BMW R 1250 GS 2019، كل سحر ShiftCam والمزيد [فيديو اختبار الطريق]

BMW R 1250 GS 2019 تحديث لقد أخبرناك بذلك على الفور مع مقال تفصيلي أول، مثير للاهتمام أيضًا لأولئك الذين يرغبون في التعمق في عمل أكبر ابتكار للملاكم الجديد 1250: ShiftCam. الآن دعونا نحاول تلخيص الابتكارات الرئيسية وانطباعاتنا بعد تجربتها في الفيديو.

يعد هذا بالتأكيد أحد أكبر الابتكارات لعام 2018، أو بالأحرى لعام 2019، نظرًا لظهوره لأول مرة هذه الأيام، لكننا الآن في نهاية الموسم وسنرى العديد من الأمثلة على الطريق بدءًا من الربيع المقبل، على الأرجح. تم تغيير الألوان والتجهيزات فقط، حيث حلت HP محل Rallye السابقة، ولكن الابتكارات الجوهرية موجودة في المعدات، والتي تتضمن الآن مصابيح أمامية LED كاملة بشكل قياسي، وأجهزة TFT لحزمة الاتصال "القديمة"، كما بالإضافة إلى الملحقات الأخرى، والتي تتراوح من الخيارات المدفوعة إلى كونها جزءًا من التكوين القياسي.

إن إبقاء أفضل المبيعات في أعلى المخططات ليس بالأمر السهل. وقد قامت شركة BMW بذلك من خلال تحديث هذه الدراجة باستمرار وبخطوات تطورية مهمة. اليوم نشهد نصف ثورة، مخفية جيدًا في أذهان الملاكم الجديد 1250. وتتعلق الابتكارات الأخرى بالألوان والمعدات القياسية، ولكن بطل الرواية هو نظام ShiftCam. عن ماذا يتكلم؟ لقد أخبرناك عنها بالتفصيل في اختبار الطريق الذي تجده على صفحات الموقعولكن لتلخيص المفهوم، فهو عبارة عن نظام توقيت متغير يشتمل على مشغل كهروميكانيكي يتدخل في الأخدود الموجود على جانب كل من عمودي الكامات، على جانب السحب. إنه يستخدم زوجين من الكاميرات، أحدهما عند التحميل الجزئي والآخر عند التحميل الكامل.

من الناحية العملية، المحرك أقل من 5 آلاف دورة في الدقيقة، وإذا لم تطلب كل القوة عن طريق فتح دواسة الوقود على مصراعيها، فإنه يعمل على تحسين الكفاءة وتقليل الاستهلاك، ولكنه يتمتع أيضًا بقدر أكبر من السيولة. يعمل كل شيء بشكل متزامن مع أجسام الخانق، وذلك على وجه التحديد لتجنب حدوث تغيير في الشخصية عند التبديل إلى استخدام زوج من الكامات أو الآخر. ليس هذا فحسب، بل إن الكاميرتين اللتين تعملان على الصمامات الفردية لهما أشكال مختلفة، لتحسين ديناميكيات السوائل في غرفة الاحتراق، في حين يتم دمج حداثة ShiftCam مع إعادة تفسير عميقة للمروحة الملاكمة. العديد من الميزات الجديدة، مثل سلسلة توقيت مورس (الضرورية لمزيد من الدقة)، ولكن أيضًا المكابس الجديدة وقضبان التوصيل والعمود المرفقي. ومن خلال القيام بذلك، "يستوعب" المحرك الجديد التشغيل المعقد لـ ShiftCam، ولكنه أيضًا أكثر هدوءًا، خاصة بفضل سلاسل التوزيع الجديدة، فضلاً عن كونه مستعدًا بالفعل لـ Euro 5.

المحرك الذي، بالإضافة إلى 11 حصانًا إضافيًا في الأعلى، والذي يتراوح من 125 إلى 136، يكتسب قدرة أفضل على القيادة عند دورات متوسطة ومنخفضة في الدقيقة. تم نقل المزيد من عزم الدوران إلى مستوى أقل قليلاً (يصل الحد الأقصى 143 نيوتن متر إلى 250 دورة في الدقيقة مسبقًا)، مما يسمح لك بتجنب استخدام علبة التروس، والتي تصبح في كثير من الحالات غير ضرورية تقريبًا. الكثير من متعة القيادة الإضافية، ولكن أيضًا انتظام التشغيل الذي لا تشوبه شائبة وجرعة جيدة من القذارة متاحة دائمًا: فقط افتح دواسة الوقود لفهمها. مع إيقاف التحكم في الجر، ليست هناك حاجة للمبالغة للتسبب في رفع "خفي" للمقدمة، والذي، حتى لو كان محظورًا بموجب قانون الطريق السريع، يمثل بالنسبة للبعض جوهر متعة ركوب دراجة نارية.

احصل على معدات، حقًا، هذه ليست عبارة شعار. وفي حالة التسارع من 60 إلى 180 كم/ساعة، عند الترس السادس، يتحسن بمقدار ثانيتين، مع أداء مماثل لتلك التي حققها "2" في الترس الخامس. في الواقع، بعد السفر الكيلومترات الأولى بحثًا عن تلك القوة البالغة 1200 حصانًا الإضافية (مع الاستخدام المكثف إلى حد ما لعلبة التروس)، أدركنا أنه من خلال نسيان الترس السادس، لم يتغير سوى القليل بشكل عام. نعم، لأن الملاكم يتعافى جيدًا حتى بعد ألف دورة، مع دفعة قوية بالفعل تبلغ 11 دورة. تسليم مدهش لانتظامه وسيولته، مع الاستجابة للخانق الذي يكون دائمًا مثاليًا من الناحية العملية. حتى في قسم الطرق الوعرة، تلاحظ التحسينات في بعض المواقف، مع محرك يستوعب تروسًا خاطئًا دون مشاكل والذي، حتى في وضع Enduro Pro وإغلاق الجزء الخلفي، لا ينطفئ أبدًا، حتى أنه يستغرق وقتًا للتحكم في القابض . دون تغيير روحها فجأة، ولكن بناءً على كيفية تعاملك مع دواسة الوقود، فهي تتمتع بالكثير من الشخصية. في نهاية اليوم، بعد عودتنا من الاختبار، حاولنا زيادة عدد قليل من التروس باستخدام المحدد، واكتشفنا أن القوة الأكبر موجودة، مع قوة 2.000 حصانًا التي تجعل نفسها محسوسة. إذا كانت بعض المحركات المتوافقة مع معايير Euro 136 في الماضي قد جعلتنا نخشى المستقبل، مع إنتاج "أسوأ" من المحركات القديمة المتوافقة مع معايير Euro 4، فإن BMW تظهر لنا اليوم أن التكنولوجيا يمكن أن تجعل المحرك جاهزًا حتى لمعايير اليورو بشكل أفضل على جميع الجبهات 3. ربما لن يكون هذا ممكنًا بدون ShiftCam.

و البقية؟ إنها دائمًا GS الممتازة، مع القليل من الأشياء الإضافية، بفضل القلب الجديد. ركزنا على المحرك، لأنه لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك. لأنه، بصرف النظر عن المحرك الجديد والمعدات القياسية (والألوان والتجهيزات الجديدة)، تظل الدراجة كما هي، R 1250 GS المتوازنة للغاية (أو 1200 إذا فكرنا في الدراجة القديمة). ومع ذلك، مع المحرك الجديد، يبدو الأمر أكثر متعة، وذلك على وجه التحديد بسبب الانتظام الأكبر الذي يسبب مشكلة أقل للهيكل في بعض المواقف.

ارتفع السعر إلى 17.850 يورو (كان 16.400 يورو)، لكن الملحقات التي أصبحت قياسية، دفعت سابقًا أكثر من 1.500 يورو، لذا في الواقع يمكن للمرء أن يقول إن سيارة BMW R 1250 GS الجديدة، بالإضافة إلى امتلاكها قلبًا جديدًا وكاملًا من المفاجآت اللطيفة، وبنفس الإعداد تكلف أقل من 1200 القديمة.

الملابس المستخدمة:
سترة إم تيك الجغرافية,
ام تيك ستورم سروال,
قفازات إم تيك ويند هيرو 2،
أحذية Stylmartin Impact RS,
خوذة Suomy MX Tourer