سيارة BMW F800R – اختبار الطريق

أتيحت لنا الفرصة لتجربة دراجة F800R، التي تم تكليفنا بها خلال دورة GuidarePilotare في أكاديمية BMW Motorrad لركوب الخيل (رابط لهذه المادة) ولحسن الحظ، كنا في اليوم التالي في BMW لالتقاط دراجة نارية متطابقة، بغض النظر عن الألوان، لاختبار الطريق. حالات من الحياة! النسخة R من F800 لقد كان موجودًا في السوق، متطابقًا باستثناء بعض التعديلات الصغيرة، لمدة أربع سنوات حتى الآن، جمع أ نجاح معتدل، وذلك بفضل السعر، ولكن ليس فقط. متوسط ​​بيت المروحة عاري وهو يمكن استخدامه بشكل جيد في أي سياق: من السهل جدًا التعامل معها في المدينة، ولكنها أيضًا قوية وبهيكل ممتاز لتتمكن من الاستمتاع بالطرق المتعرجة خارج المدن. بي ام دبليو F800R سهلة ومريحة حتى عند المناورة أثناء الثبات، وذلك بفضل السرج المنخفض ومركز الثقل والوزن المنخفض في 182 كجم جاف. أنه يعمل بشكل جيدكنتيجة للاستخدام من قبل الجمهور النسائي أو من قبل أولئك الذين يرغبون في الاقتراب من عالم العجلتين. لكن كن حذرًا: إذا كنت تستمتع بها، فليس من الضروري تغيير الدراجات بحثًا عن شيء أكثر من حيث الأداء، فهنا نواجه دراجة ممتعة يمكن أيضًا تقديرها من قبل السائقين الخبراء، الذين اعتادوا على الإزاحات والقوة الأعلى بكثير.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

جميلة، ومجهزة بشكل جيد، وذات طابع خاص، حتى لو كانت أقل من طرازات BMW مقارنة بالموديلات الراقية

ويتجلى الشعور العائلي بوضوح في المصباح الأمامي غير المتماثل الموجود دائمًا، في حالة R نجد بعد ذلك إشارات واضحة إلى أختها الكبرى K 1300 R. النظرة ناجحة، آراء من يتوقفون للنظر إليها دائما إيجابية، نعم دراجة نارية متوازنة بشكل جيد مع الاهتمام بالتفاصيل. مثل الحواف المطروقة مع الصمام المثبت بشكل جانبي على المتحدث، وهو أسهل وأكثر راحة في الاستخدام من الحل الكلاسيكي. يتم وضع الخزان المصنوع من البلاستيك تحت الراكبتقول BMW إنه الحل الذي يضمن توزيعًا مثاليًا للوزن. نعم ايضا يترك مساحة لصندوق هواء كبير ووحدات تحكم في المساحة التي تشغلها الدبابة الوهمية أمام الطيار، مع وجود كمية الهواء بشكل جانبي. هذا هو بالضبط نفس لون بقية الدراجة، بينما كان أسودًا في الإصدار الأول، الذي تم إطلاقه في Eicma 2008. بالمقارنة مع منتجات BMW الراقية، ينتقد المتشددون في شركة المروحة "F" بسبب التوحيد المفرط و التشابه مع اليابانيين. بالطبع، لا يوجد محرك بوكسر أو عمود كاردان أو رافعة تليفزيون في الأمام أو أدوات تحكم منفصلة في إشارة الانعطاف على جانبي المقود، لكننا لا نزال نجد بعضًا منها التفاصيل التي أثبتت نفسها الآن كعلامة تجارية، شاهد المصباح غير المتماثل أو لوحة العدادات أو صوت المحرك ثنائي الأسطوانة، عادةً BMW حتى لو لم تكن الهندسة هي الأكثر كلاسيكية مع الأسطوانات المتعارضة. إن سيارة BMW F800R ليست دراجة نارية عادية بأي حال من الأحوال، فهي تتمتع بالكثير من السمات حتى من الناحية الجمالية. يساعد العادم على إضفاء المزيد من "القذارة" عليه، حيث أنه أقصر من ذلك الموجود في S. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المحفز منفصل هنا. تحتوي الأجهزة على مؤشرين تناظريين لعداد السرعة وعداد دورات المحرك، بالإضافة إلى شاشة تعرض معلومات أخرى حول مستوى الوقود ودرجة الحرارة والعتاد قيد التشغيل، بالإضافة إلى معلومات الكمبيوتر الموجود على متن السيارة (اختياري) بشأن ضغط الإطارات والاستهلاك و أكثر. هناك ملاحظة سلبية صغيرة تتعلق بمؤشر مستوى البنزين، والذي للأسف فشل في العينة قيد الاختبار. لقد بدأ الأمر بالانتقال من حالة الامتلاء إلى المحمية على بعد بضعة كيلومترات، وفي النهاية بقينا سيرًا على الأقدام! مع استمرار المؤشر في إظهار ثلاثة أشرطة، وبالتالي استقلالية كبيرة جدًا، توقفت الدراجة لأن البنزين قد انتهى في الواقع. تفتقد تعويمًا قديمًا جيدًا في بعض الأحيان.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

المحرك والقوة يكفيان للحصول على المتعة في أي موقف

المحرك ذو الأسطوانات المزدوجة ذو الثماني صمامات، وهو الحل الذي يتم دمجه عادةً مع عمود مناولة الموازنة، ولكنه لا يحتوي على واحد. وقد اختار فنيو BMW حلاً بديلاً فريداً من نوعه في بانوراما الدراجات النارية الحالية، مع نظام حركي لتعويض قوى القصور الذاتي عبر قضيب توصيل، 180 درجة خارج الطور بالنسبة للمكابس، وكتلة موازنة. والنتيجة جيدة جدًا، حتى لو كان المحرك، يتم تركيبه بشكل عرضي ويميل للأمام بمقدار 30 درجة، فهو لا يخلو تمامًا من بعض الاهتزازات. وقد تم تجهيز المحرك أيضًا بـ تشحيم الحوض شبه الجاف المكرر، عادة ما يكون من صلاحيات الدراجات النارية من الفئة الأعلى. وتضمن الشركة تدخلات صيانة محدودة ومستوى عالٍ جدًا من الموثوقية. لا تبدو القوة البالغة 87 حصانًا قليلة جدًا، ولا حتى السفر على طول الطرق التي نأتي فيها عادةً للاستمتاع بالدراجات النارية التي تزيد قوتها عن 140 حصانًا. بالطبع، مع التروس الأعلى، لا يكون الدفع مثل سيارة رياضية خارقة، ولكن على الطرق المفتوحة ربما يكون الأمر أفضل بهذه الطريقة، وسوف تشكرك الرخصة! يتم توفير الطاقة القصوى عند 8.000 دورة في الدقيقة فقط، وعزم الدوران البالغ 86 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة، ومن المؤكد أنها لا تفتقر إلى هبة المرونة، في الواقع يسمح لك بالتعافي بشكل جيد من السرعات المنخفضة، حتى لو التقارير طويلة جدًا في التقارير الثلاثة الأولى. ومع ذلك، فإن اختيار التروس الثلاثة العالية مع نسبة أقصر يعد أمرًا ممتازًا من F800S. نظرًا لعدم وجود هدية كاملة، كان من غير المجدي في الواقع متابعة السرعة القصوى التي كانت عالية جدًا، وكان من الأفضل تفضيل التسارع. يمكن أيضًا ملاحظة صوت الأسطوانة المزدوجة، بالإضافة إلى حقيقة أنها غالبًا ما تصدر صوت طقطقة بشكل لطيف عند إطلاقها.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تتميز بالبساطة التي يمكن قيادتها بها، كما أنها مناسبة للاستخدام في المدينة

ربما لأنه بعد قضاء يوم في التدريب على مسار التحكم في ميسانو، أصبح كل شيء أسهل، ولكن سيارة BMW F800R بدت وكأنها ملكة التحكم وسهولة القيادة. إنه يقود ببساطة لا مثيل لها، ينحني كثيرًا وبدون جهد ويمكن جعله يفعل أي شيء عمليًا، حتى في المدينة، حيث لم نكن نتوقع أن نجدها مريحة جدًا. ستجعل المقاود العالية أي شخص معتاد على دراجة رياضية فائقة الجودة ذات مقود نصف غير مريح يرغب في تغيير الدراجات. جر ممتاز عند الخروج من المنعطفات، ولن تشعر أبدًا بنقص التحكم في الجر. الهيكل بسيط ولكنه ذو جودة ممتازة، ومن الجدير بالذكر أن مخمد التوجيه القياسي. في المقدمة نجد شوكة تقليدية مع دعامات مقاس 43 ملم. في الخلف يتم تركيبه أحاديًا قابل للتعديل في الارتداد والتحميل المسبق. إن ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم مخصص، وهو ليس مثل S. والإطار المحيطي مصنوع أيضًا من الألومنيوم، بالإضافة إلى إطار فرعي خلفي مصنوع من أنابيب فولاذية. تتميز العجلات مقاس 17 بوصة بتصميم رياضي، ومصنوعة من الألومنيوم، مع إطارات كلاسيكية مقاس 120/70 في الأمام و180/55 في الخلف. يشتمل نظام الكبح على قرص أمامي مزدوج مقاس 320 مم مساميك من شركة بريمبو الإيطالية، بأربعة مكابسبينما خلف القرص يبلغ 265 ملم. تعتبر الخراطيم الفولاذية المضفرة قياسيةمما يضمن تناسقًا أكبر في الأداء وشعورًا أفضل باستخدام ذراع الفرامل الذي لا يصبح إسفنجيًا أبدًا. حقا نظام الكبح ممتاز، في أول محاكاة لكبح الطوارئ على المسار، وبجهد محدود وباستخدام إصبعين فقط، وجدنا أنفسنا على العجلة الأمامية فقط! الجدير بالذكر فقط هو الإحساس بأن نظام ABS يميل إلى إطالة فترة الكبح قليلاً عند المطبات، أو "قطع" الكبح قليلاً في الحالة النموذجية للمرور فوق فتحة التفتيش أو فوق اختلاف ملحوظ في مستوى الأسفلت. ومع ذلك، فإن التحكم في القابض ممتاز، من النوع "السلكي" التقليدي وليس الهيدروليكي، وهو مُعدّل جيدًا ولكنه ناعم جدًا، من أجل سعادة المرأة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

دراجة نارية لا تقل عن 20 لترًا وسعرها 8.950 يورو.

متاح، بدون تكلفة إضافية، حتى في الإصدار الأضعف لبرامج التشغيل الجديدة. كانت العينة قيد الاختبار اختيارية بالكامل عمليًا، مع 1600 يورو من المعدات الإضافية: طلاء اختياري (270 يورو)، الحزمة الديناميكية (350)، الحزمة السياحية (530)، RDC للتحكم في ضغط الإطارات (225) وجهاز مضاد للسرقة (دائمًا 225). قائمة الأسعار 8.950 يورو, سعر مغري، خاصة في ضوء المحتويات والعلامة التجارية. أنا استهلاك يتم تخفيضها، تماشيا مع تلك الموجودة في السكوتر بدلاً من هذه الدراجة الممتعة. ال نظام الوقود المكرر وتسمح إدارة أجسام الخانق مقاس 46 مم بالسفر مع القليل من الاهتمام 25 كيلومترا مع لتر واحد. في اختبارنا كان عمرنا حوالي 20 عامًا، ومن الصعب تجاوز هذا الحد، حتى أثناء القيادة داخل المدينة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
دراجة نارية كاملة ومناسبة للجميع، بدءًا من السائق المبتدئ وحتى "المهووس" الذي يريد سيارة مريحة وصالحة للاستخدام لقضاء وقت ممتع ولا تستهلك سوى القليل

نحن لا ترغب في ذلك:
مؤشر مستوى الوقود "مموج" قليلاً، وبعض الاهتزازات عند الدورات الأعلى

BMW F800R: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: