BMW R 1250 RT 2019: الدراجة النارية الأكثر راحة من السكوتر [اختبار الطريق]

بي ام دبليو R1250RT 2019 - هناك دراجات نارية تذهل بـ "المؤثرات الخاصة"، مثل المحركات التي تبلغ قوتها أكثر من 200 حصان وتفاصيل السباق، وأخرى تفوز بمرور الوقت وهي مريحة للغاية وقابلة للاستخدام، في أي موسم وحالة جوية. هناك BMW R 1250 RT إنه ينتمي على وجه التحديد إلى فئة "لن أعيده بعد الآن"، لأنه تمكن من وضع المعدات والميزات القياسية، خاصة فيما يتعلق بالحماية من الهواء وبالتالي من برد الشتاء في هذه الأسابيع وكذلك من الماء في حالة المطر، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى تفضيلها على السيارة حتى في السفر لمسافات متوسطة إلى طويلة، وتجاوز مشكلة المرور، دون التنازل عن أي شيء من حيث الراحة. سرج ومقابض قابلة للتدفئة، وراديو، وأكياس بليكسي قابلة للتعديل كهربائيًا وأكياس جانبية مع قفل مركزي: هذه مجرد بعض من "أدواتها"، القادرة على تدليلك في رحلاتك اليومية.

تتحرك RT أيضًا بشكل جيد في حركة المرور في المدينة، ولكنها دراجة نارية تقطع بها عشرات وعشرات الآلاف من الكيلومترات سنويًا، وتجمع بين مزايا ووسائل الراحة التي توفرها السيارة من ناحية، مع التطبيق العملي للسكوتر من ناحية أخرى. . 'آخر. حتى هذه اللحظة، نحن نؤكد فقط جودة المنتج الذي سيجد عملاؤه صعوبة في التخلي عنه باختيار طراز آخر. ومع ذلك، فإن ابتكارات عام 2019، بغض النظر عن التفاصيل، مرتبطة بالقلب الجديد: الملاكم 1250، القادر الآن على 136 حصانا و 143 نيوتن متر، ولكن قبل كل شيء مع انتظام وسيولة 10 والثناء، وربما الأفضل على الإطلاق، إذا قمنا بتحليل نطاق التسليم بأكمله. دعونا معرفة ذلك بالتفصيل.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

سيارة كلاسيكية لا تشوبها شائبة، مع مستويات القطع المحسّنة للخيار 719

مع وصول المحرك الجديد، اغتنمت BMW الفرصة لتقديم بعض الميزات الجديدة والتحديثات الصغيرة لمختلف الطرازات. ومع ذلك، بالنسبة لـ R 1250 RT، لا تصل المصابيح الأمامية LED الكاملة التي تظهر في "GS"، لأنها لا تزال مجهزة بمصابيح هالوجين أمامية بشكل قياسي، في حين أن مصابيح LED النهارية اختيارية. نفس الشيء بالنسبة للأجهزة، التي تظل هي المعروفة شاشة TFT ملونة 5,7 بوصة، التي كانت في السابق أكثر تقدمًا و"تكنولوجيًا" من نظيراتها في المجموعة، ولكن تم تجاوزها الآن من خلال الظهور الأول لحزمة الاتصال مع الأجهزة الافتراضية، القياسية في R 1250 GS. حسنًا، ربما يكون هذا هو العيب الحقيقي الوحيد الذي نشعر بالرغبة في الإشارة إليه، لأن "RT" يظل هو المعروف، مما يتركنا نشعر بفقدان التحديث والذي، على الأرجح، سنراه في غضون عامين، ربما مع الانتقال إلى توجيهات Euro 5. حتى لو كان المحرك الجديد جاهزًا في الواقع للمعايير الجديدة، فإن هذا الطراز وغيره من النماذج في غضون عامين سيظل متوافقًا مع الموافقات الجديدة، وهذا ممكن فقط من طراز عام 2020 والتي ستصبح بالتالي فرصة "للانتعاش". ما يتم التطرق إليه الآن هو جناح المحرك الجديد واعتماد "bugspoiler"، بالإضافة إلى التصميم الجديد لمشعب العادم. حداثة أخرى هي إمكانية اختيار الخيارات بي ام دبليو موتورراد الخاصة، بهذا التلوين الخاص مثلاً. الاجهزة الخيار 719 كما أنها تتضمن تفاصيل مثل العجلات الكلاسيكية أو الرياضية، أو التشطيبات والألوان الحصرية للسرج، بالإضافة إلى الطلاءين الخاصين للهيكل.

