BMW F750GS وF850GS، الثورة التي تخيف المنافسة [فيديو اختبار الطريق]

في Eicma 2017، كان جناح BMW مليئًا بالميزات الجديدة، بما في ذلك على سبيل المثال النسخة المشتقة من Bagger من K1600، أو Grand America، أو سكوتر C400X الجديد. نحن نقوم باختبار كليهما الآن وستجدهما في هذه الصفحات. ومع ذلك، فإن الحداثة الأكثر جوهرية والمنتظرة كانت على وجه التحديد: "F" الجديدة و750 و850 GS. أ ارتفاع الإزاحة إلى 853 سم مكعب، مشترك بين كليهما على الرغم من أسمائهما، وهو تخطيط يظل توأمًا متوازيًا مواجهًا للأمام، لكن هذا المحرك لا يشتق من المحرك القديم من أصل Rotax، بل هو وحدة جديدة تمامًا. بفضل الاختلافات في عمود الحدبات والإلكترونيات، فإنها توفر أداءً جيدًا 77 و 95 حصانالـ 750 و 850GS على التوالي. لكلاهما، ترتفع المعدات والاهتمام بالتفاصيل.

مبتدأ؟ بالتأكيد لا، خاصة الآن
تعد سيارة GS المتوسطة (تذكر أنها ليست أصغر من المنزل، نظرًا لوجود 310 الآن أيضًا) هي الأكثر ملاءمة للطرق الوعرة، خاصة 850، بدلاً من تلك ذات المستوى المبتدئ. في الإصدارات الأكثر تجهيزًا نجد المصباح LED الكامل وأجهزة LCD "المتصلة" وحتى منصة بالقصور الذاتي دعما ل ABS برو ونظام التحكم في الجر ASC، قادر على العمل بشكل أفضل حتى مع إمالة الدراجة. بالنسبة لأولئك الذين لم يفهموا بعد، تضع F850GS التوأم الأفريقي في مرمى البصر، مع قوة مماثلة وتجلب بعض الأشياء الجيدة إلى الطاولة التي لا يمتلكها منافسها الياباني. قتال ثلاثي بقوة 95 حصان، نجد فيه أيضًا Triumph Tiger 800، والذي تم تجديده أيضًا في عام 2018.

جماليات ذات "شعور عائلي R1200GS" أكثر وضوحًا، ولكن ليس فقط

إنهم يصعدون في المستوى، ويمكنك رؤية ذلك مباشرة من مظهرهم، والذي يذكرنا أكثر بمظهر أختهم الكبرى، R1200GS. على سبيل المثال في أشكال الرفارف الأمامية، لكن ليس فقط. بالإضافة إلى التفاصيل والمظهر الجديد، يبرز انتقال الخزان من المنطقة الخلفية، التي أصبحت الآن أقل حجمًا ومدببة، إلى المنطقة الكلاسيكية بين الأرجل. وكما حدث في الماضي مع شقيقتها الكبرى، تعمل "F" أيضًا على عكس ناقل الحركة والعادم، حيث أصبح الأخير الآن على الجانب الأيمن، حتى لا تتعرض لخطر الإصابة بالحروق عند ركوب الدراجة، أو تحريكها من مكان ما. تراوح مكانها. يتم بعد ذلك تطوير الخزان بشكل عمودي بحت، حول مركز الثقل، للحصول على سلوك موحد عندما يتغير مستوى الوقود. تعد الأجهزة أحد تلك الخيارات الإلزامية عمليًا، نظرًا لأنه بمبلغ 650 يورو، يكسب "F" قدرًا كبيرًا أيضًا في مظهره الجمالي، ولكن قبل كل شيء للوظائف الإضافية.

