BMW R 1250 GS Adventure 2019، كل سحر التوقيت المتغير للصمامات ShiftCam لها أيضًا [فيديو اختبار الطريق]

بي ام دبليو R 1250 GS Adventure 2019 بعد جربت سيارة BMW R1250 GS "القياسية" الجديدة منذ أقل من شهرين، حصلنا على نسخة Adventure 2. بالنسبة لأولئك الذين يفضلون، بعد تجربة الدراجة التي كانت الأكثر مبيعًا في السوق الإيطالية لسنوات، قمنا باختبار الشقيقة التي هي في أسفل الدرجة من المنصة .

تتميز R 1250 GS Adventure بخزان كبير الحجم معروف بسعة 30 لترًا (10 أكثر من الخزان القياسي)، والذي بالإضافة إلى أنه يقدم نطاقًا يتراوح بين 500 إلى 550 كم تقريبًا، فإنه يحتضن السائق، مع ملفات تعريف مصممة خصيصًا للحماية الساقين من الهواء والماء إذا هطل المطر كما في الجزء الأول من اختبار الطريق.
بالإضافة إلى الميزة الجديدة المنتظرة، محرك 1250 مع توقيت الصمام المتغير، تحصل Adventure على تجديد، مع تركيز التغييرات الجمالية قبل كل شيء في منطقة الألواح الجانبية الأمامية الجديدة المصنوعة من الألومنيوم، جنبًا إلى جنب مع واقي المحرك الجديد. نجد بعد ذلك تفاصيل أخرى منقحة، مثل باب الحجرة الصغيرة (ولكنها مفيدة جدًا) في الجزء العلوي من الخزان. بعد ذلك تتغير مستويات القطع والمعدات، وهي أكثر ثراءً وتتضمن الآن، من بين أشياء أخرى، مصابيح أمامية LED كاملة وأدوات رقمية بشكل قياسي، والتي كانت في السابق جزءًا من حزمة الاتصال الاختيارية. حتى المساعدة عند البدء صعودًا (نظام التحكم في بدء التشغيل على المنحدرات) أصبح قياسيًا، في حين أن التفاصيل الأخرى التي يجب تغييرها هي مساميك الفرامل الأمامية. بالفعل عند عرض النماذج القياسية، سيلاحظ الأكثر انتباهًا أنها لم تعد تحمل علامة Brembo التجارية، بل BMW. في الواقع، فهي لا تزال من المجموعة الإيطالية، ولكن من العلامة التجارية الأمريكية Hayes وتم اختيارها لأنها توفر إجهادًا أقل في الاستخدام الأكثر كثافة، مع تكرار الكبح بالتسلسل وعند التحميل الكامل. وعلى جبهة الفرامل أيضا وجود مساعدة الفرامل الديناميكية، والذي في حالة الكبح "الذعر"، يقوم تلقائيًا بإغلاق دواسة الوقود، حتى لو أبقى السائق عليها مفتوحة جزئيًا عن غير قصد ويده مشغولة بالضغط على الرافعة.

تتوفر ثلاثة مستويات من القطع، مع المعيار جنبًا إلى جنب مع الطراز Exclusive وHP الذي يحل محل Rally. هذا الأخير هو الأكثر رياضية مع طلاء Motorsport وعجلات ذهبية، ولكنه يوفر أيضًا، على سبيل المثال، الزجاج الأمامي المنخفض ومقعد Rally المكون من قطعة واحدة، والذي يدمج جزء الركاب. هذا حل يستهدف الطرق الوعرة، لأنه مثالي للركوب أثناء الوقوف، ولكنه في نفس الوقت يحد من المساحة المخصصة للراكب. من بين السروج المتنوعة المتوفرة والإعدادات المختلفة، يمكن أن يتراوح الارتفاع من الأرض من 820 إلى 910 ملم. توفر أنظمة التعليق الشهيرة ESA، مع التحميل التلقائي المسبق، مسافة واسعة للتحرك، 210 ملم في الأمام، و220 ملم في الخلف.

ومع ذلك، ما يريد الجميع معرفته وتجربته هو القلب الجديد، 1250 المجهز بتوقيت متغير. في الماضي، تم التمييز بين 1200 المبرد بالسائل في R 1200 GS وإصدارات RT وGS Adventure اللاحقة. رسميًا، تم إجراء المعايرة المختلفة للإلكترونيات والتغييرات في كتلة العمود المرفقي لاستيعاب استخدام مختلف للنماذج الثلاثة، في الواقع كانت علامة واضحة على الرغبة في الحد من القسوة المفرطة لـ 1200 مع التبريد السائل، مقارنة بالمحرك السابق. حسنًا، مع الطراز 1250 الجديد، لا تنشأ هذه المشكلة، لأنه إذا أظهر في النهاية العليا كل قذارة الطراز 1200 الأول الذي حل محله، فإن أفضل جودة له هي بدلاً من ذلك انتظام وسيولة التشغيل بشكل غير عادي. لا توجد هزات ولا خطوات ويكون عزم الدوران جاهزًا دائمًا عند الضرورة، فقط افتح دواسة الوقود. وبالتالي فإن المحرك متطابق في الدراجات الثلاث التي اختبرناها: R 1250 GS، إصدار Adventure وR 1250 RT والتي سننشر اختبار الطريق لها قريبًا. يتمتع الأخير بالفرق الوحيد المتمثل في نسبة نهائية أطول، وذلك بفضل زوج التروس المخروطية المحدد على جانب عجلة الكردان.

يعد توقيت الصمام المتغير ShiftCam بمثابة الآس في الحفرة لمعالجة الانتقال إلى Euro5، والذي سيتم خلال العامين المقبلين. وبفضل هذا الابتكار التقني، في الواقع، بدلاً من التهديد من حيث التدهور المحتمل في الأداء والتسليم، تمكنت BMW من منح ملاكمها شخصية أفضل في كل من الارتفاعات والانخفاضات. وقد شرحنا كيفية العمل بالتفصيل في اختبار المعيار R 1250 GS (هنا يمكنك أيضًا مشاهدة الفيديو الخاص بنا). ومن الناحية العملية، فإن عمود الحدبات المدخل لكل أسطوانة "يتحرك" بشكل جانبي، مما يؤدي إلى تشغيل زوجين من الكامات. يتميز أحدهما بمظهر أكثر تقدمًا، والذي يعمل بعد 5.000 دورة في الدقيقة أو عند فتح مقبض الخانق بشكل كبير، وبفضله ترتفع القوة إلى 136 حصانًا عند 7.750 دورة في الدقيقة، و11 أكثر من 1200 دورة في الدقيقة، ويصل عزم الدوران إلى 143 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة، مما يزيد من 18. على الجانب المنخفض، تم استخدام كاميرتين مختلفتين للصمامين الفرديين، وهو جهاز يسمح بتكوين دوامات في غرفة الاحتراق مما يؤدي إلى تحسين الانفجار والكفاءة، ولكن قبل كل شيء يعمل على توصيل مجموعة نقل الحركة والاستجابة. من أجل اعتماد مثل هذا الحل المكرر، تم اعتماد سلاسل توزيع أكثر دقة، من نوع مورس، ولكن ليس فقط.
أثناء القيادة، تكون الفوائد رائعة حقًا، حيث يعد المحرك الجديد خطوة رائعة إلى الأمام مقارنة بالماضي، سواء من حيث الأداء المتطور والمثير، ولكن قبل كل شيء من حيث السلاسة والاستجابة في جميع أنحاء نطاق الطاقة بالكامل، مما يسمح، إذا رغبت في ذلك، ، لتقليل استخدام علبة التروس بشكل كبير. كل ذلك مع الضجيج القديم والنموذجي، ذلك التوزيع الموقوت الذي سيتذكره الكثيرون، والذي يختفي تمامًا تقريبًا، بفضل سلاسل التوزيع الجديدة. ليس هذا فحسب، فمن بين الميزات الجديدة للمحرك هناك أيضًا مضخة زيت أكثر دقة والتي، من بين أمور أخرى، تؤدي أيضًا إلى تحسين أداء القابض، الذي يتلقى كمية أقل من مواد التشحيم عما كان عليه في الماضي. توفر هذه التفاصيل تحريرًا مثاليًا من حالة التوقف التام وتسهل إدخال الترس الأول من الوضع المحايد.

ما يجعلنا نقول بعد ذلك أن BMW تتمتع اليوم بميزة مهمة على المنافسين الذين يستخدمون أنظمة توقيت متغيرة أخرى، هو أن هذا بفضل العمل المشترك مع جسم الخانق، الذي يعوض عن دخول أحدهما أو الآخر في اللعب زوج من الكاميرات، غير محسوس تمامًا ويجعل المرور سلسًا وبدون "خطوات" مزعجة. علاوة على ذلك، لا يرتبط الإجراء بالسرعة فحسب، لأنه حتى عند السرعة المنخفضة، تحتاج فقط إلى فتح دواسة الوقود على مصراعيها للتبديل إلى الكاميرات ذات المظهر الجانبي الأكثر عدوانية والحصول على استجابة قوية من حيث دفع المحرك.

ومن ثم تثبت GS Adventure أنها مثيرة للدهشة عند الركوب، فهي عملاقة إذا نظرت إليها من وضع التوقف أو قمت بتحريكها للمناورة بوزنها البالغ 268 كجم في ترتيب التشغيل، فإنها تبدو مثل دراجة بمجرد تحركها، وذلك بفضل توازنها المثالي. الأمر أكثر إثارة للدهشة في المغامرة، لأن تلك الدبابة الكبيرة، بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفونها، يمكن أن تكون مضللة بالتأكيد عند تقييم التعامل معها. بالمقارنة مع المعيار، مرة أخرى بفضل العرض الأكبر في منطقة الخزان، تكون الحماية أكبر، لأن الأرجل محمية من الهواء والطقس السيئ المحتمل. لقد تمكنا أيضًا من رؤية ذلك في اختبارنا، الرطب في جزئه الأول، حيث قدرنا حقًا الثبات الذي توفره إطارات المعدات الأصلية في هذه الظروف، بريدجستون A41، بدائل لـ Michelin Anakkee III التي تم إقرانها مع R 1250 GS من اختبار المعاينة الخاص بنا قبل شهرين.

أما بالنسبة للاستهلاك، فإن الطراز 1250 الجديد يقدم أيضًا تخفيضًا بنسبة 5٪، وهو في الأساس كيلومتر إضافي لكل لتر، وينتقل من 18-19 إلى 19-20، مع الاستخدام المماثل. تتسع الاختلافات عندما تنخفض السرعة، عندما يستخدم ShiftCam زوجًا من الكاميرات بشكل أساسي بمظهر أقل عدوانية، ولكنه يستوعب أيضًا صفات 1250 ويستخدم علبة التروس بشكل أقل.
تتوفر سيارة BMW R1250GS Adventure الجديدة للبيع فورًا بقائمة أسعار تبدأ من 19.650 يورو. تحتاج إلى 500 و550 يورو أكثر للتبديل إلى الطرازين Exclusive وHP، ولكن قبل كل شيء، يمكنك الوصول إلى منطقة 25 ألف يورو من خلال تجهيز Adventure بالحزم الاختيارية الأساسية، والتي بفضلها تصبح رفيق السفر المثالي الذي يقدره الجميع . ومن بين هذه الحقائب الصلبة، المتوفرة الآن أيضًا باللون الأسود غير اللامع، أو الحقائب الناعمة، وهو ابتكار آخر تم تقديمه مؤخرًا.

الملابس المستخدمة:
سترة إم تيك الجغرافية,
ام تيك ستورم سروال,
قفازات إم تيك ويند هيرو 2،
أحذية Stylmartin Impact RS,
خوذة Suomy MX Tourer