سيارة BMW R nineT Scrambler، الكثير من الجوهر ليس فقط عصريًا [اختبار الطريق]

تنمو مجموعة هيريتيج مع الإصدار الثاني من R nineT

di ماتيو بوتزي 2 أغسطس، 2016

صور اختبار الطريق BMW R NineT Scrambler 2016

التقطت الصور: مهندس

سيارة BMW R nineT Scrambler - R nineT هو دراجة نارية خارج الصندوق، تم إنشاؤها للاحتفال بمرور 90 عامًا على إنشاء BMW Motorrad، والتي ربما لم تكن حتى في أفكار أولئك الذين أرادوها قادرة على تحقيق النجاح الذي تمكنت بدلاً من تحقيقه. تم بيع أكثر من 23.000 نسخة، على الرغم من السعر غير المنخفض للغاية، حيث يبلغ سعر القائمة حوالي 16.000 يورو، فهي نتيجة مقنعة دون أدنى شك والتي تقود الآن العلامة التجارية الألمانية إلى مضاعفة عرضها في ما يتم دمجه كقطاع جديد يسمى التراث، والتي أصبحت فعليًا القطعة السادسة بعد Adventure وRaodster وSport وTour والتنقل الحضري. تتخذ شركة BMW الخطوة مع أحد أكثر الطرازات العصرية في الوقت الحالي، نظرًا لأن مصطلح Scrambler عاد بالتأكيد إلى جدول أعمال تسويق الشركات المصنعة، نظرًا للاهتمام الذي يواجهه في المواسم الأخيرة.

وُلدت فرقة Scramblers وحققت أكبر نجاح لها بين الستينيات والسبعينيات. مفهوم بسيط، تم إنشاؤه لتلبية الحاجة إلى القيام بالقليل من الركوب على الطرق الوعرة باستخدام الدراجات النارية المصممة للطريق. عجلات ذات عقدة، وعادم عالٍ وتعديلات صغيرة، أعطت، عمليًا، مظهرًا جذابًا لهذا المزج (بالتحديد "التدافع" باللغة الإنجليزية) بين نوعين مختلفين، بحيث انتهى الأمر إلى أن تكون موضة مرتبطة بالجماليات، وليس حقيقية الحاجة للاستخدام على الطرق الوعرة. ومع ذلك، في العقود التالية، بدا أن الدراجات النارية قد سقطت في غياهب النسيان، ثم بدأت تظهر مرة أخرى على استحياء على ساحة الدراجات النارية. الآن، ومن دون إخفاء ذلك، أعطت عودة دوكاتي إلى هذا القطاع دفعة كبيرة لهذه الظاهرة ولم يُنكر أحد تقريبًا نموذجًا في قوائم أسعارها. ما هو مؤكد هو أن BMW تدخل طريقها الخاص وبأسلوب رائع، لأن المنافسين يتمتعون بالسحر ويقدمون متعة قيادة رصينة، ولكن NineT هي دراجة نارية ذات صفات مختلفة تمامًا، سواء من حيث حضورها على المسرح، ولكن قبل كل شيء. للذوق الرائع الذي يمكن أن ينقله من المقاود بين يديه. من بين زملائنا المختبرين، نتذكر بعض الآراء المتضاربة النادرة، ولكن الشيء الذي يجعل مزايا R nineT أكثر وضوحًا هو حقيقة أن أكثر من واحد قد اشترى مثالاً. إذا اختار أولئك الذين يختبرون الدراجات النارية للعمل واحدة، فهذا دليل مهم للغاية. لذلك، يبدأ طراز Scrambler من قاعدة مثيرة جدًا للاهتمام، والتي لا يختلف عنها فقط في عناصره المميزة، مثل العادم العالي والعجلة الأمامية مقاس 60 بوصة، ولكن أيضًا في الاختيارات التي ظهر البعض منها وقت عرضه في Eicma 70. "فقير"، من الضروري تقديم جهاز تشويش إذاعي بسعر 19 يورو (أقل بحوالي 2015). عندما توقفت الدراجة كانت لدينا أيضًا بعض الشكوك، لكن بضعة كيلومترات فقط كانت كافية لجعلنا نقع في حبها. دعونا نحاول شرح السبب في اختبارنا.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

لا تطلق عليه اسم nineT الرخيص، فهو التفسير الأكثر أهمية ونقاءً

لسوء الحظ بالنسبة لها، فإن الحصول على المركز الثاني يؤدي إلى عيب المقارنة السلبية. ولو تم تقديمه أولاً، لما أثار أحد أي اعتراضات، وذلك أيضاً إن BMW Scrambler شخصيًا هي دراجة ستحبس أنفاسك، جميلة وحاضرة مثل القليل من الآخرين، مع سحر ملاكم الهواء/الزيت الذي هو في خطر الانقراض (حتى الآن أغلقت مجموعة R1200 بشكل فعال الانتقال إلى المحرك الجديد مع التبريد السائل جزئيًا). ومع ذلك، نظرًا لأنه جاء بعد R nineT "القياسي"، فقد قمنا بإزالة نصف نجمة من جهاز Scrambler في رأينا الجمالي، حتى لو كنا قد أعطيناه النتيجة الكاملة وأعيننا مغلقة. ومع ذلك، في منتصف الطريق، لا يمكنك إلا أن تلاحظ بعض الاختلافات التي تجعلها تفقد جزءًا، حتى لو كان ضئيلًا، من حضور أختها على المسرح. جهاز تشويش إذاعي يستسلم في الواقع إلى الحافات المتحدثة (لا يزال بإمكانك الحصول عليها كـ اختياري إضافة 400 يورو), إلى الشوكة المقلوبة، ولكن خاصة إلى خزان الألمنيوم، والتي تسلط تشطيبها ذو اللونين الضوء على براعة تصنيع "Roadster"، وهي بالتأكيد فريدة من نوعها بالنسبة لدراجة نارية إنتاجية.

وهي الآن مصنوعة من صفائح الفولاذ، بلون واحد، على الرغم من أنها تظل بالتأكيد قطعة ذات قيمة في المظهر ومزينة بمزيج من الألومنيوم الطبيعي لمجرى هواء السحب، مع كتابة R nineT المحفورة. هنا أيضًا، كما هو الحال بالنسبة للحواف ذات الخيوط، يمكنك اختياريًا الحصول على خزان الألمنيوم (1.000 أو 1.100 يورو اعتمادًا على تشطيب اللحام). من ناحية أخرى، جهاز تشويش إذاعي لديه السباحة عجلة 19 بوصة والحل الثمين ل عادم أكرابوفيتش العالي، فضلا عن أ المحرك الذي يتوافق مع توجيهات Euro 4 (في هذا نسجل ملاحظة صغيرة على علبة استعادة بخار البنزين، والتي تكون مرئية جزئيًا بالقرب من ممتص الصدمات الخلفي، بينما في حالات أخرى يكون من الأفضل إخفاؤها). ومع ذلك، احرص على عدم ارتكاب أي خطأ في أسلوبك، من خلال التفكير في الاختلافات بين التسعتين، ووزنهما "بعدد كبير جدًا لكل كيلو" (أو بالأحرى باليورو). جهاز تشويش إذاعي لا يريد أن يكون، كما قال أحدهم في عرضه وما زال يعتقد، البديل الأرخص قليلا (14 ألف يورو لا تزال كثيرة)، من التسعة "الحقيقية". حتى قبل أن تصعد على السرج، من الواضح أن الأمر كذلك أكثر أهمية وللأصوليين. يعد جهاز Scrambler هو التمثيل الثاني لما يمكن لأي شخص أن يفعله بسيارته nineT، بدءًا من واحد من الاثنين الموجودين حاليًا في قائمة الأسعار (في هذا يتمثل القيد الحقيقي الوحيد في العجلة الأمامية مقاس 19 أو 17 بوصة، وكلاهما لمختلف الفئات) موافقة من أبعاد الإطار).

دعونا نفكر فيعنصر فريد وأساسي يحل محل الأجهزة "القياسية". (يتكون من عداد سرعة الدوران وعداد السرعة الدائري مع شاشة متعددة الوظائف في المنتصف). إنه رمز للنهج المختلف بين التسعتين. في الواقع، يضحي جهاز Scrambler بجزء كبير من بياناته على مذبح المظهر. يجب الاعتراف بأن النتيجة من الناحية الجمالية أفضل وأكثر انسجاما مع مظهر الدراجة، حتى لو كان من الممكن إيجاد طريقة للاحتفاظ بجزء من المعلومات، بالنظر إلى أنه ليس فقط الاستهلاك، ومستوى الخزان ( لا يوجد سوى ضوء التحذير الاحتياطي) أو تعشيق الترس، ولكن أيضًا عداد دورات المحرك. لذلك، يعد جهاز Scrambler أكثر أهمية عن عمد، ولا يمكن للمرء إلا أن يعترض على أن هذا يتناسب في بعض التفاصيل مع الخيارات الاقتصادية، كما هو الحال بالنسبة للخيارات الأقل نبلًا للمواد المستخدمة في الخزان، أو واقي الطين الأمامي (هنا مصنوع من البلاستيك)، أو الفرامل الفرجار الذي يفقدون فيه الهجمات الشعاعية (الواجهة الأمامية بأكملها أقل عدوانية). ومع ذلك، فإن السمات الأساسية للدراجة النارية تبقى سليمة إنه يركز كثيرًا على الجماليات وإمكانية تخصيصها. نذكرك بأنها واحدة من القلائل التي تحتوي على أسلاك محرك منفصلة، وذلك لتسهيل تعديل الدراجة النارية مع التعديلات التي تؤثر أيضًا على النظام الكهربائي، بينما يمكن تفكيك الإطار الفرعي الخلفي لتحويل المقعد الفردي.

كما أن خيار زيادة حجم العجلة الأمامية إلى 19 بوصة يؤدي أيضًا إلى تعديل أبعاد الإطار جزئيًا، كما سنرى بالتفصيل، ولكنه في الواقع لا يغير سوى القليل من الناحية الجمالية. أما بالنسبة للتاريخ والأصول التي أراد المصممون التأكيد عليها، فقد عادوا مع طراز nineT إلى المفتاح الأسلوبي لسيارة R32 لعام 1923، تم العثور على نسخة Scrambler بدلا من سلف في R68 تم تقديمه في عام 1951 في معرض فرانكفورت للسيارات مع إعداد خاص مع عادم عالي. لقد كان مفهومًا مستعارًا من المسابقات، من دراجة نارية الأسطوري جورج "شورش" ماير. أما بالنسبة للمهنة على الطرق الوعرة المتأصلة في مصطلح جهاز تشويش إذاعي، فيمكن أيضًا الحصول على جهاز nineT، دون أي تكلفة إضافية، مع مقابض Metzeller Karoo 3، سواء للذوق الجمالي أو للأغراض العملية.

المحرك والأداء:
تصنيف:

البوكسرون الهوائي/الزيتي لذيذ جدًا، وذلك أيضًا بفضل الصوت الجميل مع أكرابوفيتش

نكهة تقليد nineT متأصلة في اختيار اعتماد الهواء / الزيت "القديم" 1.200بينما كانت الموديلات الأخرى تتحول إلى الملاكم الجديد بالتبريد السائل المختلط. نوع من أغنية البجعة لأحد المحركات الأكثر عزيزة على الأصوليين في Propeller House. وقد منحتها التدخلات الحكيمة طابعاً أقوى، مع الحفاظ على قوة تبلغ 110 حصاناً دون تغيير. من بين جميع سيارات R1200 التي قدناها، كانت سيارة nineT بلا شك هي السيارة الأكثر جاذبية ومتعة في القيادة، حتى من وجهة نظر "المهووس". أكثر فظاظة وغضبًا، كما لو أنها أرادت أن تكون عدوانية، ولكنها دائمًا منتظمة في إيصالها، فضلاً عن سهولة إدارتها، إلى حد مشاركة خيار التنبؤ التحكم في الجر ASC كخيار فقط (350 يورو). المثال الذي اختبرناه كان مجهزًا به، لكننا استمتعنا بإمكانية استبعاده، وأحيانًا نسيء استخدام ذراع القابض لرفع المقدمة خارج الزوايا، في الترس الثاني، بما يكفي فقط للعب بالمقود، أو للأوضاع البلاستيكية للمركبة. اللقطات التي تراها على ضفاف البحيرة في هذه المقالة (لا يجب القيام بها كثيرًا، لأن قرص القابض الجاف الكبير لم يعجبه هذا العلاج تاريخيًا ويستمر في القيام بذلك). مع جهاز التشويش الملاكم 1.170 سم مكعب يجتاز توجيهات Euro 4بفضل فلتر الكربون المنشط والإلكترونيات المعاد تصميمها خصيصًا.

تبقى البيانات دون تغيير إلى حد كبير، مع قوة 110 حصان تصل إلى 7.750 (مقابل 7.500) وعزم دوران يبلغ 116 نيوتن متر (-3) عند 6.000 دورة في الدقيقة. اختلافات غير محسوسة، مع بقاء الشخصية كما هي. من دواعي سروري الحصول على سيارة خاصة معتمدة، مثل NineT، والتي تمنحك قشعريرة عندما تأخذها في نزهة على الطريق الصحيح بدلاً من الذهاب إلى الحانة للتباهي بها. وينتهي الأمر أيضًا، كما حدث لنا، أنه بعد تصويرها، بدلاً من العودة إلى القاعدة، تسافر في لحظة لمسافة خمسين كيلومترًا وتجد نفسك متوقفًا للتزود بالوقود، ومن الواضح أن الابتسامة على وجهك. إن قوة دفع البوكسرون وصوتها جميلان للغاية لدرجة أننا غالبًا ما نستخدم علبة التروس أكثر من اللازم للاستمتاع بها، حتى لو كان طراز Akrapovic القياسي في جهاز Scrambler أكثر "اعتدالًا" قليلاً من الطراز الاختياري الذي جربناه في إصدار Roadster. الطلقات عند الإطلاق مفقودة، لكن كل نفق مناسب لإسقاط ترس أو اثنين وفتح دواسة الوقود على مصراعيها. يتم التسليم بجسم كامل مباشرة من الدورات المنخفضة، ويظل الجزء الخلفي من اللوحتين ملحميًا، بينما في الأعلى، يتلاشى الدفع تدريجيًا عندما تصل إلى المنطقة المحددة، دون ذلك التألق الذي تمكنت السيارة الـ 1.200 الجديدة من الحصول عليه، لكنه فيلم آخر، لأن nineT جميل تمامًا كما هو. دائمًا بالمقارنة مع أحدث محرك مائي/زيتي، تتمتع التروس الستة للهواء / الزيت "القديم" بدقة وسيولة فائقة لا تقدر بثمن في الارتباطات، حتى عند تعشيق السرعة الأولى مع توقف الدراجة.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

تتوقع أن تكون أقل وضوحًا ولكن بدلاً من ذلك مع الرقم 19 الموجود في المقدمة، فهي أسرع

الاختلاف الأكبر، والذي يؤثر تقريبًا على جميع خيارات الهيكل الأخرى، يتعلق بالتحول إلى عجلة أمامية مقاس 19 بوصة، بأسلوب الطرق الوعرة، حتى لو كان عدد قليل جدًا من مشتري سيارة R nineT Scrambler الجديدة سيأخذونها بالفعل إلى مفترق طرق على طريق ترابي (حتى أولئك الذين يختارون Karoo 3 بدلاً من Tourance Next، نعتقد أنهم سيفعلون ذلك من أجل المظهر). يؤدي هذا التعديل إلى وجود أبعاد مختلفة للإطار، مع رأس التوجيه الذي يتغير إلى فتحة 28,5 درجة من 25,5 للرودستر، مما أدى إلى زيادة في قاعدة العجلات التي ترتفع إلى 1.522 ملم (يبلغ 1.476 على الطراز nineT القياسي)، ولكن مع انخفاض الطول الإجمالي للدراجة إلى 2.175 (مقابل 2.220). كما يزداد ارتفاع المقعد عن الأرض من 785 ملم إلى 820 ملممما يؤكد أن العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة، مع التغييرات المرتبطة بها، ليست هي الشيء الجديد الوحيد. يفقد جهاز Scrambler وزنه بشكل طفيف، بمقدار 2 كجم، والآن في المجموع هناك 220 في ترتيب التشغيل، في حين أيضا يفقد الخزان سعته من 18 إلى 17 لترًا. تغيير كبير آخر يتعلق بالواجهة الأمامية، لم يعد Sachs العدواني مع دعامات كبيرة مقلوبة مقاس 46 مم ومساميك بريمبو مثبتة بشكل قطري، ولكن شوا تقليدية بدعامات قطرها 43 ملم، ومنفاخ مطاطي أسود ذو مظهر قديم ومساميك أقل عدوانية، حتى لو كانت لا تزال مكابس بريمبو 4، مع أقراص 320 ملم.. على هذه الجبهة أنا تحتفظ الفرامل بقوة وتعديل ممتازين، ومن الواضح أنه موجود ABS هو المعيار. تتمتع أنظمة التعليق بعد ذلك بمعايير محددة، أكثر ليونة مع مسافة سير ترتفع من 120 إلى 125 ملم في الأمام، ومن 120 إلى 140 ملم في الخلف. الإطارات من 170/60 خلف، مرة أخرى على حافة مقاس 17 بوصة، ولكنها أصغر من حافة 180/55 الخاصة بالرودستر، بينما جبهة ل 120 / 70 19 يستبدل إطارًا بنفس الحجم، ولكن بقطر 17 بوصة. لإغلاق صورة الاختلافات بين R nineTs، مقود أعلى مع رافعات مختلفة تجعله أقرب إلى الذراعين.

لقد قمنا حتى الآن بتحليل البيانات، والتي تخبرنا نظريًا بأنها ليست إيجابية كثيرًا، إذا كانت أهدافنا هي رحلة صغيرة بحثًا عن المتعة. يبدو جهاز تشويش إذاعي مثل ذلك بالفعل تفسير أكثر نقاء للمفهوم، مع خيارات جمالية وهيكل أقل حداثة ورياضية. إذا كتبنا عن R nineT أنها تستحق بعض الاهتمام في قطاع التعليق لجعلها أكثر ثباتاً عند القيادة عند الحد الأقصى، لقد توقعنا على الأقل تدهورًا بسيطًا من جهاز تشويش إذاعي. ومع ذلك، بمجرد وصولنا إلى السرج، كانت المفاجآت مثيرة ووصلت مباشرة من المنعطفات الأولى، إلى حد الفوز علينا ولا تدفعنا إلى الالتفاف للعودة إلى نقطة البداية، بل للمضي قدمًا للبحث عن الأقسام الأسرع والأكثر إرشادًا ومعرفة مدى أداء NineT الجديد. في حين تقول النظرية أن العجلة مقاس 19 بوصة في المقدمة يجب أن تجعل جهاز Scrambler أقل سرعة عند تغيير الاتجاه، فإن الإطار المختلف، جنبًا إلى جنب مع الجزء الخلفي الأضيق والهيكل المعدل، يجعل الوصول الجديد لـ R nineT دراجة أبسط وأسهل، خاصة في المضائق، حيث يبدو من السهل جدًا التعامل معها، وهو ما يتجاوز بكثير ما يمكن أن يقوله وزنه البالغ 220 كجم، والذي لا يمكن الشعور به إلا على المعصمين على المدى الطويل، عندما تزداد الوتيرة. ينخفض الحد، على الأقل كما تخبرنا النظرية، ولكن الأمر المؤكد هو أن جهاز تشويش إذاعي يرتفع إلى تلك النقطة نحن نحبها أكثر من أختها، سواء بسبب سيولتها أو قدرتها على التوجيه حول المنحنيات. نحن مهتمون جدًا بمقارنتها بسيارة R NineT Roadster (التي قدناها منذ عامين) وسنحاول تجربتها قريبًا، ربما في وقت مبكر من شهر سبتمبر المقبل. في BMW (وليس فقط) يعرّفونها على أنها تراث، ويوجد الآن عدد كبير منها، ولكن ربما فقط XSRs المستمدة من MTs هي ممتعة مثل nineT (هنا هو اختبارنا لل700)، لكنها بالتأكيد أكثر "منخفضة المستوى" من سيارات BMW، التي تركز على التفاصيل عالية المستوى وسحر المحرك الذي صنع التاريخ.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

14.000 يورو لأهم سيارة من طراز R nineTs، أي أقل بنحو 2.000 يورو من شقيقتها

يتوفر جهاز Scrambler بهذا اللون فقط، مع طلاء معدني غير لامع مع سرج بني فاتح. وبغض النظر عن الألوان، يمكنك بدلاً من ذلك الاستمتاع بالملحقات، والاختيار من قائمة تلك الموجودة بالفعل في قائمة الأسعار لمجموعة Heritage، ولكن أيضًا من الملحقات الأخرى الخاصة بـ Scrambler. لقد ذكرنا الإطارات ذات القضبان والتي في رأينا ضرورية لإكمال مظهر Scrambler (400 يورو، وبالتالي يتم إنفاقها بشكل جيد للغاية)، ولكننا نجد أيضًا خيارات بدون تكاليف إضافية، مثل الإطارات المعقودة، أو الخيارات الأكثر تكلفة، على سبيل المثال خزان من الألومنيوم بتكلفة 1.000 أو 1.100 يورو (مع اللحام السلس). لا يوجد نقص في التفاصيل الحديثة، مثل نظام التحكم في الجر ASC، وإشارات الانعطاف LED أو التفاصيل الموجهة نحو الراحة مثل المقابض الساخنة، أو الزجاج الأمامي الصغير أو المقعد المرتفع. من منظور Scrambler، بالإضافة إلى الإطارات، تتوفر أيضًا شبكة للضوء الأمامي وحماية المحرك والتكوين الرائع للمقعد الواحد ولوحة الأرقام الجانبية. سعر القائمة هو 14.000 يورو، للتسليم بدءًا من منتصف سبتمبر، في حين يتم إجراء المقارنة على الفور إلى R nineT الأخرى، والتي تم وضعها أقل بقليل من 16.000 (15.950 على وجه الدقة). لم يتغير الاستهلاك إلى حد كبير، حيث تم الإعلان عن الرقم في الدورة المركبة WMTC وهو 5.3 لتر/100 كم.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جماليات أكثر أهمية من الرودستر، وتتمتع بسحر رائع، ومتعة قيادة فائقة، ومحرك جدير بالثناء

نحن لا ترغب في ذلك:
بعض التفاصيل خافتة قليلاً مقارنة بأختها في مجموعة التراث

BMW R nineT Scrambler: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: