بي ام دبليو K1300S، اختبار الطريق

كثيرون يحبون الأخت الأسوأ بشكل أفضل، S1000RR التي تنافس الدراجات اليابانية على دور أسرع دراجة رياضية خارقة في السوق وفي بطولة SBK العالمية. ومع ذلك، فإن الأصوليين في شركة المروحة يعلمون جيدًا أن السيارة الرياضية الحقيقية، تلك التي تمثل طراز BMW بنسبة 100%، ليست هي، بل K1300S, وريث سلالة من الرياضيين أكثر "المستأنسة" إد القدرة على السفر لمسافات طويلة بمستوى معقول من الراحةربما مع بعض الأمتعة المحفوظة من الحقائب التي يمكن تركيبها اختياريًا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

طويلة مثل عدد قليل من السيارات الرياضية الأخرى، ولكنها رشيقة وذات جودة عالية

من المؤكد أن جماليات K1300S لا تترك أي شخص غير مبال. إنها ليست دراجة نارية "تافهة"، بأبعادها السخية، وقاعدة عجلاتها 1.585 ملم (يزيد حجمها عن S15RR بأكثر من 1000 سم)، وبعض المفاهيم النموذجية لكوكب BMWولكن أقل بكثير من دراجة نارية رياضية. لنتحدث، على سبيل المثال، عن عمود الكردان الخلفي، ومجموعة الحقائب الجانبية المتوفرة في قائمة الأسعار، ولكن أيضًا مقود مريح ووضعية ركوبأو Duolever الأمامي. أصبحت الهدية الكاملة الآن أيضًا خارجة عن المألوف، لأنها تحمي الكثير حتى دون الحاجة إلى "الانزلاق" داخل الهدية بسرعات متوسطة عالية. ما يثير الدهشة، وما يجعلنا نقدر ذلك كثيرًا حتى دون أن نكون معجبين "نقائيين" ومتطرفين بشركة المروحة، هوأناقة والصقل، مع وجود الاهتمام بالتفاصيل والجودة النادرة، ليس شائعًا حتى في الدراجات النارية ذات قوائم الأسعار الأكثر تطلبًا. تم تجهيز العينة التي تم اختبارها ببعض الخيارات التي زادت أيضًا، إلى جانب السعر، من المتعة الجمالية، مما يحفز ذهن كل متحمس، فضلاً عن وضعها بالتأكيد في مركز اهتمام المارة. بالإضافة إلى اللون المخصص للذكرى الثلاثين لسلسلة K، كانت هناك تفاصيل جميلة بالتأكيد، مثل مساند القدم القابلة للتعديل والقضبان المعدنية، وعلامة HP التجارية وعادم Akrapovic. لا تزال هناك بعض التفاصيل التي تجعلها رمزًا لنوع دراجة نارية قديم قليلاً. نحن نشير إلى المصباح الأمامي الكبير، والهدية والأدوات، بمظهر يذكّر بكل تأكيد وتعمد بدراجات BMW النارية في الماضي، خاصة في النسخة الليلية.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

الكثير من القوة وعزم الدوران، ولكن من السهل دائمًا إدارتها

ويذكرنا اللون على وجه التحديد بأن سلسلة K وصلت إلى الذكرى الثلاثين لتأسيسها في عام 30. وفي أول ظهور لها، في عام 2013، دخلت التاريخ بمحرك طولي رباعي الأسطوانات، تم وضعه في وضع "الوحيد". مع K1983، في عام 4، اتخذت BMW خطوة حاسمة نحو حل أكثر تقليدية، ولكن لهذا السبب بالذات تعرضت دائمًا لسوء المعاملة من قبل الشركة الألمانية، التي لم ترغب في الانضمام إلى المنافسة اليابانية. وهكذا ولدت أول دراجة نارية ب 4 في الخط متجهين للأمام، والتي اعترض عليها البعض باعتبارها فقدانًا للهوية، ولكنها سمحت لها بتحقيق قفزة من حيث التحكم والأداء، وذلك بفضل 163 حصانًا أيضًا. وفي عام 2009 وصل النزوح إلى وضعه الحالي بقوة 175 حصانا عند 9.250 دورة في الدقيقة. لتدهش، في عصر تنتشر فيه الدراجات النارية بجميع أنواعها بقوة كانت في السابق في متناول من هم فقط للمنافسة، إنها السهولة التي يمكن بها إدارتها، مع التسليم السلس دائمًا. بفضل الإدارة الإلكترونية للمحرك، بالإضافة إلى طول الرافعات المعنية، دون اللعب بالقابض، بالكاد يرفع K1300S العجلة الأمامية. قيم الطاقة ه عزم الدوران 140 نيوتن متر عند 8.250 دورة في الدقيقة، اجعلها قابلة للقيادة للغاية بأي سرعة، مع قوة دفع كاملة من أدنى المستويات. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه من خلال إزالة نظام التحكم في الجر، ينزلق الجزء الخلفي بسهولة عند الخروج من المنعطفات، ولكن دائمًا بطريقة لطيفة وتقدمية. هذه التقنية ذات مستوى مطلق، نجد حوض تشحيم جاف وعلبة تروس ذات 6 سرعات قابلة للإزالة، وتفاصيل خاصة بالسباقات، محاطة بعمود ناقل الحركة النهائي، وهي ميزة خاصة للسياح الرياضيين لمسافات طويلة. كخيار، موجود في العينة قيد الاختبار، هناك أيضًا مساحة لـ علبة التروس الإلكترونية. يسمح لك بالتحول لأعلى مع دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها ومن الواضح أنه بدون استخدام القابض. جهاز يتم وضعه على مفتاح التحكم في ناقل الحركة "يقطع" الغاز لجزء من الثانية قبل تعشيق الترس العلوي، للاستفادة الكاملة من سرعة تغيير التروس ومتعة القيام بذلك دون إغلاق دواسة الوقود، ربما حوالي 5-6 ألف دورة في الدقيقة، وهو النظام الذي يكون فيه التحول مصحوبًا بموسيقى البوب ​​​​الممتعة للغاية. صندوق التروس ممتاز، مع إدخال التروس دائمًا بشكل سلس ولكن بنسب دقيقة وصحيحة. ال عادم أكرابوفيتش، وهي أيضًا هدية اختيارية على الدراجة النارية التي تم اختبارها، وتمنحها، جنبًا إلى جنب مع صندوق الهواء الكبير سعة 10 لتر الموجود في الخزان المزيف أمام الراكب، صوت لطيف بالتأكيد، على الرغم من عدم المبالغة فيه أو في غير محله. تظل K1300S دائمًا "سيدة" أنيقة.، ليست سيارة رياضية خارقة وقحة….

أجرينا اختبارًا على مقاعد البدلاء مع سيارة BMW K1300S، الأول، ونأمل أن يكون من سلسلة طويلة. شكرا لورشة ديسمولوبو من ميلانو، خدمة Ducati لعدة سنوات حتى الآن، ولكنها متخصصة أيضًا في رعاية موديلات BMW. من الاختبار تمكنا من اكتشاف قيم القوة القصوى وعزم الدوران المطابقة إلى حد كبير لتلك المعلنة من قبل الشركة، مع انحرافات صغيرة فقط لسرعات التسليمبقوة 174,3 حصانًا عند 9.800 دورة في الدقيقة و14 م ق خ عند 7.300 دورة في الدقيقة. نذكرك بأن اختبارات مقاعد البدلاء مفيدة، وكذلك لعمليات التحقق من هذا النوع، لعمليات التحسين في تخصيص دراجتك النارية، خاصة عندما تتدخل في رسم الخرائط والنسب للاستخدام على المسار.

فيديو لاختبار مقاعد البدلاء BMW K1300S بواسطة Desmolupo

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تتميز بقدرتها على المناورة بما يفوق كل التوقعات، نظرًا لطولها المبالغ فيه، كما أنها مستقرة مثل القليل من الطائرات الأخرى

قلنا ذلك سابقًا، مع الانتقال إلى المحرك المتجه للأمام، والذي هو أيضًا مائل جدًا، أصبحت كتل K أكثر مركزية، مع القدرة على القيادة والتعامل أفضل بكثير من أسلافها ذات المحركات الوحيدة. ومن الواضح تمامًا أن ميلها نحو السياحة السريعة والبعيدة المدى. K1300S هي دراجة نارية يمكنك السفر بها بشكل مريح، ولكن مع محرك وشاسيه متاحين دائمًا، مما يسمح لك بالحصول على الكثير من المرح عندما تقرر أن تصبح جديًا. ومع ذلك، فهي قادرة أيضًا على إثارة الدهشة عند المنعطفات الضيقة وفي حركة المرور في المدينة، حيث لا يكون الأمر محرجًا بالتأكيدعلى عكس سلسلة BMW K الأقدم. إن الحل المعقد للتعليق الأمامي، مع الشكل الرباعي المفصلي المشهور الآن، مع المفاصل النسبية، وقضبان التوصيل وممتص الصدمات المركزي، يشكل Duolever، جنبا إلى جنب مع Paralever الخلفي، والذي يستخدم ذراع الكردان المصنوع من الألومنيوم، والذي يتمحور حول روابط تقدمية وقابلة للتعديل. تقديم واحد تعديل التعليق الإلكتروني، ESA II، والذي يسمح لك باختيار المعايرة من خلال زر على المقود، بين 3 إعدادات، الراحة والعادية والرياضة، ولكن أيضًا "لإبلاغ" وجود الراكب و/أو الأمتعة إلى النظام. الفرامل تصل إلى مستوى الأداء، مع نتائج ممتازة حتى بسرعات عالية جدًا، وذلك بفضل قرصان مقاس 320 ملم في الأمام، بالإضافة إلى 265 في الخلف، بالإضافة إلى ملاقط ذات 4 مكابس (2 للخلف)، ونظام متطور لمنع القفل. ل'إيفو متكامل ABS هو في الواقع حل ل الكبح المساعد والمتكامل، والذي، على عكس المنافسين، هو الذي يتحكم في المكبس في الخلف، وليس العكس. تناسب إطارات HP ذات 10 أذرع الطراز الكلاسيكي 120-70 في الأمام، و190-55 المناسب في الخلف. الهدية التي أعلن عنها بمميزات وحجم K1300S الذي يصل إلى عتبة 250 كجم في حالة التشغيل، هل الاستقرار والمجموع والمفاجأة في بعض المواقف القصوى. حتى في ظل سرعات الطرق السريعة الألمانية، مع حدوث تغييرات في المسار أو الكبح عند الحد الأقصى، فمن المستحيل وضع ألمانيا في أزمة. إن تفكيكها أو تفكيكها أمر مستحيل عمليا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

17.900 يورو ليس مبلغًا صغيرًا ولكنه كافٍ لمنتج أعلى

باستثناء HP4 المكرر، فإن قائمة أسعار K1300S هي الأعلى بين طرازات BMW. يكلف 100 يورو أكثر من S1000RR. ومع ذلك، السعر ليس كل شيء، فلا نعتقد أن أولئك الذين يختارون دراجة نارية مثل BMW K1300S يعيرون الكثير من الاهتمام لهذا الجانب. إنها تمثل القمة في فئتها، فضلاً عن عدم وجود منافسين لهاكونها فريدة من نوعها أكثر من كونها نادرة في خصائصها وجمالياتها وتقنياتها. إذا فكرت في الأمر، فستجد أن سعر القائمة أقل تقريبًا من المتوقع، حتى لو كان من السهل رفعه بشكل ملحوظ مع إضافة بعض الخيارات. الحزمة الوحيدة "إصدار سلسلة K لمدة 30 عامًا"، التي تم تركيبها على العينة قيد الاختبار، والتي تتضمن، بالإضافة إلى اللون المخصص، ESA II، وASC، وعلبة تروس مدعومة كهربائيًا، وكمبيوتر داخلي، ومقابض ساخنة، وRDC لضغط الإطارات التحكم ، يكلف 2.269 يورو. قائمة الأسعار تشمل الخدمة الأولى وBMW تعلن عن استهلاك أكثر من صادق بحدود 5,3 لتر لكل 100 كيلومتر على سرعة الطريق السريع. في اختبارنا، تمكنا من رؤية كيف يمكن أن يرتفع الاستهلاك مقارنة بهذه القيمة، إذا انجرفنا في ذلك. من ناحية أخرى، فإن الحجم والأداء مرتفعان.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
قوة هائلة ولكن يمكن التحكم فيها مقترنة براحة كبيرة ومظهر أصلي للغاية

نحن لا ترغب في ذلك:
لا يحب الجميع حقيقة أنها طويلة جدًا، فـ ASC BMW تكون دائمًا "قاسية" جدًا في تدخلها

BMW K1300S: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: