا في بعض الحالات، كما أناستعمال ما يتم به هو إلى 90٪، إن لم يكن 100% على الأسفلت. يأخذ مصنعو الإطارات هذا الأمر في الاعتبار وقد اختارت أحدث الإطارات بالتأكيد أن تلائم الاستخدام على الطرق، حيث تكون الهياكل وتصميم المداس والمركبات أكثر ملاءمة للإسفلت من الطين والطرق الوعرة. ومن الصفات الأخرى التي أصبحت إلزامية الآن هي المتانة والثبات على الأسفلت الرطب وفي درجات الحرارة المنخفضة، نظرًا لأن العديد من الأشخاص يستخدمون هذه الدراجات النارية لمدة اثني عشر شهرًا في السنة. عيب واحد فقط: عليك أن تتخلى عن الاستخدام على الطرق الوعرة، على الأقل من نوع معين. بعد إغلاق الأقواس على الأغطية، والعودة إلى مظهر المغامرة قيد الاختبار، فهي أيضًا لا مفر منها الصناديق العلوية المصنوعة من الألومنيوم، والتي تجعل من Gs دراجة سياحية حقيقية. في التكوين الكلاسيكي مع 3 أكياس صلبة، تتوافق السعة الإجمالية مع بعض السيارات ذات المقعدين. تبلغ سعة الجزأين الجانبيين 2 لترًا، الأيسر حيث يسرق العادم بعض المساحة، و38 الأيمن يضاف إليه 44 الخلفي، ما مجموعه 114 لترا. سمح لنا GS، وهو اختصار لـ Gelande Strasse، في الطريق الترابي الإيطالي، بالسفر بأمتعة لشخصين دون التنازل عن أي شيء. لقد أحضرنا معنا حقيبة ذات حجم مناسب، وحقيبة كمبيوتر محمول، وحقيبة ظهر، ومجموعة لطيفة من الأدلة والخرائط، بالإضافة إلى معدات المطر، مما ترك الصندوق العلوي الخلفي مجانيًا لحقيبة اليد والأشياء الأخرى: رائع! لم يتم إصلاح أي شيء بطريقة مصطنعة إلى حد ما أو كان يمثل عائقًا أمام القيادة. الميزة العظيمة الأخرى، من منظور سياحي، هي أنه تم استبدال خزان Gs القياسي في Adventure بآخر سعة 33 لترًا، مما سمح لنا بعدم دفع أكثر من 1,45 دولارًا للبنزين، نظرًا لأنه مع ما يقرب من 600 كم من الحكم الذاتي تمكنا من القيام بذلك في مينائيين حرين، ليفينو وسامنون، وفي النمسا، وتجنبنا التزود بالوقود على الطريق السريع، حيث يمكن أن تكلف ما يصل إلى 30 سنتًا إضافيًا. على الرغم من أنه لم يكن أفضل موسم، إلا أننا استمتعنا أيضًا بالسيطرة الساخنة. عندما انخفضت درجة الحرارة إلى أقل من 15 درجة، تم الترحيب بهم حقًا، نظرًا لأننا كنا نستخدم قفازًا صيفيًا للغاية.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

عزم دوران ومرونة لا نهائيان، 110 حصانًا تدفع ما يصل إلى 8 آلاف دورة في الدقيقة تقريبًا

نحن نواجه أغنية البجعة للملاكم الهوائي، كما يبدو الآن إن عرض السائل GS Adventure في Eicma 2013 يكاد يكون واضحًا، بنفس محرك الـ GS 1200 MY 2013 الذي نختبره لكم هذه الأيام. بعض الناس يفعلون ذلك بالتوازي مع بورش 911, يبدو الأمر وكأننا نعود إلى زمن 993، الذي حل محله 996، الذي ودع الملاكم المبرد بالهواء في عام 1997. وبالمثل، حتى اليوم، ينظر بعض الناس إلى التغيير بطريقة عدائية. لهذا السبب، ولكن ليس فقط، نحن على يقين من أن BMW لن تجد صعوبة في بيع آخر الأمثلة على "السلالة القديمة" من R1200GSA، ولكننا على يقين بنفس القدر من أن المحرك الجديد سيسمح لها بالحفاظ على عدد كبير من المعجبين و عملاء. تحتوي الأسطوانة المزدوجة الحالية 1200 على رأس ثنائي المحور منذ آخر تحديث له بتاريخ 2009. مزود بـ شمعة إشعال مزدوجة لكل أسطوانة، توفر قوة 110 حصان عند 7.750 دورة في الدقيقة، لكن التعافي هو ما يثير الإعجاب 120 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة، زوج يسمح لك بالاستئناف بشكل جيد للغاية حتى في السرعة السادسة، من 50 كم / ساعة مع الركاب والأمتعة! جي اس ايه 1200 إنها مرنة جدًا لدرجة أنك تنسى علبة التروس، يمكنك الخروج من دبوس الشعر الذي ينحني جيدًا في الترس الثالث أو حتى الرابع، إذا كان نصف القطر كبيرًا بعض الشيء. ثم يمنحها صمام العادم صوتًا كاملاً رائعًا حقًا. يعد التصوير من الأسفل، ربما في نفق، مع زيادة الجدران في العائد الصوتي، أمرًا ممتعًا. ومع ذلك، لا يمكنك العبث بالقابض. بفضل عزم الدوران الكبير للمحرك "تحدي" طوعا أو عن طريق الصدفة، إنتاج نفس النتيجة، رائحة احتراق كبيرة وارتفاع درجة حرارة الأقراص. بالتأكيد ليس بالأمر الرائع، خاصة عند استخدامه على الطرق الوعرة، حيث يجب عليك دائمًا أن تضع ذلك في الاعتبار، وإلا فسيتعين عليك التوقف لتترك كل شيء يبرد.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

متوازنة وسهلة التعامل معها بمجرد تحريكها، فهي مذهلة عند المنعطفات، وأقل من ذلك على الطرق الترابية

لقد ذكرنا Telelever الشهير، وهو مقترن بـ Paralever في الخلف مسافة سفر أكثر بـ 20 ملم من GS "القياسية".. الكل "محنك" مع جرعة سخية من الإلكترونيات. جميع "ABS، قابل للفصل للقيادة على الطرق الوعرة، يتم دمجها معASC للتحكم في الجر، والذي من الواضح أيضًا أنه يحد من الارتفاع، و نظام ESA (ضبط التعليق الإلكتروني) II الذي يدير نظام التعليق. باستخدام زر موجود بشكل ملائم على الجانب الأيسر من المقود، من الممكن تحديد أفضل إعداد بثلاثة معايرة للاستخدام على الطريق، بالإضافة إلى تلك الخاصة بالاستخدام على الطرق الوعرة، ولكل منهم، مع إمكانية الإشارة إلى التواجد من الركاب والحقائب المحتملة. بالنسبة للمغامرة، تتغير المسافة بين المحورين أيضًا، بما يزيد عن 3 ملم، وذلك بفضل زاوية مختلفة لرأس التوجيه، في حين أن قطر الدوائر، تكلم، يبقى دائما من 19 في الأمام و 17 في الخلف. في سيلا è 6 سم أطول ويزداد الوزن بحوالي 20 كجم، وذلك بسبب الملحقات القياسية العديدة، مثل الحواجز المتنوعة التي تميزه. والنتيجة هي أنه عند الاقتراب الأولي من حالة التوقف التام، تشعر بالحرج قليلاً. المناورة، خاصة مع تركيب جميع الصناديق العلوية، ليست تافهة على الإطلاق. يستغرق الأمر فترة من التدريب للقيام بذلك بأمان ودون أن يبدو وكأنه ضعيف تمامًا. ومع ذلك، فإن هذه الطريقة أفضل من المغادرة بأمان والعثور على نفسك تتعامل مع الضرر الناتج عن السقوط العرضي أو "الخدش" في الصناديق الموجودة على الحائط، أو ما هو أسوأ من ذلك، في مركبة أخرى. مركز الجاذبية منخفض نسبيًا، ومن أفضل مميزات الدراجة أنها متوازنة، ولكن عندما تقف ساكنًا أو تقريبًا، فإن الكتل المعنية تشعر بها، فهي في حدود 270 كجم على الأقل واستعادته في حالة سقوطه ليس بالأمر السهل على الإطلاق. ربما يتجلى ذلك من خلال الخدوش الموجودة على غطاء الرأس الأيمن، على دراجة نارية، عندما حصلنا عليها، كانت قد سافرت ما يزيد قليلاً عن 1.600 كيلومتر. بمجرد الحركة يتغير كل شيء. يعطي وضع القيادة المرتفع شعورًا ممتازًا بالسيطرة على الموقف. وغني عن القول أنك تقود بأقصى قدر من الراحة في جميع المواقف، سواء في حركة المرور في المدينة أو على الطريق السريع إنه لأمر مدهش مدى سهولة التعامل مع الانحناءات الضيقة لممرات جبال الألب. تستمتع بها بسهولة بالغة وتجد نفسك تقودها بسرعة أكبر، ولكن بجزء بسيط من الجهد الذي تتطلبه الأنواع الأخرى من الدراجات النارية، وحتى تلك الأكثر قوة. في حركة المرور يبدو واسعًا جدًا في البداية. الانطباع هو أنك تخاطر بالاصطدام بالحالات الجانبية، ولكن بعد فترة من الوقت تقوم بأخذ القياسات وتفهم أن الأبعاد الإجمالية أكبر قليلاً من عرض المقاود. إذا مر ذلك، فإن الدراجة بأكملها تمر، طالما لم تقم بتشديد المسار على الفور. على الطريق السريع، الاهتزازات غائبة عمليا، مما يجعلها رفيق سفر لا مثيل له. أعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي نتمكن فيها من النزول من دراجة نارية، حتى بعد رحلة متواصلة تمتد لمئات الكيلومترات، دون تلك المصافحة المزعجة للأيدي، والتي تنتج عادة عن الاهتزازات التي تنتقل عبر المقاود، حتى على الدراجات النارية الأكثر راحة . إن تشغيل عمود الكاردان، حتى لو لم يعد جديدًا، على الأقل بالنسبة لسيارات BMW المنتجة حديثًا، يستحق ملاحظة. بعد ركوب دراجة نارية قديمة مع هذا الحل مؤخرًا، من المدهش تقريبًا أن نرى كيف تقدمت التكنولوجيا للأمام. إذا لم نكن نعرف ذلك، فسيكون من الصعب أن نفهم أنه لا توجد سلسلة بل عمود إدارة. لن تشعر أبدًا بأدنى رعشة، حتى عند إطلاق الغاز فجأة أو عند النقل إلى سرعة أقل عن طريق تحرير القابض مثل المفتاح تقريبًا. يتمتع هذا النوع من الحلول، وهو الأكثر استخدامًا على الدراجات النارية المخصصة للمسافات الطويلة، بميزة كبيرة تتمثل في تقليل الصيانة بشكل ملحوظ ومدة تتجاوز غالبًا عمر السيارة. بينما تتطلب السلسلة فحصًا وتشحيمًا متكررًا، كل ألف كيلومتر تقريبًا، ولها عمر افتراضي يعتمد بشكل كبير على استخدام الدراجة النارية، وعادةً ما يكون في حدود 20 ألف كيلومتر.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

17 ألف يورو ليس مبلغًا كبيرًا، لكنها دراجة رائعة، مع تكاليف صيانة منخفضة واستهلاك للوقود

وقد ذكرنا ذلك هناك عظيم العاملين لحسابهم الخاصأتاح لنا إعادة تزويد سيارتنا R1200GS Adventure بالوقود فقط بالبنزين بسعر مخفض، مقارنة بما تدفعه في إيطاليا. مع أخذ كل الأمور في الاعتبار، فإن 2.800 كيلومتر مع 145 لترًا من البنزين، تدفع مبلغًا ثابتًا قدره 200 يورو. ويبلغ الاستهلاك 5,2 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو أمر ليس سيئًا عند السفر بدراجة نارية محملة بالكامل تقريبًا. السرعة على الطريق السريع لها تأثير كبير، كما هو طبيعي: الاستهلاك ممتاز يصل إلى 120 أو أعلى قليلاً، والاستهلاك يرتفع بالفعل فوق 130، أيضًا لأنه مع تركيب الصناديق العلوية يكون جدارًا لائقًا، على المستوى الديناميكي الهوائي. المعدات القياسية ممتازة بالفعل، ولكن في السعر "الأساسي" 17 ألف يورو لا يتم تضمينها، على سبيل المثال، 3 أكياس ألمنيوم مريحة، أي يتجاوز عددهم 1500 في المجموع، بما في ذلك الدعم. هذه أرقام صعبة، لكننا في القمة ونواجه دراجة بها واحدة أيضًا الاحتفاظ بالقيمة في وقت قياسي. تبلغ قيمة المنتجات الأولى التي تم إنتاجها في هذه السلسلة بتاريخ 2010 حوالي 13 ألف يورو. انخفاض قيمة العملة بحوالي 25% خلال ثلاث سنوات بالنسبة للدراجة النارية، فهو شيء غير عادي على الإطلاق!

في الختام

باختصار، Gs 1200 Adventure هي دراجة نارية يمكنك استخدامها كل يوم، أو الذهاب إلى المكتب في المدينة أو السفر لمسافات طويلة على طريق الولاية أو الطريق السريع، ولكنها ستكون أيضًا خيارًا مثاليًا لكل رحلة، مع نطاق قياسي والقدرة على اصطحابك براحة تامة على أي نوع من التضاريس.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
إن GS1200 هي الدراجة النارية الأكثر مبيعًا ويمكنك أن تفهم من خلال استخدامها السبب: فهي مثالية لأي طريق، ومريحة، وقوية، ورفيق ممتاز حتى في الرحلات الطويلة.

نحن لا ترغب في ذلك:
عندما تكون السيارة ثابتة ومع الحقائب مثبتة، فإن المناورة ليست مزحة، تمامًا كما يظهر الحجم عند السير على الطرق الوعرة

مغامرة BMW R1200GS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: