BMW R1200GS Rallye MY2017، في حالة متوسطة القوة [اختبار الطريق]

في عام 2017، حصلت على تجديد، وقد رأينا ذلك في اختبار الطريق الخاص بنا للمعيار المحدث (هنا المقال)، ولكن أهم الابتكارات هما الإصداران الجديدان، إكسكلوسيف وهذا رالي، قبل كل شيء.

في كلتا الحالتين، يمكن التعرف عليهم على الفور بفضل ألوانهم المخصصة ورسوماتهم الجذابة للغاية، مع هذا الجمال لون الترمس الأزرق المعدني مع إطار مطلي باللون الأزرق القرطبي ذات تأثير كبير، في حين السرج ذو لونين أسود / أبيض.

ومع ذلك، فإن الابتكارات ليست بالتأكيد مجرد ابتكارات جمالية، لأن Rallye تهدف إلى أن تكون مزيجًا تقريبًا بين R1200GS وشقيقتها Adventure، مع مهنة قوية على الطرق الوعرة، وفي هذه الحالة تحافظ على الأبعاد و20 لترًا من الخزان القياسي إصدار.

مهنة تصبح واضحة من خلال اختيار واحد على الأقل من الخيارين المخصصين للطرق الوعرة: نظام التعليق الرياضي والإطارات ذات العقد (وهي متوفرة بدون أي تكلفة إضافية عند شراء الدراجة النارية). وهذا الأخير موضوع يستحق التأمل وسنوافيكم به لاحقا التعليق الرياضي (310 يورو)، على الأقل في إبداء رأينا، فهي ضرورة أساسية لأولئك الذين يختارون "GS Rallye".

كمعيار قياسي، فإن إعداد Rallye، الذي يكلف 650 يورو إضافية مقارنة بقائمة الأسعار البالغة 16.840 يورو، يقدم بدلاً من ذلك: سرج مخصص بلونين وقطعة واحدة، وزجاج أمامي رياضي، ومبرد وحماية للإطار، ومساند قدم إندورو كبيرة وقضبان متقاطعة. العجلات، بالإضافة إلى الرسومات الجميلة الموجودة على الخزان والألوان المخصصة.

وبالتالي فإن كل شيء يسير في اتجاه إندورو، تمامًا مثل الزجاج الأمامي. تصبح العجلة الأصلية عائقًا عند الركوب واقفًا، لأنها تمنعك من رؤية المنطقة مباشرة أمام العجلة الأمامية، لذلك يتم استبدالها بعجلة أصغر بكثير، والتي تظل قابلة للتعديل وقادرة على ضمان حماية ديناميكية هوائية لائقة إذا لزم الأمر. إن وجود الحواف المسننة أمر واضح، وليس لمسألة جمالية، وذلك لمرونتها الأكبر وقدرتها على "هضم" الخشونة.

إن "المعجزة" ، إذا أمكننا أن نسميها ذلك ، فإن صنع دراجة نارية بوزن 244 كجم مناسبة لركوب الدراجات على الطرق الوعرة إلى حد ما ، تتم بواسطة إلكترونيات التعليق. وكالة الفضاء الأوروبية لـ R1200GS MY2017 تخطو خطوات عملاقة وتمكنت من تغيير طابع الدراجة، إلى حد القضاء بشكل فعال على أحد العيوب القليلة التي يمكن العثور عليها في "Giesse milledue" قبل هذا العام: سلوك وشعور مقدمة Telelever عند القيادة على الطرق الوعرة.

الآن يبدو الأمر وكأنك تمتلك شوكة تلسكوبية كلاسيكية، فالواجهة الأمامية تعمل بشكل جيد للغاية، بعد أن أصبحت أكثر سهولة وتواصلًا. يأخذون الخطوة الأخيرة للأعلى تعليق رياضي، اختياري في الرالي الذي يرفعون ارتفاع الدراجة النارية بمقدار 2 سم، ولكنها تعمل أيضًا على زيادة رحلتهم وتعديل معايرتهم. نظام التعليق النشط الذي يمكن استخدامه من خلال تغيير الوضع، سواء على الأسفلت أو إندورو، ولكن أيضًا على الارتفاع.

في "التلقائي"، تقوم الإلكترونيات بمعالجة البيانات التي تصل من أجهزة الاستشعار ومنصة القصور الذاتي، وتقرر ما يجب القيام به وتعمل باستمرار على التحميل المسبق الزنبركي، ولكن لا يزال من الممكن رفع وخفض الإعداد يدويًا، باستخدام 10 سم من السفر! في "Min"، يتم تقليل التحميل الربيعي إلى الحد الأدنى، وذلك لتوفير خفضارتفاع السرج يصل إلى 800 ملم من الأرض.

بالتبديل إلى إعداد "الحد الأقصى" تصل إلى المستوى الأقصى التحميل المسبق الربيع و"يرتفع" إلى 900 ملم. يمكن أن يكون لهذا الوضع الأخير فائدة خاصة في الممرات الوعرة على الطرق الوعرة، حيث يكون الحد الأقصى من الخلوص الأرضي ضروريًا لتجنب لمس الأجزاء الميكانيكية.

يبقى الخزان 20 لترًا (يرتفع إلى 30 لترًا في Adventure)، ولكن مع أشكال منقحة، للسماح بركوب أفضل أثناء الوقوف. ما يثير الدهشة ليس فقط المهنة الأكبر للطرق الوعرة، لأن "الجيل القادم" الديناميكي من وكالة الفضاء الأوروبية يضخم الاختلافات في طبيعة الدراجات في السيناريوهين الرئيسيين حيث يمكن استخدامها. مثالية للاستخدام على الطرق الوعرة، ولكنها أيضًا أفضل للاستخدام على الطريق، حيث أصبحت خفة الحركة والتحكم، التي جعلت "GS" مشهورة، أكثر وضوحًا الآن. وبالتالي، فإن الدراجة النارية ذات روح مزدوجة، والتي لا تزال غير قادرة على القيام بشيء واحد فقط بمفردها: تغيير الإطارات.

إطارات عقدية
مع الإطارات القياسية، تكون جودة العمل المنجز مع التعليق النشط واضحة بالفعل، ولكن تظل حدود خصائص المداس مصممة للاستخدام على الأسفلت فقط. لقد ذكرنا ذلك، ولكن بالنسبة لـ R1200GS Rallye، يمكنك طلب إطارات ذات عقد دون أي تكلفة إضافية. هذه هي Metzeler Karoo III الممتازة، التي يصبح بها الجر على الأسطح منخفضة الإمساك أمرًا لا يصدق تقريبًا، كما يمكن أن يشهد المدربون وكل من شاهدوها أثناء العمل في أكاديمية GS.

من ناحية أخرى، يمكن استخدامها للسير على الأسفلت، لكنها بالتأكيد ليست بأداء الإطارات التقليدية في هذا السياق. على سبيل المثال، مع F800GS، وجدنا في العام الماضي أن معايرة ABS تم تحسينها أيضًا للإطارات غير المعقودة، مما يؤثر بالتالي جزئيًا على تشغيلها وكفاءتها. ويظل خيار إلغاء تنشيطه قائمًا، نظرًا لإمكانية استبعاد كل من نظام التحكم في الجر ونظام الفرامل المانعة للانغلاق، لكنه بالتأكيد يمثل تضحية مهمة من حيث السلامة.

ومع ذلك، لا يمكن للدراجة النارية أن تفعل الكثير فيما يتعلق بخصائص الإطار، وبدلاً من ذلك، سيتعين على المستخدم اتخاذ الاختيارات. في الحالات القصوى، قد ينتهي بك الأمر إلى تغيير الإطارات اعتمادًا على كيفية استخدامك للدراجة النارية. على سبيل المثال، نحن نعلم أن بعض المشاركين في رالي Elefantentreffen الشهير يلبسون الأغطية المعقودة قبل الانطلاق، ثم يتركونها "ترتاح" حتى المرة التالية.

وفي الختام، قوسين على التخصيص. هناك العديد من الخيارات والملحقات الأصلية المتاحة، ولكن هناك أيضًا العديد من التفاصيل من الشركات المصنعة المتخصصة، والتي يمكنك من خلالها تغيير المظهر وإثراء دراجتك النارية. يشاهد جذمور، إحدى أفضل الشركات المصنعة لإكسسوارات الدراجات النارية، ماذا تقترح لـ "GS" (هنا مقالنا).

ملابس الاختبار:
السترة: Dainese Carve Master جور تكس
بانتالوني: داينيز نيو جالفستون جور تكس
القفازات: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
كاسكو: كابرج اكستريس

التقطت الصور: مهندس