BMW R 1250 GS 2019، محرك 10/XNUMX جديد! [اختبار الطريق]

BMW R 1250 GS 2019 تحديث إن وضع يدك على أحد أكثر الكتب مبيعًا، والقيام بذلك في كل مرة، ليس بالأمر السهل على الإطلاق. ما يمكننا أن نقوله لك على الفور، بعد قيادتها لمسافة 150 كيلومترًا تقريبًا من الطرق المثالية لتقييمها، بما في ذلك قسم الطرق الوعرة، غير المتطلب، ولكن ليس حتى طريق ترابي عادي، هو أن BMW قد نجحت مرة أخرى. لا يعني ذلك أن الطراز R 1200 GS الحالي كان سيئًا، ولكن إذا ذهب المالك لتجربة الطراز الجديد، فنحن على يقين من أنه سيفكر جديًا في إجراء التبديل. لماذا؟ دعنا نحاول أن نشرح لك الأمر من خلال انطباعاتنا المباشرة، لكن دعونا أولاً نرجع خطوة إلى الوراء.

صدر بيان صحفي قبل بضعة أسابيع يتضمن معلومات عن الظهور الأول لـ "GS" الجديدة. في الواقع، كان هذا بيانًا صحفيًا يتعلق أيضًا بـ R 1250 RT الجديد، لأن هذين هما النموذجان الأولان اللذان يستفيدان من المحرك الجديد، وهو نوع من المحرك المائي 1.200 2.0، حتى لو (سيتعين علينا التعود عليه). ) الإزاحة الجديدة هي 1250. وبما أن الأرقام هي الأشياء الأكثر بروزًا، فإن الجميع أو الجميع تقريبًا سيركزون اهتمامهم على الزيادات، على جميع الجبهات، الإزاحة والقوة والسعر والوزن. لا شيء يمكن أن يكون أكثر خطأ، على الأقل فيما يتعلق بالعنصرين الأخيرين، كما سنرى، ولكن قبل كل شيء، الأخبار ملموسة في مجالات مختلفة تمامًا عن الأرقام الأكثر إثارة للإعجاب في البداية. يعد المحرك هو النقطة المركزية في الانتقال إلى الطراز الجديد، ولكنه لا يهدف إلى زيادة القوة بقدر ما يتعلق بالتحسينات الواضحة على عدة جبهات أخرى. ومع ذلك، فمن الضروري تقديم مقدمة صغيرة لبقية "الحزمة". يرتفع سعر "Giesse" الجديد، لكنه يعوض ذلك بكثير من خلال مجموعة من الملحقات التي تتراوح من الاختيارية (والمدفوعة الثمن بوضوح) إلى كونها قياسية، متضمنة في السعر الأساسي. نحن نتحدث عن أشياء لا غنى عنها بشكل أساسي لدراجة مثل هذه، مثل الأجهزة "الافتراضية"، وTFT لحزمة الاتصال القديمة، والتي تحل محل الحزمة التناظرية، ولكن أيضًا المصابيح الأمامية LED الكاملة، والتحكم في بدء تشغيل التل (الذي يصبح " Pro" للإصدارات المجهزة بوضع القيادة المتجانس). أما بالنسبة للوزن، فإن الفارق الحقيقي أقل من كيلوغرام ويعود إلى آلية ShiftCam، في حين ترى البيانات المعلنة، والتي قد تكون مضللة، فرقاً أكبر يعزى إلى طريقة الحساب المختلفة المستخدمة الآن.

ما يتغير أيضًا هو الألوان واسم الإعداد، الذي ينتقل من Rallye القديم إلى HP التاريخي. يتم تقديم R 1250 GS "الأساسي" بلونين، الأزرق (مع زيادة قدرها 100 يورو) والأسود، في حين أن الطراز الحصري يتطور من اللون السابق، والذي كان موجودًا بالفعل في السلسلة القديمة. أما HP، فهي تتميز الآن بألوان BMW Motorsport الكلاسيكية (فقط لدحض من يعتقد أنها نسخة من ألوان Honda AfricaTwin Adventure Sports)، كما تؤكد على المقعد الأقصر والمكون من قطعة واحدة، والزجاج الأمامي السفلي ، والذي يضيف إليه حوافًا بقضبانًا ومنقارًا أماميًا ممدودًا. تم تصميمه على الطرق الوعرة، مع مساند قدم إندورو، وغالبًا ما يتم دمجه مع نظام تعليق بمسافة 20 مم إضافية، مما يرفعه عن الأرض وبفضله، حتى في استخدام الطريق، يتم تحقيق حركة غرق أكثر تقدمًا.

القلب الجديد، مليء بالتحسينات النضرة

1254 سم مكعب (+84)، 136 حصان (+11)، 143 نيوتن متر (+18), انخفاض متوسط ​​الاستهلاك بنسبة 4%. هذا ما تقوله الأرقام الباردة وهي بالفعل تحسينات كبيرة، لكن ما لا تقوله هو أن أهداف الفنيين الألمان، والتي سنرى أنها تتحقق بالكامل أيضًا في الاستخدام العملي للدراجة، كانت مختلفة. كان التركيز على عزم الدوران، ومكان إتاحته وكيفية تحسين تجربة القيادة. وبالتركيز على عزم الدوران، الذي زاد عن 125 نيوتن متر السابق بمقدار 14%، فإن الزيادة في القوة (+7%) ليست سوى "نتيجة". علاوة على ذلك، يتحول منحنى التسليم إلى الأسفل بشكل كبير، نظرًا لأن الحد الأقصى لعزم الدوران يصل الآن إلى 6.250 دورة في الدقيقة، أي أقل بـ 250 دورة في الدقيقة. يعود الفضل جزئيًا إلى الزيادة في الإزاحة، والتي تم الحصول عليها عن طريق زيادة كل من التجويف والشوط (102,5 و76 ملم، من 101 و73 ملم سابقًا)، ولكن قبل كل شيء إلى سحر توقيت الصمام المتغير مع ShiftCam، الذي أحدث ثورة في جزء كبير من من المحرك .

ShiftCam، كيف يعمل

يتم الحصول على التوقيت المتغير من خلال اعتماد أعمدة الكامات، على جانب السحب لكل أسطوانة، المجهزة بكاميرات مزدوجة، يتم تشغيلها بطريقة بديلة من خلال آلية تترجم العمود بفضل عمل المحرك الكهروميكانيكي، الذي يتدخل في الأخدود على الجانب الخارجي. يبدو الأمر وكأنه شيء تقني وممل للغاية، ولكنه حل ينتج عنه مزايا ملموسة للغاية عندما تجلس على السرج. يمكن لأي شخص يريد تخطي السطور القليلة التالية، ولكن اكتشاف السبب الفني لمثل هذا السلوك المختلف للمحرك الجديد قد يكون أمرًا مثيرًا للاهتمام. من الناحية العملية، تختار الإلكترونيات بين كاميرا "تحميل جزئي" أو كاميرا "تحميل كامل". تتمثل مهمة الأولين في تحسين الكفاءة وتقليل الاستهلاك، ولكن أيضًا تحسين استجابة المحرك للنطاقات المتوسطة والمنخفضة. وهو يفعل ذلك، من بين أمور أخرى، من خلال رفع متغير بين الكامات التي تعمل على صمامي السحب (لكل من الأسطوانتين). يؤدي هذا الإجراء إلى إنشاء دوامات في غرفة الاحتراق، مما يؤدي إلى تحسين ديناميكيات السوائل وكفاءة المحرك، والحصول على نفس الأداء مع استخدام كمية أقل من الوقود. إذا كان من الممكن أن يكون هناك خوف من "الخطوة"، مع تغيير حاد في الشخصية عند الانتقال من كاميرا إلى أخرى، فإن هذا لا يحدث في الواقع. لماذا؟ بفضل الحل المدروس جيدًا والذي يتضمن قراءة البيانات مثل السرعة وفتح الخانق، والتي تنتج إجراءات مشتركة على ShiftCam وأجسام الخانق، والتي تعوض بعضها البعض جزئيًا وتتجنب التأثيرات غير المرغوب فيها. لن يكون لدينا تسليم أكثر سلاسة فحسب، بل سيكون لدينا تسليم مثالي دائمًا، بناءً على الاحتياجات. إذا قام أي شخص بتجربة VTEC من هوندا، فسيعرف أنه محرك ذو روحين، متواضع ولكنه ماكر جدًا في الأسفل، ثم ينفجر في الأعلى، أيضًا من حيث الاستهلاك. كل شيء مختلف هنا، لأنه إذا كان صحيحًا أنه يتم استخدام الكاميرا دائمًا عند التحميل الكامل عند سرعة أعلى من 5.000 دورة في الدقيقة، فإن أقل من هذه السرعة يعتمد على فتحة الخانق والمزيد.

ShiftCam، ولكن ليس فقط. تم تحسين كل شيء أو كل شيء تقريبًا في المحرك لاستيعاب الحداثة

إن ابتكار 1250 الجديد هو بالتأكيد توقيت الصمام المتغير، والذي تم تقديمه مع إعادة تفسير عميقة للمروحة الملاكمة. العديد من الميزات الجديدة، مثل سلسلة توقيت مورس (الضرورية لمزيد من الدقة)، ولكن أيضًا المكابس الجديدة وقضبان التوصيل والعمود المرفقي. ومن خلال القيام بذلك، فإن المحرك الجديد "يستوعب" التشغيل المعقد لـ ShiftCam، ولكنه أيضًا أكثر هدوءًا، خاصة بفضل سلاسل التوزيع الجديدة، بالإضافة إلى أنه تم إعداده بالفعل لـ Euro 5. ولتحقيق ذلك، تم استخدام مضخة الزيت ذات المرحلتين ، عن طريق الحقن مخروط مزدوج، فضلا عن تدابير أخرى لتحسين التفجير.

احصل على معدات، حقًا، هذه ليست عبارة شعار

قبل ركوب السرج، أذهلتنا حقيقة مفيدة، تم العثور عليها في المقارنة بين "GS القديم والجديد"، والتي ستعود إلينا أثناء اختبارنا. هذا هو التعافي من 60 إلى 180 كم/ساعة، ويتم ذلك في الترس السادس. ويصل الفارق إلى ثانيتين، مع أداء مماثل لتلك التي حققتها "2" في السرعة الخامسة. في الواقع، بعد السفر الكيلومترات الأولى بحثًا عن تلك القوة البالغة 1200 حصانًا الإضافية (مع الاستخدام المكثف إلى حد ما لعلبة التروس)، أدركنا أنه من خلال نسيان الترس السادس، لم يتغير سوى القليل بشكل عام. نعم، لأن الملاكم يتعافى جيدًا حتى بعد ألف دورة، مع دفعة قوية بالفعل تبلغ 11 دورة. في وضع الخمول، ينخفض ​​معدل الدوران بمقدار 2.000 دورة في الدقيقة، كما أنه قادر على "هضم" البنزين بأقل من 100 أوكتان، وذلك بفضل إدخال أجهزة الاستشعار المضادة للخبط. ويظهر التوزيع الأكثر هدوءاً على الفور، بينما يظل الصوت النموذجي لسيارة BMW "boxerone". كما ذكرنا سابقًا، سافرنا الكيلومترات القليلة الأولى كنوع من "المهووسين"، بحثًا عن قوة أكبر، فقط لنكتشف بعد ذلك أن جمال 95 الجديد يكمن قبل كل شيء في مكان آخر. تسليم مدهش لانتظامه وسيولته، مع الاستجابة للخانق الذي يكون دائمًا مثاليًا من الناحية العملية. يمكنك اختيار اللعب بعلبة التروس أو استخدام GS الجديدة تقريبًا كما لو كانت ترسًا واحدًا، مع الاستمتاع بالنصف الأول من منحنى التسليم. حتى في قسم الطرق الوعرة، تلاحظ التحسينات في بعض المواقف، مع محرك يستوعب تروسًا خاطئًا دون مشاكل والذي، حتى في وضع Enduro Pro وإغلاق الجزء الخلفي، لا ينطفئ أبدًا، حتى أنه يستغرق وقتًا للتحكم في القابض . دون تغيير روحها فجأة، ولكن بناءً على كيفية تعاملك مع دواسة الوقود، فهي تتمتع بالكثير من الشخصية. في نهاية اليوم، بعد عودتنا من الاختبار، حاولنا زيادة عدد قليل من التروس باستخدام المحدد، واكتشفنا أن القوة الأكبر موجودة، مع قوة 1250 حصانًا التي تجعل نفسها محسوسة. لا شيء يمكن مقارنته بالانتقال من 136 مهرًا "هادئًا" لمحرك الهواء/الزيت القديم، إلى 110 مهرًا أكثر عنفًا من المحرك المبرد بالسائل، والذي يبدو أنه يمتلك أكثر بكثير من القوة المعلن عنها البالغة 125 حصانًا. بدلاً من ذلك، يضيف التحديث الجديد القليل من الشخصية في الأعلى، لكنه فيلم مختلف تمامًا حيث يتم استغلاله بشكل أكبر في الاستخدام الحقيقي. وبعد ذلك، إذا كانت بعض محركات Euro 15 في الماضي قد جعلتنا نخشى المستقبل، مع تسليم "أسوأ" من محركات Euro 4 القديمة، فإن BMW اليوم تظهر لنا أن التكنولوجيا يمكن أن تجعل المحرك جاهزًا حتى لمعيار Euro 3 بدون ShiftCam ربما لن يكون هذا ممكنًا.

و البقية؟ إنها دائمًا GS الممتازة، مع القليل من الأشياء الإضافية، بفضل القلب الجديد

ركزنا على المحرك، لأنه لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك. لأنه، بصرف النظر عن المحرك الجديد والمعدات القياسية (والألوان والتجهيزات الجديدة)، تظل الدراجة كما هي، R 1250 GS المتوازنة للغاية (أو 1200 إذا فكرنا في الدراجة القديمة). ومع ذلك، مع المحرك الجديد، يبدو الأمر أكثر متعة، وذلك على وجه التحديد بسبب الانتظام الأكبر الذي يسبب مشكلة أقل للهيكل في بعض المواقف.

يرتفع السعر، أو بالأحرى لا يرتفع

ألق نظرة على قائمة الأسعار وستعتقد على الفور أنها قد زادت، في الواقع يبدأ سعر سيارة BMW R 1250 GS الجديدة من 17.850 يورو (كان 16.400 يورو)، ولكنها تقدم معدات قياسية إضافية بأكثر من 1.500 يورو (حزمة الاتصال، مصابيح أمامية LED كاملة) وأكثر من ذلك)، والذي من خلال القيام بذلك سيتم التعرف عليه أيضًا بشكل أكبر عند بيع دراجة نارية مستعملة، والتي سيكون لها قائمة أسعار أعلى (في حين أن الملحقات، حتى لو تم دفعها غاليًا، تنخفض قيمتها أكثر). يضاف إلى ذلك محرك يرفع المستوى قليلاً من جميع وجهات النظر. الأداء والمتعة بفضل التسليم الكامل في كل مكان، ولكن أيضًا الاستهلاك المنخفض، يشبه السحر تقريبًا، كما يقول البعض. كل ذلك بشكل أساسي مع ميزة العميل (اقرأ السعر الأقل)، لنفس الإعداد. تتيح لك BMW بعد ذلك إطلاق العنان لخيالك من خلال التخصيصات الجديدة المتاحة، مع المكونات عالية الجودة، مثل "Option 719" والعناصر الكلاسيكية وعناصر HP المطحونة. أما بالنسبة لمستويات القطع، فإن الطراز Exclusive يكلف 450 يورو إضافية، HP 750، ولكنه يتضمن الحافات الثمينة، وحماية الإطار وأكثر من ذلك بكثير. إن R 1250 GS الجديدة متاحة بالفعل، حيث ستكون في الوكلاء خلال يومين (20 أكتوبر).

الملابس المستخدمة:
سترة إم تيك الجغرافية,
ام تيك ستورم سروال,
قفازات إم تيك ويند هيرو 2،
أحذية Stylmartin Impact RS,
خوذة Suomy MX Tourer