BMW K1600 GT MY2017، 6 ملكة السياحة [اختبار الطريق]

في العام الماضي صدمنا (بشكل غير متوقع) وما زلنا نتذكر لحظة الفراق باعتبارها واحدة من أكثر اللحظات "القلبية" (هنا المقالة مع اختبار الطريق الكامل). في الواقع، فهي قادرة على الجمع بين سحر وصوت السيارة المضمنة 6 مع خصائص التحكم ومتعة القيادة التي لن تتوقعها أبدًا من دراجة نارية يزيد وزنها عن 330 كجم.

تعتني K1600 GT بعد ذلك بتدليل مالكيها المحظوظين بكل أنواع الملحقات التي قد ترغب بها، بدءًا من الراديو إلى نظام الملاحة (اختياري، ولكنه مدمج في لوحة القيادة)، وحتى القفل المركزي لحقيبتي السفر الصلبتين وأيضًا القفل المركزي للحقيبتين الصلبتين. حجرات تخزين متناثرة للبدن. كما لا يوجد نقص في مصابيح زينون الأمامية المتكيفة ونظام Keyless وغير ذلك الكثير. بالطبع، هذه الملحقات مدفوعة الثمن جزئيًا، ولكن من خلال الجرأة قليلاً أثناء مرحلة الشراء، ستأخذ إلى المنزل دراجة نارية ستزداد بالتأكيد الرغبة في السفر بها، أو ببساطة الذهاب إلى المكتب على الجزء الخلفي من السفينة الرائدة الألمانية. .نجوم.

يصل الترس السابع: خلفي

كما ذكرنا سابقًا، لا يزال اختبار الطريق للعام الماضي جديدًا تمامًا (هذا هو الرابط)،
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
ولهذا السبب نريد التركيز على الميزات الجديدة لهذا العام، نظرًا لأن شخصية الدراجة وصفاتها تظل كما هي إلى حد كبير. ومع ذلك، فهذه ليست تدخلات تافهة، لأن عام 2017 جلب موجة من الابتكارات المهمة في قطاع الدراجات ذات العجلتين، وذلك بفضل "عذر" الانتقال الإلزامي إلى Euro 4. بالنسبة لـ K1600، كانت الفرصة مفيدة للإضافة إلى الحجم الكبير بالفعل حزمة من التكنولوجيا والمعدات التي تعد في الواقع ملكة السفن الرائدة، وعدد لا بأس به من الخيارات المثيرة للاهتمام. "الفعال" هو العكس. إنه اختياري ونحن جميعًا سعداء به. لأنه من ناحية، يعد ذلك راحة كبيرة ويمكن أن يساعد في الخروج من المواقف المعقدة إلى حد ما، ومن ناحية أخرى يمكن القيام بذلك بسهولة بدونه. يعلمنا الأمريكان مثلاً أن الدراجات النارية من حجم معين، إذا تم ركنها وإدارتها بقليل من الذكاء، يمكنها الاستغناء عن مساعدات كهذه، حتى عندما يرتفع الوزن إلى حوالي 3-400 كجم، كيف؟ على سبيل المثال، إذا قمت بوضع دراجتك النارية على حافة الطريق، مع وضع مقدمتها أولاً على اليسار ثم الاقتراب من الحافة أو الرصيف المحتمل في الاتجاه المعاكس، فسوف تستفيد من المنحدر (الضروري لتصريف مياه الأمطار) وستتمكن من ستجد نفسك جاهزًا للانطلاق من جديد دون أدنى جهد.

نفس الشيء بالنسبة للانعطاف على شكل حرف U على طريق صاعد أو هابط، فكر فقط في المنحدرات واستخدمها للانزلاق للخلف، بدلاً من استخدام المحرك للرجوع للأعلى في الاتجاه الصحيح. بعد قولي هذا، يحدث أحيانًا أن تخطئ في حكمك أو تناور بطريقة مشتتة، فبدلاً من ذلك تجد نفسك في وضع "اتجاه مجرى النهر"، وإذا كان وزن الدراجة النارية ثقيلًا، يصبح الأمر مزعجًا. هذا هو المكان الذي يصبح فيه حرف "R" السحري الموجود على الكتلة اليسرى مثيرًا للاهتمام. يكلف 980 يورو، لكنه قد يكون يستحق ذلك، لأنه يعمل بشكل جيد للغاية. فقط ضعه في الوضع المحايد، واضغط على الزر R ثم استخدم زر الإشعال من أجل "التسريع". تزداد سرعة المحرك، ولكن ليس لتحريك الدراجة، بل للسماح للمحرك المبدئي بالعمل "في الاتجاه المعاكس" دون تحميل جهد زائد على البطارية. إنه قادر على تحريك K1600 حتى على المنحدرات الصعبة إلى حد ما وبسرعة تسمح لك بإدارة "المشي" للخلف دون فقدان دعمك. بالطبع، في البداية عليك أن تتقن الأمر، لأن عدم وجود دعم بقدم واحدة قد يؤدي إلى عواقب وخيمة، ولكن السماح للسكوتر بالقيام بكل العمل يعد ميزة كبيرة. بمجرد اكتمال المناورة، تحتاج إلى الضغط على الزر السحري مرة أخرى لإعادة تنشيط السير للأمام.

محرك يورو 4

وبطبيعة الحال، فإن الابتكار المثير للإعجاب هو وجود ترس عكسي، ولكن الأمر الأكثر أهمية هو التكيف مع توجيهات يورو 4 الأكثر صرامة. وقبل كل شيء، الطريقة التي يتم بها تنفيذها، دون فقدان الطاقة، وبالفعل مع رسم خرائط جديد يجعلها أكثر متعة الأسطوري 6 في الصف. يظل صوتها فريدًا من نوعه، مع تلك النكهة التي تذكرنا، في بعض الحالات، بسيارات M3 من التسعينيات (السلسلة الثالثة "E90")، والتي تشترك معها في الهندسة المعمارية. يمكن للسائق المتعدد أن يكون سهل الانقياد ومرنًا للغاية عند دورات المحرك المنخفضة، عندما يمكنه السفر على السرعة السادسة حتى بسرعات المدينة، بينما عند السرعات العالية يصبح صوته أكثر حدة ومدببًا، إلى حد الصراخ. يصل قوته إلى حوالي 3 آلاف، مع بقاء القوة مطابقة للمحرك "القديم" K46، بقوة 8 حصانًا عند 1600 دورة في الدقيقة. وينطبق الشيء نفسه على عزم الدوران، حيث تبلغ قيمته القصوى 160 نيوتن متر عند 7.750 دورة في الدقيقة، ولكن عند 175 دورة في الدقيقة، يتوفر بالفعل 5.250٪ من هذا الرقم المثير للإعجاب. تعتبر المحفزات جديدة، وتم تعديلها للانتقال إلى Euro 1.500، وكذلك أنابيب العادم، التي أصبحت الآن ذات خط أكثر ديناميكية بفضل الزعانف الأفقية، دون التخلي عن التذكير بموضوع الستة، المرتبط بشكل واضح بعدد الأسطوانات.

يظل المحرك 1649 سم مكعب وحدة فريدة من نوعها، ولكنه أيضًا أخف محرك سداسي الأسطوانات وأكثرها إحكاما على الإطلاق في فئة "أكثر من 1000". ويقتصر الوزن على 102,6 كيلوغرام، مع وجود مسافات صغيرة جداً بين الأسطوانات مما يجعلها أضيق بكثير من الأسطوانات الستة المستقيمة التي تم تصنيعها حتى الآن في مجال الدراجات النارية. إنه يستفيد من ثلاثة أنواع من الاستجابة، اعتمادًا على الأوضاع التي يمكنك الاختيار من بينها: المطر (الوضع الوحيد الذي يقلل الطاقة بما يصل إلى 147 حصانًا)، والطرق والديناميكية. يمكن ضبطها في لحظة باستخدام الزر الموجود على الكتلة الموجودة على نصف المقود الأيمن. يتم تضمين نظام التحكم في الجر، الذي يأتي بشكل قياسي، ضمن العديد من الوظائف في القائمة، ربما لتقليل الإغراء بالنسبة لأولئك الذين يقودون "Kappone". عزم الدوران المتضمن هو أنه يُقترح عدم إزالة زمام الإلكترونيات من الخط المضمن 6، لتجنب ترك خطوط سوداء مع الإطار الخلفي، أو ما هو أسوأ. تظل دراجة نارية سهلة وبديهية حتى بدون أدوات التحكم، ولكن بالنسبة لجميع المقاصد والأغراض، فإن الاستغناء عنها لا يجلب أي فوائد، حتى بالنسبة لعملية لا تتطلب تدخلاً جراحيًا كبيرًا.

علبة التروس المدعومة بالكهرباء

أول ظهور آخر في K1600 GT لعام 2017 هو علبة التروس ذات المساعدة الإلكترونية، والتي تسمح بالتبديل دون القابض، مع فتح دواسة الوقود عند التحرك لأعلى، وإغلاقها عند نقل السرعة لأسفل. في الحالة الأولى، يسمح انقطاع التيار الكهربائي السريع جدًا بدخول الترس العلوي وإضاعة أقل قدر ممكن من الوقت اللازم لإكمال العملية، لتحقيق الاستفادة الكاملة من التسارع. ومع ذلك، عند النقل إلى تروس أقل، يتم إجراء مضاعفة مزدوجة مما يرفع السرعة إلى المستوى المثالي لتعشيق الترس السفلي. كل ذلك مثالي عند القيادة بطريقة ديناميكية إلى حد ما أو في سياق خارج المدن، بينما في المدينة، يتمكن القابض دائمًا من توفير تغييرات أفضل وأكثر سلاسة في التروس، حتى لو كان لا يزال بإمكانك استخدام المساعدة دون مشاكل كبيرة. وفي هذه الحالة أيضًا، يعد ملحقًا غير قياسي، ولكنه جزء من حزمة أو يمكن شراؤه بشكل فردي مقابل 440 يورو. المزايا تكمن في تغيير الأوقات، ولكن أيضًا في الراحة.

نظام التعليق الديناميكي ESA

يتم الآن دعم نظامي Duolever وParalever المثبتين في تشغيلهما من خلال نظام تعديل التعليق الإلكتروني Dynamic ESA، والذي يأتي بشكل قياسي. نظام شبه نشط يقوم أيضًا بضبط التوسيد تلقائيًا. إذا كانت K1600 "القديمة" قد رفعت بالفعل الحد المسموح به لدراجة نارية سياحية، قادرة على الجمع بين احتياجات الراحة واحتياجات الرياضة والتعامل، فإن الطراز الجديد قد رفع المستوى بشكل أكبر. يتيح لك الاختيار بين خياري الطريق أو الديناميكي معايرة أنظمة التعليق وفقًا لنوع الاستخدام الذي تريد استخدامه للدراجة النارية، مما يجعلها متناقضة. مع الوضع الأول، المزيد من التجول، يكون تكيف التعليق أوتوماتيكيًا بالكامل ويهدف بشكل أساسي إلى تحقيق أقصى قدر من الراحة، دون نسيان الجر، على أي سطح طريق.

يرتبط التحميل المسبق للنابض دائمًا بحالة تحميل الدراجة النارية، بغض النظر عن التخميد. ومن خلال التبديل إلى الإعداد الديناميكي بدلاً من ذلك، تصبح معايرة التعليق أكثر استدامة وتهدف إلى القيادة الرياضية. يقوم "عقل" النظام بمعالجة البيانات المختلفة، مثل التسارع والتباطؤ، لمعايرة ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية بشكل أفضل، والتي يتم تكييفها في بضعة أجزاء من الألف من الثانية فقط. والنتيجة هي سلوك قيادة مستقر وغير مريح على الإطلاق، ويدعم دائمًا جرعة جيدة من الراحة. في الواقع، لن تنزل أبدًا من K1600 وأنت متعب، سواء بعد رحلة طويلة أو بعد نزهة رياضية على طريق متعرج؛ لقد قطعنا هذه المرة حوالي ألف كيلومتر ويمكننا أن نؤكد لكم ذلك.

الأخبار لا تتوقف هنا

لقد أخبرناك عن التحسينات المهمة، والتي لا تشوه جميعها شخصية K1600 GT، ولكنها تجعلها دراجة نارية أكثر راحة وديناميكية، اعتمادًا على الطريقة التي تريد قيادتها بها. ومع ذلك، فإن ابتكارات عام 2017 لا تنتهي هنا. نجد، على سبيل المثال، أجهزة معاد تصميمها، ولكن أيضًا eCall الاختياري، الذي من الممكن من خلاله إدارة مكالمة الطوارئ "الذكية"، للحصول على مساعدة سريعة في حالات الطوارئ. ويمكن تفعيله تلقائياً أو يدوياً، وإرسال بيانات الموقع وإحداثيات موقع الدراجة النارية، من أجل تفعيل إجراءات الإنقاذ عبر مركز اتصال BMW. كل شيء يعتمد على مستشعر الاصطدام، وكذلك على وجود زر مخصص للتشغيل اليدوي.

تم إعادة تصميم أشكال الهيكل جزئيًا، من أجل تحسين الحماية الديناميكية الهوائية، في حين تم تأكيد الواجهة/الزجاج الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا مع وظيفة الذاكرة. ينخفض ​​تلقائيًا عند إيقاف تشغيله، ثم يعود إلى الوضع المحفوظ عند إعادة تشغيل الدراجة النارية. نبدأ من قائمة أسعار تبلغ 23.200 يورو، والتي يجب إضافة أي خيارات إليها، وبعضها "مقترح بشدة"، مثل تلك التي أخبرناك عنها من بين الميزات الجديدة، ولكن ليس هذا فقط. على سبيل المثال، توفر حزمة الأمان التحكم التكيفي في الإضاءة، وأضواء التشغيل النهارية، والتحكم في ضغط الإطارات RDC، والتحكم في بدء التلال؛ كل ذلك مقابل 1.000 يورو إضافية، بينما تشتمل باقة الراحة، البالغة 1.550 يورو، على علبة تروس Pro كهربائية، وقفل مركزي، ونظام مضاد للسرقة، ونظام قيادة بدون مفتاح، ومصباح أمامي LED إضافي. يظل الاستهلاك دون تغيير إلى حد كبير، حيث يبلغ متوسط ​​القيم 17-18 كم / لتر، وهو ما يترجم إلى رقم مهم للاستقلالية، في حدود 450 كم، وذلك بفضل الخزان سعة 26.5 لترًا.

التقطت الصور: مهندس

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Alpinestars Motion المقاومة للماء
البنطلون: بنطال Alpinestars من الدينيم – نيلي خام
القفازات: قفازات Alpinestars Masai
الأحذية: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: كابرج ستانت بليزارد