سيارة BMW R nineT: طراز وسحر تراثيان فريدان، محرك هوائي صارم [اختبار الطريق]

بي ام دبليو R تسعة – في عام 2012 شهدنا وفاة الملاكم الهوائي الذي كان يبلغ من العمر 90 عاماً تقريباً، والذي ترك الميدان لمحرك جديد تماماً يتم تبريده بالسائل. لم يحن الوقت حتى لإقامة جنازته قبل أن يتم إحيائه في الإطار وفي الأشكال الجميلة لدراجة نارية جديدة تمامًا، وهي الأولى مما سيصبح مجموعة التراث لشركة Elica، والتي تتكون الآن من خمسة نماذج، مع السلف التي لا تزال السفينة الرئيسية محاطة بها نقي (الأرخص بـ 13.500 يورو)، متسابق (الأكثر تطرفًا من حيث المظهر ووضعية القيادة)، الحضري G / S. (الذي يحاكي G/S في الثمانينيات والذي ظهر لأول مرة مع الانتقال إلى Euro 80 لمعيار nineT) و جهاز تشويش إذاعي (الابنة الثانية بمجمعة وبسعر مناسب 14.200 يورو).

بالنسبة للخبيثين، بدا الأمر وكأنه عملية تسويقية "ذكية"، لإفراغ المستودعات القديمة التي تعود إلى القرن الثالث عشر والتي تركت غير مباعة. في الواقع كان الأمر مختلفًا تمامًا، كما يتضح من حقيقة مرور حوالي 1200 سنوات وأصبحت R nineT دراجة نارية مشهورة جدًا (أو بالأحرى مجموعة من الموديلات)، وجزءًا مهمًا من قائمة أسعار الشركة الألمانية. لقد كانت محبوبة بمظهرها القديم، وربما كانت أول سلسلة من سيارات سباق المقاهي التي توفر أيضًا متعة القيادة العالية، فضلاً عن كونها موضع تقدير للذوق الجمالي الرائع الذي توفره أشكالها وتشطيباتها. لقد اكتشفناها وأذهلتنا في أول تجربة لنا على السرج، منذ حوالي أربع سنوات، وسنحاول أن نرويها لكم مرة أخرى، لتكتشفوا تفاصيل أخرى وفروقًا دقيقة في شخصية الـ nineT.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

النمط الفريد لـ nineT الأصلي

تم إدخال بعض التعديلات خلال السنوات الخمس من عمرها، والأكثر وضوحًا في حالتنا هو اللون الاختياري Blackstorm Metallic/Vintage (يكلف ألف يورو إضافية)، والذي يضمن لـ nineT مظهرًا أكثر عدوانية، وذلك بفضل رقم السباق. 21 على خلفية صفراء، مصنوع يدويًا على الخزان. واحد من الثلاثة المتاحة، كبديل للمعيار. يظل الخزان المصنوع من الألومنيوم ذو الجوانب المصقولة أحد العناصر المميزة لهذه الدراجة النارية الرائعة، والتي تستمد الكثير من أسلوبها من الطرازات السابقة. المرجع الأكثر وضوحًا هو R32 لعام 1923، وليس من المستغرب أن يكون أول من قام بتركيب نفس المحرك المتقدم الذي نجده في nineT، والذي يمزج بمهارة بين التاريخ والحداثة. الواجهة الأمامية هي في الواقع مثال رائع للتكنولوجيا الحالية، مع شوكة رياضية مقلوبة (إنها الوحيدة من بين الأخوات الخمس التي تتبناها)، وقرص مزدوج وفرجار شعاعي. الباقي كله ضئيل للغاية، كما هو متوقع من متسابق مقهى.

نجد ذيلًا صغيرًا وقابلاً للتكوين بمقعد واحد (يمكن إزالة الإطار الفرعي للركاب ومساند القدمين ذات الدعامات النسبية)، والعديد من الخيارات لتخصيص الدراجة النارية، وهي تفاصيل ليست ثانوية على الإطلاق وعنصر أساسي في تطوير النموذج الذي يجعل من الممكن تخصيصه هو أحد ميزاته المميزة. يمكنك حتى تعديل النظام الكهربائي، فقط لإعطائك فكرة. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع سيارة nineT بأناقة فطرية مستمدة من مظهر يمكن وصفه بأنه "نقي". مثل أولئك الذين اختاروا لها حلولاً لا تزال تتطلب حرفية في بعض صنعتها، مثل الخزان، الذي يحيط به مدخل الهواء على الجانب الأيمن، مع شعار "nineT" على الألومنيوم المصقول. إنه يلعب مع تباينات الألوان، حتى لو لم يكن هناك كروم وكان الإطار أسود لامع، لكن أجزاء العاصفة السوداء المعدنية محاطة بتفاصيل من الألومنيوم والمعدن مما يترك تأثيرًا طبيعيًا. هذه هي حالة العنصر الذي يربط بين الإطار والإطار الفرعي الخلفي، أو إطارات العدادتين الدائريتين والضوء الأمامي، بالإضافة إلى رؤوس الملاكم الهوائي، التي لا تعد مركزية فقط في المفهوم الذي يريده NineT صريحة، ولكن أيضا في مظهرها .

المحرك والأداء:

تصنيف:  

قلب المشروع، روح الدراجة النارية التي تقدم تجربة فريدة من نوعها

نتحدث عادة عن محرك الدراجة النارية من حيث أدائه وشخصيته وأرقامه. هنا هي بالتأكيد مهمة وتوفر تجربة ركوب مبهجة، كما سنرى، ولكن المحرك هو قلب المشروع بأكمله، لدرجة تحديد اسم هذه الدراجة. NineT على وجه التحديد، مثل 90 عامًا من حياة الملاكم ثنائي الأسطوانة، الذي ولد عام 1923 مع R32، والذي تم تكريمه في أسلوب واختيار المحرك "الهواء"، حتى لو كان التبريد في الواقع عن طريق الهواء/الزيت، كما أن وجود المبرد الصغير يؤكد ذلك. تاريخ شهد تطورًا مستمرًا، مع "خطوة" مهمة في عام 1996، وهو عام الانتقال إلى التوزيع من صمامين إلى أربعة صمامات لكل أسطوانة. ثم، كما ذكرنا في مقدمة هذا الاختبار، قررت شركة BMW في عام 2012 أن تحدث ثورة في محركها الأهم، قلب الطرازات الأكثر مبيعاً، GS في الصدارة. يتم وضع العادم وناقل الحركة في الملاكم الجديد على جوانب متقابلة للجزء القديم، لتجنب متاعب محطة كاتم الصوت على جانب الدراجة، ولكن قبل كل شيء هناك إدخال المبرد للتبريد السائل. وبعد بضع سنوات، ستصل تعديلات أخرى، بما في ذلك عمود مرفقي أثقل لزيادة القصور الذاتي وتخفيف الطابع الغاضب للغاية لملاكم الماء، بينما اليوم، في هذه الأسابيع بالذات، يظهر الطراز 1250 بتوقيت متغير لأول مرة، وهو ما تمكنا من أخبرك عن اختبار R 1250 GS الجديد. محرك، من بين أشياء أخرى، جاهز لليورو 5. لذا، خلال العرض الصحفي لـ "GS" الجديدة، طلبنا توضيحًا حول مستقبل المحرك "القديم" الذي يعمل بالطاقة الهوائية 1200، والذي تم تحديثه في عام 2016 ليتوافق مع معايير Euro 4 الصارمة لقد تأكدنا من أنها ستتغلب على هذه العقبة أيضًا. كيف سنرى ذلك في العامين المقبلين، فمن يدري، في عام 2023 سيكون مائة عام من تاريخ الملاكم ثنائي الأسطوانة وسيتعين علينا الاحتفال معًا بالعشرة من التسعة!

ومع ذلك، دعونا نعود خطوة إلى عام 2013 ومولد هذا النموذج، الذي احتفل بمرور 90 عامًا على الملاكم الهوائي، مما منحه شبابًا ثانيًا (أو آخر). هناك العديد من الأسباب، ربما حتى من صاحب الفكرة لم يفكر في نجاح هذا الطراز، الذي كان من الممكن أن يكون مجرد مفهوم، أو سلسلة محدودة، في حين أنه بدلاً من ذلك انتهى به الأمر ليصبح قطعة مهمة من مجموعة BMW بأكملها. . فقط فكر في ذلك، مما يدل على النجاح الذي تجاوز التوقعات، في الاختبار قبل أربع سنوات، كانت إحدى العيوب التي تم الإبلاغ عنها هي فترة الانتظار الطويلة للحصول على واحد! الفكرة تكاد تكون واضحة، دراجة نارية ذات مظهر كلاسيكي، مقترنة بمحرك كلاسيكي بنفس القدر، بدون المبرد المائي الكبير، ولكن مع عنصر تبريد الزيت الصغير فقط. وفي هذه المناسبة، حصل على أداء أكثر قوة، وذلك بفضل خط السحب المختلف والعادم الجديد، بالإضافة إلى المعايرة المختلفة لوحدة التحكم. تم إنشاء nineT في عام 2013 وفقًا لمعايير Euro 3 ثم تم تحديثها في عام 2016 لمعايير Euro 4.

وحتى لو سبق أن أخبرناكم عنها، فضلا عن تجربتنا هذا العام على سيارة nineT Racer، فإن المحرك الحالي، مع الانتقال إلى المعايير الجديدة، قام بتعديل الإلكترونيات لمحاولة التعويض عن التغييرات الأخرى، التي تخنقه قليلاً في الجزء الأول من مقياس سرعة الدوران. لا يوجد شيء جدي، لأن صوتها يظل مذهلاً، مثل شخصيتها واندفاعها من دورات منخفضة، نموذجية لهذا الملاكم ثنائي الأسطوانة. يمكنك الاستمتاع بها أكثر في الجزء المركزي، دعنا نقول من 2-3 آلاف دورة في الدقيقة حتى أقل من نظام عزم الدوران الأقصى، وبعد ذلك تصبح أطول، لكنها تبدو أقل راحة تقريبًا. وهو محرك قادر على توليد قوة 110 أحصنة عند 7.750 دورة في الدقيقة و116 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.000 دورة، وإزاحته 1.170 سم مكعب. يتم دمجه مع محرك عمود وعلبة تروس مع قوابض ممتازة. يكون القابض الكبير ذو اللوحة الواحدة جافًا، ولكن مزودًا بتحكم هيدروليكي لتخفيف الحمل على الرافعة. بالمقارنة مع 1250 الجديد، فإن الملاكم الهوائي "القديم" هو فيلم مختلف تمامًا وهو مثالي لهذه الدراجة. من خلال السماح لنا بالتوازي مع السيارات، يبدو الأمر كما لو أن بورشه لديها نسخة من 911 في قائمة أسعارها مع محرك 993 المبرد بالهواء. يتمتع الملاكم من nineT بطابعه الخاص، بينما يظل سائلًا و ناعمة جدًا في التسليم، فهي تحتوي على تلك الأجزاء القبيحة التي تجعل القيادة أكثر متعة. ومن ثم فإن فرملة المحرك هنا أكثر حضورًا بالتأكيد، على الرغم من أنها ليست مفرطة أبدًا، ولكنها بدلاً من ذلك تختفي تدريجيًا، وذلك جزئيًا أيضًا لزيادة كفاءة المحركات الجديدة. هنا لا يزال التحكم في الجر اختياريًا، على الرغم من أن نظام التحكم في الجر (ASC) مناسب لإدارة عزم الدوران الوفير للملاكم الهوائي ونقترح عليك إضافته عند تكوين سيارتك nineT. إذا كنت على أرض خاصة وترغب في الاستمتاع ببعض العجلات الرائعة، ربما حتى مع ارتفاع العجلة الأمامية على بعد بضعة سنتيمترات من الأرض بينما تدير المقود وكأنك طيار، فما عليك سوى الضغط على زر "ABS" الموجود على الكتلة للحصول على بضع ثوان من اليسار…

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

السيارة التسعة الأكثر متعة للقيادة

الواجهة الأمامية لـ nineT "القياسية"، كما ذكرنا سابقًا، هي الوحيدة من بين "الأخوات الخمس" التي تستفيد من شوكة مقلوبة، والتي يبلغ قطرها أيضًا 46 ملم ويتم دمجها مع زوج من الفرامل مقاس 320 ملم. أقراص بواسطة ملاقط شعاعية ذات 4 مكابس. قوة كبح جيدة، مدعومة بنظام ABS والتي توقف دراجة نارية بوزن 222 كجم أثناء التشغيل. وفي عام 2016، حصلت على تعديلات على شوكتها، فضلاً عن هندسة الهيكل المحسنة، مما يؤكد نفسها أكثر فأكثر على أنها 805T الأكثر ملاءمة لأولئك الذين يبحثون عن قيادة أكثر ديناميكية. مع ارتفاع المقعد عن الأرض الذي يبلغ 795 ملم فقط (XNUMX مع الإصدار المنخفض الاختياري)، يمكن التحكم فيه بشكل جيد للغاية حتى عند المناورة في حركة المرور في المدينة، ولكن أفضل ما في NineT يظهر جيدًا على الطرق الأكثر تعرجًا، وهو ما تبحث عنه عندما الانتقال من السياق الحضري.

مثل أي سيارة رودستر، من الواضح أن الحماية الديناميكية الهوائية على الطريق السريع غائبة بشكل أساسي، ولكنها ليست مشكلة كبيرة، يمكنك الاستمتاع بصوت الملاكم دون زيادة السرعة كثيرًا، أثناء الخروج من الطريق السريع أو الطريق السريع، تبدأ في العثور على موطن أفضل بالنسبة لها، بين المنحنيات الضيقة والسريعة، حيث يدفع الملاكم بسخاء والهيكل الممتاز يستوعب طموحات حتى الركوب الرياضي. إنها ليست عملية جراحية، لنكن واضحين، هناك حلول أخرى لذلك، مثل تلك العارية التي تتمتع بخمسين حصانًا أو أكثر من المزايا، ولكن متعة nineT هي على وجه التحديد الاستمتاع بدراجة نارية مثالية للمشي، وربما مراقبة المناظر الطبيعية الجميلة ، ولكن القدرة على الجرأة عندما يغريك الطريق للقيام بذلك، مع موسيقى تصويرية تمنحك قشعريرة ونكهة ذات فروق دقيقة لا يمكن أن يقدمها إلا النبيذ الجيد، الذي ربما يكون معتقًا لفترة طويلة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

منتج ذو تشطيبات حرفية وعالية الجودة تدفع ثمنه

مع قائمة أسعار تبلغ 16.400 يورو (900 أكثر مما كانت عليه في أول ظهور لها، لكنها حصلت على تعديل الشوكة وتحسينات أخرى)، فإن R nineT بالتأكيد ليست واحدة من الدراجات النارية التي تتمتع بأفضل نسبة السعر إلى المعدات، لكنها لا تزال في مستوى جيد. حقيقة بدون منافس مباشر وفي مستواها من حيث السحر والحرفية ومتعة القيادة. لمحاولة القتال على قدم المساواة مع بعض المنافسين، على الأقل من حيث السعر، تم تصنيع خمسة منها، بمدى يبدأ من 13.500 يورو لـ Pure، ويرتفع إلى 14.200 لـ Scrambler، و14.500 ألف لـ Racer و14.600 لـ Urban ز/س.

هناك العديد من الملحقات والتكوينات التي يمكن اختيارها لـ nineT. من بين الطرازات الأولى نذكر نظام التحكم في الجر ASC، وهو خيار مدفوع يكلف 350 يورو، في حين أن العجلات ذات القضبان قياسية في طراز nineT "القياسي" ويتم شحنها في الإصدارات الأربعة الأخرى. هذا التلوين هو بدلاً من ذلك، كما ذكرنا سابقًا، أحد البدائل الثلاثة للعاصفة السوداء. ويكلف أكثر بألف يورو، مثل الخيار 719 بولوكس ميتاليك/ألومنيوم، في حين أن الخيار 1.150 مارسروت ميتاليك مات/ كوسميك بلو ميتاليك يكلف 719 يورو. ثم تبرز باقات Classic وClub Sport، وكلاهما جزء من مجموعة الأكسسوارات والخيارات لعائلة "Option 719 Spezial". إنها تسمح لك بإعادة تعريف مظهر الدراجة النارية، بمكونات وتفاصيل ذات تشطيبات رائعة، والتي تتطلب منك دفع مبلغ إضافي كبير قدره 2.750 يورو.

أخيرًا، ملاحظة حول الاستهلاك، حيث يبلغ الرقم المعلن 5.3 لترًا في WMTC لكل 100 كيلومتر، وهو ليس بعيدًا عما وجدناه. حتى مع القيادة المبهجة للغاية، لا ينخفض ​​معدل الملاكم أبدًا عن 15-16 كم/لتر. وهذا ليس سيئًا، نظرًا لأن الخزان سعة 18 لترًا يضمن مدى يصل إلى 340 كيلومترًا تقريبًا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
خرج المحرك ومتعة القيادة والأناقة والجماليات
نحن لا ترغب في ذلك:
السعر ليس منخفضًا، مع Euro 4 فإنه يفقد شيئًا ما من حيث توصيل الطاقة بسرعات منخفضة

BMW R nineT: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون ماتيو بيناتي
ملابس الاختبار:
القفازات: داينيز بلاك جاك
السترة: سترة جلدية Dainese Bryan
البنطلون: Dainese Bonneville عادي
الأحذية: Dainese Street Rocker D-WP
الخوذة: Cast MT II