لكن ما يتبقى هو ما نعرفه عن RT السابقة ذات المحرك 1.200، أي سيارة رائدة أنيقة للغاية مع عدد قليل من المنافسين القادرين على تقديم وسائل الراحة الخاصة بها. في الواقع، ربما تكون شقيقتها فقط K1600 GT، بينما اعتقدنا عدة مرات خلال اختبارنا "الشتوي" أن الحماية الديناميكية الهوائية التي يستطيع R 1250 RT تقديمها تتفوق على ما يمكن أن يفعله سكوتر ماكسي، مقارنةً بما يصل إليه الأمر في النهاية تكون أكثر تنوعًا وراحة. وهو يفعل ذلك أيضًا بفضل معدات غنية جدًا وميزات أخرى، مثل البليكسي القابل لضبط الارتفاع كهربائيًا، والمقابض والسرجين المسخنين، والراديو مع إمكانية توصيل هاتفك المحمول بمنفذ USB في حجرة القفازات. الجانب الأيمن (ومع ذلك، كدليل على العصر، أصبح أصغر مقارنة بحجم الهواتف الذكية الحالية)، أو الحالات الجانبية الصلبة، القادرة على استيعاب خوذتين لكامل الوجه مع قفل مركزي. يقوم الأخير، باستخدام زر، بإدارة الأقفال الأربعة للأكياس وحجرتي القفازات، مما يترك للمفتاح المادي دورًا هامشيًا للغاية، وذلك أيضًا لأن النظام بدون مفتاح يدير كلاً من قفل الإشعال وغطاء خزان البنزين.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

عندما لا تكون التقنية تفصيلاً للأشخاص "المهووسين" أكثر، بل هي متغير جوهري

لا يتم الكشف عن الحداثة الحقيقية لـ "RT" إلا من خلال بعض التفاصيل، مثل كتابة "1250" في شارة الطراز والجماليات الجديدة لرؤوس الملاكمين، والتي بالإضافة إلى الإزاحة المتزايدة، تشهد الظهور الأول لـ ShiftCam . لقد تحدثنا بالفعل عن المحرك الجديد والتحسينات المهمة التي جلبتها معه نصف الثورة. كتب أحد الأشخاص في التعليقات على المقالات ومقاطع الفيديو المختلفة التي نشرناها في الأشهر الأخيرة أن الدراجات في الواقع هي نفسها دائمًا، مع عدد قليل من "cc" وعدد قليل من القدرة الحصانية. لا شيء يمكن أن يكون أكثر خطأً، لأن 1250 هو في الواقع تطور للطراز 1200 القديم، ولكنه عميق للغاية ومع تدخلات مهمة مقترنة بالظهور الأول لتوقيت الصمام المتغير المتطور المعتمد. مضخة زيت جديدة أكثر دقة والتي تؤثر أيضًا بشكل إيجابي على تشغيل القابض، على سبيل المثال (يعد تشغيل الترس الأول عندما يكون ثابتًا دليلاً ملموسًا للغاية على ذلك)، ولكن أيضًا سلاسل توزيع جديدة من نوع مورس، والتي تتفوق دقتها بشكل واضح بالنسبة للقدامى، فهو، من ناحية، شرط لا غنى عنه لعمل المؤسسة ShiftCam، ولكنه يؤدي أيضًا إلى انخفاض كبير في ضوضاء التوزيع (يختفي بشكل فعال ضجيج التكتكة النموذجي للملاكم في وضع الخمول).

روحان وسيولة مبهرة في الانتقال من روح إلى أخرى

يجلب المحرك الجديد معه زيادة كبيرة في القوة وعزم الدوران، حيث يرتفع بمقدار 11 حصانًا (الآن 136) و18 نيوتن متر (نحن عند 143). ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة الإزاحة (+84 سم مكعب، لتصل إلى 1254 مقارنة بـ 1170 السابقة)، ولكن أيضًا بسبب المظهر الأكثر عدوانية للكاميرات المفتوحة بالكامل. ومع ذلك، سيكون من الصعب التوفيق بين الوفرة العالية المستوى والأهداف المتعلقة بالانبعاثات والاستهلاك، دون ظهور ShiftCam "السحري" لأول مرة. عن ماذا يتكلم؟ من نظام توقيت الصمام المتغير. حتى الآن لم نواجه أي شيء جديد بشكل خاص، نظرًا لوجودها منذ سنوات، ولكن هذا المنتج يتمتع بخصائص ومزايا تمنح BMW ميزة رائعة على المنافسة. قد يبدو الأمر وكأنه تفسير تقني ممل، لكن عمل هذا النظام يؤدي إلى الأداء، ولكن قبل كل شيء، الشخصية الاستثنائية للملاكم الجديد، في جميع أنحاء نطاق القوة بأكمله. ومن الناحية العملية، على جانب السحب، تم إدخال عمود كامات قادر على التحرك بشكل جانبي، عبر مشغل كهربائي، مما يؤدي إلى تشغيل زوجين من الكامات ذات أشكال مختلفة. يوفر الطراز الأكثر تقدمًا أداءً عاليًا وشخصية أكثر نشاطًا، بينما يعمل الملاكم عادة مع أزواج من الكامات التي تدير صمامي السحب لكل أسطوانة بشكل غير متزامن، مع مصاعد مختلفة جدًا، عند أقل من 5.000 دورة في الدقيقة. تولد هذه "التقنية" اضطرابات تعمل على تسريع جزيئات الوقود في غرفة الاحتراق، وبفضل ذلك، تعمل على تحسين عملية الاحتراق، مع مزايا ملحوظة من حيث التوصيل والكفاءة. كل ذلك من خلال عمل مشترك بين أجسام الخانق وShiftCam، والذي بفضله أصبح من المستحيل تمامًا أن يسمع الراكب عملية الانتقال. بالإضافة إلى ذلك، ليست السرعة فقط هي التي تتحكم، ولكن أيضًا الطلب على عزم الدوران. وحتى أقل من 5 دورة في الدقيقة، إذا قمت بفتح دواسة الوقود، يتحول النظام على الفور، ولكن بسلاسة شديدة، إلى الكاميرات الأكثر قوة، مع استجابة مبهجة لا مثيل لها، حتى عند حوالي 2 دورة في الدقيقة.

أثناء القيادة، لا يمكنك إلا أن تحب النظام القائم على ShiftCam، لما يمكن أن يقدمه. يبدو الطراز 1250 الجديد في البداية أكثر انتظامًا في تشغيله (وهو أمر مهم جدًا في حد ذاته، خاصة في "RT")، ولكن فقط قم بإزالة نظام التحكم في الجر وافتح دواسة الوقود بالكامل لتشعر بالرفع الأمامي "في القوة" عندما الدورات تتجاوز ما يقرب من 6 آلاف دورة. لا يعني ذلك أنه ليس موجودًا في "GS"، لكن هذا المحرك هنا مثالي حقًا. دائمًا ما يكون ممتلئًا وجاهزًا للاستجابة للمدخلات المقدمة باستخدام دواسة الوقود، فهو قادر على استيعاب العلامة التجارية بشكل أكبر دون أدنى تردد، أو المضي قدمًا عند دورات منخفضة للغاية دون هزات أو شكوك، ولكن من خلال استغلاله بالكامل، فإنه يتمتع بقوة متسقة للغاية وبفضل السرعات التي يمكن الوصول إليها من الطريق السريع في بضع مئات من الأمتار.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أكثر راحة من السكوتر، ولكنها يمكن أيضًا أن تكون دراجة نارية حادة ولذيذة

هناك دراجات نارية تحتاج، عند وصولها إلى مكتب التحرير، إلى تنظيمها لاختبارها على المسار، أو في سياق معين، على سبيل المثال البحث عن طرق جبلية متعرجة أو الموطن المثالي لذلك النموذج. ثم هناك دراجات نارية مثل BMW R 1250 RT، والتي يمكنك استخدامها كل يوم للذهاب إلى المكتب، أو للقيام بتنقلات متوسطة المدى، حتى مع درجة حرارة خارجية باردة بشكل خاص، وتغطي مئات الكيلومترات وتصل أكثر راحة ورفاهية. استرخاء من رحلة بالسيارة. إنها دراجة نارية يمكن الاستمتاع بها "يومًا بعد يوم"، لأنها في الاستخدام اليومي على وجه التحديد تجعلك ترغب في بيع السيارة واستخدامها كوسيلة النقل الوحيدة لديك، للتنقل دون مشاكل مرورية، ولكن مع راحة أكبر وأعلى مما يمكن أن يقدمه السكوتر.

بالتأكيد، قبل الدخول إلى الجزء "الفني" من الدليل، فإن ما يلعب لصالح RT هو التفاصيل (وهي ليست مجرد هامشية على الإطلاق)، مثل الحماية الديناميكية الهوائية بنسبة 10/XNUMX، أو الأكياس الصلبة الواسعة ذات القفل المركزي، ولكن أيضًا الراديو، الذي يمكن الاستماع إليه من خلال مكبرات الصوت، أو عن طريق توصيل البلوتوث الخاص بخوذتك. وفي الحالة الأخيرة، يتمثل الخلل في استحالة ضبط مستوى الصوت من "العجلة"، ولكن فقط من خلال نظام الخوذة. إن وسائل الراحة كثيرة حقًا، والعيوب قليلة جدًا. ربما يكون من المعقول أن نتوقع شيئًا أكثر فيما يتعلق بتحديثات نظام التحكم لمختلف الوظائف من خلال واجهة جيدة الصنع، والتي لا يزال من الممكن تحسينها وليست دائمًا بديهية ومباشرة. قائمة واحدة يمكن التنقل فيها لإدارة تسخين السرج والمقابض أيضًا، لكن الوظائف لا تعد ولا تحصى وتخاطر في البداية بالضياع.

بالانتقال إلى الجزء الأكثر تقليدية وأحاسيس الركوب، فإن RT هي R 1250 ويمكنك الشعور بها. إن الوزن 279 كجم (3 أكثر من 1200 "القديمة") في ترتيب التشغيل لا يخيف، إلا عند المناورة من حالة التوقف التام. ومن ثم تصبح القيادة سهلة وخفيفة، حتى في حركة المرور الفوضوية في المدينة. نجد الآن Dynamic ESA "الجيل القادم"، الذي يعوض الإعدادات تلقائيًا (وهو خيار يظهر لأول مرة في R 1250 RT)، ويكمل الهيكل الذي يجمع بشكل مثالي بين الراحة والأداء، ويزيل العيوب في سطح الطريق عند الضرورة، ولكنها تجعل نفسها مدعومة ودقيقة في القيادة الرياضية. كما هو الحال مع المحرك، فإن طابع القيادة في RT متعدد الأغراض. إنها تعرف كيف تكون سلسة ومنتظمة مثل عدد قليل جدًا من المنافسين الآخرين، حتى تقرر رفع الوتيرة، وتكتشف دراجة نارية متفاعلة ومتوسطة تقريبًا، قادرة على إرضاء حتى "المهوسين" الأكثر صلابة، إذا طلبت منها ذلك. لا تزال واحدة من أفضل المفسرين لمفهوم "ريس تورير"، التي اخترعتها شركة BMW في السبعينيات والتي ظهرت منذ التسعينيات في طراز RT كما نراها اليوم، مع محرك ملاكم وتلفاز في المقدمة.

ومن بين الخيارات نجد أيضًا الحزم الكلاسيكية، التي لا غنى عن غالبيتها، والتي تسمح لك برفع المستوى في العديد من الاتجاهات، ليس فقط الراحة ومتعة القيادة، ولكن أيضًا الأمان، كما في حالة نظام مساعدة المكابح الديناميكي ( DBC) ، الذي يغلق جسم الخانق في حالة الكبح الشديد، مما يلغي إمكانية إبقاء الخانق مفتوحًا، وهو ما يمكن أن يحدث للطيارين الأقل خبرة في حالات "الذعر".

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يتيح لك ShiftCam، المُدرج بسعر 19.450 يورو، توفير البنزين

لنبدأ بالصوت استهلاك، والتي تتحسن مقارنة بالـ 1.200 "القديم"، على الرغم من الزيادة الكبيرة في الأداء. بفضل التوقيت المتغير الذي يصل في بعض الظروف إلى 10%. تخفيض، بينما في القيمة المتوسطة يكون الفرق حوالي 5٪. القيمة المعلنة في دورة WMTC هي 4,75 لتر / كم 100بينما رصدنا قيماً تتراوح بين 5.1 و5.5 لتر/100 كلم تقريباً. وبالترجمة إلى الرقم الأكثر كلاسيكية كم/لتر، تسير سيارة RT حوالي 19 كم لكل لتر على الطريق السريع، حيث يزيد موضع الزجاج الأمامي من الراحة، ولكنه يزيد الاستهلاك قليلاً، بسبب المقاومة الديناميكية الهوائية الأكبر. وفي الاستخدام خارج المناطق الحضرية اكتشفنا قيمًا مماثلة، من 18 إلى 20 كم/لتر تقريبًاومع استغلال كل قوة المحرك الجديد تنخفض أيضًا نحو 15 كم/لتر. في جوهر الأمر، من المهم جدًا مدى إمكانية استغلال نظام ShiftCam مع الكاميرات ذات ملف تعريف أقل عدوانية، ولكن حتى لو بالغت، فإن البيانات لا تصبح أبدًا "محرجة" كما يحدث مع بعض أنظمة التوقيت المتغيرة الأخرى.

أما بالنسبة للسعر فتبدأ سيارة BMW R 1250 RT الجديدة من 19.450 يورو باختياره باللون Alpinewhite، بينما هناك 450 و620 يورو إضافية للمتغيرات الأناقة والرياضة. تأتي الدراجة R 1250 RT Sport بلون معدني غير لامع Marsrot/لون معدني S Chieferdunkel، مما يعزز جانبها الرياضي. وفي الوقت نفسه، يوفر زجاجًا أماميًا منخفضًا، ولكن يمكن أيضًا استبداله بزجاج أمامي قياسي دون أي تكاليف إضافية. بدلاً من ذلك، تركز R 1250 RT Elegance على اللون الأسود الكربوني المعدني لإبراز الأناقة الفطرية لهذا الطراز. الجديد في "RT" الجديد هو الخيارات انتهى الخيار 719(1.750 يورو لكليهما)، مع الاختيار بين Blueplanet Metallic وSparkling Storm Metallic.

إنها ليست مجرد لون مختلف، ولكنها عملية طلاء خاصة ذات خصائص فريدة وجوهرة الخطوط المرسومة يدويًا، بالإضافة إلى بعض تفاصيل الكروم. يعد هذا السرج أيضًا خيارًا مثيرًا للإعجاب (220 يورو)، وذلك بفضل اللمسة النهائية التي تبرز بالتأكيد. الحزم الحتمية (الراحة والديناميكية والتجول)، عموما فهي باهظة الثمن 2.800 اليورو. لسيارة BMW R1250 RT المجهزة جيدًا لذلك هناك حاجة إليها أكثر من 22 ألف يورو، والتي تتجاوز بشكل كبير 25 لعينة مثل هذه، مع خيار اللون 719 وخيارات أخرى (يكلف النظام الصوتي وحده 1.150 يورو، على سبيل المثال).

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أكثر راحة وقابلة للاستخدام من السكوتر الكبير، ويمكن استخدامها على مدار السنة، وأداء وانتظام المحرك الجديد
نحن لا ترغب في ذلك:
معدات غنية، ولكن يجب دفع الكثير مقابلها

الصنع والنموذج لعام 2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة والسراويل والقفازات والأحذية: Dainese
الخوذة: نولان N100-5