إنه يسمى الاتصال (جربناه على R1200GS في نهاية عام 201، العثور على المادة والفيديو هنا) لأن اتصال Bluetooth يسمح لك بربط الدراجة النارية بهاتف محمول ومع إمكانية استخدام نظام حر اليدين للخوذة، مما يفتح حرفيًا عالمًا جديدًا. يمكنك استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالهاتف عبر تطبيق مجاني للحصول على متصفح، وإن كان أساسيًا بعض الشيء، على لوحة العدادات، أو الاستماع إلى الموسيقى، وعرض الإشعارات على الشاشة، وغير ذلك الكثير. ثم تظهر هذه الوظيفة المفيدة للغاية لأول مرة مع مجموعة 2018 إتصل 3 أوضاع. يمكن للدراجة النارية إجراء مكالمة، مع الإشارة إلى موقع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بحركة تلقائية فورية، في حالة وقوع حادث خطير، مع إمكانية إلغاء التنشيط خلال 30 ثانية إذا كان التأثير بسيطًا، أو في الوضع اليدوي عبر الزر الموجود على المقود.

من الفضول، إذا سألت نفسك ما هو نوع "الحقن" التي تحمل علامة ZF الموجودة على الجانب الأيسر من الدراجات النارية، في المنطقة الموجودة أسفل السرج، فهي خزان الزيت والمحرك، في ظل وجود Dynamic ESA ، تنظيم التحميل المسبق للزنبرك الأحادي الخلفي.

قلب المشروع هو الأسطوانة المزدوجة الثورية

يساعد أحد العناصر، ربما أكثر من أي شيء آخر، على فهم أسباب الثورة التي أرادتها شركة BMW لمحركها متوسط ​​الإزاحة: حيث تم وضع العمود المرفقي على ارتفاع أقل بمقدار 50 ملم. محرك تم تصميمه في ألمانيا، ويتم إنتاجه وتجميعه في الصين، في مصنع، ومع ذلك، فإن معظم الموظفين حتى الآن من الألمان، وذلك على وجه التحديد لأن المصانع الأوروبية وصلت إلى طاقتها الإنتاجية القصوى، وليس لأسباب مرتبطة بـ تخفيض التكاليف. بالعودة إلى الأراضي التوتونية، يتم فحص المحركات واختبارها قبل تجميعها بإطار الدراجة النارية. مشروع تخلى عن فكرة جعل الأسطوانة المزدوجة ملاكماً صغيراً من حيث الصوت والشخصية، لينتقل إلى شيء أكثر فعالية بكل تأكيد. من حيث مركزية الكتلة والاكتناز وتقليل الاهتزاز ومنحنى التسليم. إنه ينتقل من الحلول التقنية المعقدة، مثل وجود 3 أعمدة مناولة متوازنة، إلى واحد أبسط بكثير وأكثر إحكاما يوفر 2. وفوق كل شيء، يتغير التوقيت، مع إطلاق الأسطوانتين عند 270 و450 درجة. هذا يعطي صوت مختلف تمامًا، يشبه الآن صوت V2 (حتى لو كان لها في الواقع طابعها الفريد والمحدد جيدًا)، بالإضافة إلى عودة أكبر إلى المنتصف. هناك 10 أحصنة إضافية للطراز 850، مما يعطي عزم دوران +9 نيوتن متر الآن 92 نيوتن متر بقيمته القصوى التي تصل إلى 6.250 دورة في الدقيقة. أكثر من ذروة القوة، تم إنجاز الكثير من العمل فيما يتعلق بتسليم المحركات وخلفها. كما سنرى، تتمتع الـ 750 أيضًا بشخصية وحيوية جديدتين، تتجاوز بكثير القوة الحصانية المكتسبة. يوفر الطراز F2GS أداءً أكبر، بالإضافة إلى الشر الذي يأتي من منحنى التسليم الأكثر وضوحًا.

بفضل خصائصه، مع كتل مركزية وضغط أكبر، كان من الممكن تركيب المحرك الجديد بشكل أكثر ميلاً للأمام (13 درجة من 8 درجات السابقة). نجد بعد ذلك أذرع الإصبع للتوزيع، وهي الآن تقريبًا قياسية في BMW، نظرًا لأنها تنتشر تدريجيًا من S1000RR إلى المحركات الجديدة، بما في ذلك المحرك الأحادي الصغير لـ 310. ثم تم اعتماد مزيل الضغط على كلا الأسطوانتين، لذلك أنه يمكن تركيب محرك تشغيل أصغر، وذلك بفضل سهولة تشغيل المحرك. حدد الابتكار التقني الذي استثمرت فيه شركة BMW بكثافة، والذي يتجاوز التعقيد "المهندسي"، وينتج تأثيرات عملية ليست هامشية بالتأكيد. نحن نتحدث عن إدارة الفراشات والممر الجانبي، المصمم لتوفير مرور هواء مثالي في كل المواقف والاحتراق الأمثل دائمًا. ما يصل إلى حوالي 3.000 دورة في الدقيقة، لا يفتح جسم الخانق فعليًا، ولكن الالتفافية هي التي تسمح للدراجة بالتسارع، بينما في أي سرعة وفي أي موقف، يكون التسليم متجانسًا للغاية، مع انتظام التشغيل لا تشوبه شائبة ومع "على- "إيقاف" إلى حد كبير إعادة تعيين. القابض جديد ويأتي بشكل قياسي معمكافحة التخطي و نظام "التعزيز الذاتي". بفضل السلوك المختلف لمنحدرات القرص، مع إجراء مختلف عند السحب أو التحرير، كان من الممكن تصور استخدام النوابض التي تسبب تقليل الجهد على الرافعة. أثناء القيادة، يمكن الشعور بكل هذا بشكل ملحوظ من خلال إبقاء إصبعك على الرافعة، مما يغير مقاومتها بشكل ملحوظ إذا كنت تتسارع أو إذا قمت بإغلاق دواسة الوقود. العادم أيضًا جديد تمامًا وبشكل كبير جاهز لمعايير اليورو 5. من بين 3 غرف منفصلة، ​​مع وجود المحفز قريب جدًا من المجمعات، لن يتغير شكله في عام 2020، ولكن سيتم تحديثه فقط. كما حدد موضع عناصره شكل الذراع المتأرجح "الموزة" للحصول على المساحة اللازمة للعادم. ومن بين الخيارات أيضا التحول السريع، في كلا الاتجاهين، لتغيير التروس ونسيان القابض، حتى لو تمكنا من رؤية أنه ليس الأكثر سلاسة في التشغيل ولا ينصح باستخدامه إلا مع القيادة الديناميكية إلى حد ما.

كل شيء جديد في مجال ركوب الدراجات أيضًا

Il إطار جديد فهو ينتقل من التعريشة القديمة إلى هذا النوع المضغوط، وهو أكثر صلابة وتعديلًا عميقًا لاستيعاب محرك مختلف تمامًا، بما في ذلك موضع ناقل الحركة والعادم. أصبح الآن أكثر صلابة وأكثر دقة، وذلك بفضل الجديد هيكل أحادي ويتم إقرانها مع تعليق مع هندسات جديدة. يتغير الشريك الفني أيضًا، وهو ما هو عليه الآن شوا ولم يعد Marzocchi. تم تأكيد اختيار الحل الكلاسيكي للمستوى المبتدئ F750GS، واحد بأرجل مقلوبة وقطر أكبر (43 مم بدلاً من 41)، بالنسبة للطراز 850، يمكن تجهيز كلاهما بـ ديناميكي ESA للجزء الخلفي، مع التحميل المسبق قابل للتعديل مع زر. ميزة جديدة أخرى هي حواف بقضبان مع إطارات بدون أنابيب بشكل قياسي في طراز 850GS، دائمًا 17 بوصة في الخلف و21 بوصة في الأمام. دراجة نارية موجهة بشكل متزايد نحو الاستخدام على الطرق الوعرة، كما يتضح من الموافقة على الإطارات المخصصة، مثل Metzeler Karoo III، على سبيل المثال. دعونا نتذكر أن الطراز 750 يهدف بدلاً من ذلك إلى التجول، مع حواف بقضبان وواجهة أمامية مقاس 19 بوصة.

الدراجة تقريبا 2 سم أقل، أحد الأسباب، على الرغم من زيادة الوزن بنحو 10 كجم، يمكن القيادة حتى تبدو أخف وزنا. ال الجماهير مرتبة بشكل أفضل في الواقع، فهي تجعل من السهل إدارتها. بالنسبة لكلا الطرازين F750GS وF850GS، يقل انتقال الشوكة، لكن سفر الشوكة الأحادية يزداد. في الطراز 750، ينتقل من 180 ملم إلى 151 ملم في الأمام، ولكن في الخلف يصل الآن إلى 177 من 170 السابق. وبالنسبة للطراز 850، بالمثل، أصبح سفر الشوكة الآن 204 ملم (كان 230)، لكنه ينتقل من من 215 إلى 219 خلف. نطاق ارتفاع السرج واسع جدًا، نظرًا لذلك يمكن أن يصل إلى 890 ملم للطراز F850GS (مثالي لأولئك الذين يحبون الطرق الوعرة)، ولكن ابتداءً من 770 للنسخة المخففة من F750GS، مثالي للجمهور النسائي وبشكل عام لأولئك الذين ليسوا طويلين جدًا أو يرغبون في الحصول على دعم سهل ومثالي على الأرض عند الوقوف ساكنًا. ميزات جديدة للإلكترونيات، والتي يمكن أن توفر، كما ذكرنا، منصة القصور الذاتي لدعم ABS Pro (نوع المنعطفات) والتحكم في الجر، من أجل إدارة الفرامل ودواسة الوقود بشكل أفضل، حتى عند الميل. بالإضافة إلى هذا يمكنك الحصول عليها ما يصل إلى 5 أوضاع ركوب، بدءًا من السلسلتين القياسيتين (Road وRain)، اللتين تضاف إليهما (هما جزء من حزمة اختيارية) Dynamic وEnduro و إندورو برو. يتم تنشيط هذا الأخير باستخدام قابس مادي أسفل السرج ويقوم بإلغاء تنشيط نظام ABS تمامًا، ولكن فقط في الخلف، مع إجراء أقل توغلاً من نظام التحكم في الجر، والذي يمكن استبعاده تمامًا باستخدام الزر الكلاسيكي الموجود على الكتلة اليسرى. مع أوضاع القيادة الاحترافية، لدينا الآن إمكانية تعديل معلمات نظام Dynamic ESA في الخلف، فيما يتعلق بالمكونات الهيدروليكية. ومع ذلك، تظل عملية التحميل المسبق للزنبرك تتم إدارتها يدويًا عبر الزر الموجود على المقود. وهي تتراوح من 1 إلى 3 "خوذات"، معروضة على الأجهزة.

الاختبار

كل ما عليك فعله هو تشغيل الدراجة عندما تتوقف لتفهم أن كل شيء قد تغير. إذا كان المظهر متوقعًا بالفعل، فإن الصوت يكون أكثر وضوحًا. قلب "F" الجديد هو شيء مختلف تمامًا. انفصال واضح عن الماضي، والذي، من بين خصائص أخرى، يجلب شخصية متوسطة إلى منخفضة، لم يسبق لها مثيل من قبل. لوضعها على سبيل المزاح، مع "F" يمكنك الآن أيضًا صنع عجلات أحادية. بعد إزالة أدوات التحكم في الجر، يقوم المحرك الأصغر الآن برفع المقدمة حتى مع القليل من المساعدة من القابض، بينما يقوم المحرك الأقوى 850 بذلك باستقلالية كاملة، وذلك بفضل قوة 95 حصانًا (+10)، ولكن قبل كل شيء بسبب زيادة كبيرة في الظهر .

نبدأ بالجولة F750GS

لكلا التوجه قوي بالفعل عند 4 آلاف دورة في الدقيقة. نكتشف ذلك من خلال الجلوس على سرج F750GS أولاً. الموقف مريح وبيئة عمل مدروسة جيدًا. الأجهزة غنية وسهلة القراءة، ونحن نعرفها بالفعل، نظرًا لأنها هي نفسها التي تعرفنا عليها في الأخت الكبرى R1200GS، على سبيل المثال. بالإضافة إلى مرحلة التعلم الأولية، فإن العيب الصغير الوحيد الذي نجده هو رسائل التنبيه التي توفرها لنا مكالمة الطوارئ أحيانًا في هذه المنطقة ذات التغطية المحدودة، ويرجع ذلك على وجه التحديد إلى نقص التغطية. يبدو من الواضح أن "F"، بما في ذلك 750 (والذي هو بالاسم فقط نظرًا لأنه يستخدم نفس 853 سم مكعب)، قد ملأ جزءًا كبيرًا من الفجوة التي فصلت 700/800 عن الجزء العلوي من النطاق. أدوات التحكم في المقود هي نفسها الموجودة في 1200، بما في ذلك "العجلة الكبيرة" الأسطورية الآن، في حين أن المعدات، التي تتمتع بالقدرة على الإنفاق لرفع القضيب، يمكن أن تقترب جدًا من أخواتها الأكبر.

يبدأ المحرك على الفور، وهو سلس للغاية، وذلك بفضل عمل الخانق المثالي عمليًا، ولكن أيضًا بسبب التسليم الكامل دائمًا. تتمتع 750 بقوة أكثر احتواءًا، لكنها لا تزال مفعمة بالحيوية، بقوة 77 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 83 نيوتن متر. نحن نقدر التحكم والسهولة التي يمكن بها قيادتها على منحنيات هذه الطرق في منطقة بياتشينسا، على بعد قليل خطوات من تريبيا. "مكان مقدس" لـ "المهووسين" الذين يركبون الدراجات النارية الرياضية الفائقة حيث لا يخيب F750GS ظنهم على الإطلاق. منذ سنوات مضت، كانت F700GS هي أول دراجة اختبرتها لصالح Motorionline، ومن الجيد أن تكون قادرًا على رؤية أنها نمت وأصبحت الآن تعاني من عدد قليل جدًا من العيوب، مثل الاهتزازات، والتي أصبحت الآن أقل بكثير مما كانت عليه في الماضي، وذلك بفضل المحرك الجديد.

إن F850GS عبارة عن دراجة مختلفة تمامًا، مع قبح لم يسبق له مثيل من قبل

كما ذكرنا سابقًا، فإن المحركات كلها جديدة بطبيعتها، وبطبيعة أكثر شراسة مما كانت عليه في الماضي، ولكن دون أن تصبح متطلبة على الإطلاق. في الطراز F750، كل شيء سهل جدًا حقًا، وتبدو القوة مثالية للجميع، سهلة الانقياد، ولكنها ليست كسولة أبدًا. إن F850GS هي قصة مختلفة تمامًا، حيث ركبنا الدراجة وعلى بعد أمتار قليلة تركتنا عاجزين عن الكلام تقريبًا. اعتدنا أن نسميها "GS الصغيرة"، والآن لم يعد بإمكاننا فعل ذلك. ليس بسبب وجود G310GS في قوائم الأسعار، ولكن لأنه الآن لم يعد به أي شيء صغير. إنه يرفع المستوى من حيث التشطيبات والمعدات (لسوء الحظ، يعتمد هذا كثيرًا على وجود أو عدم وجود العديد من الإضافات الاختيارية، سواء كانت معبأة أم لا)، فهو يضع التوربو من حيث الشخصية والأداء. لقد تحسن الطراز 800 القديم بمرور الوقت، بتطوراته المختلفة، لكنه ظل محركًا "بلا عيب ولا مدح"، من وجهة نظر معينة. سهل، ممتاز لهذا سواء بالنسبة للجمهور المبتدئ أو للاستخدام على الطرق الوعرة، لكن القبح لم يكن بالتأكيد إحدى صفاته الرئيسية. أصبح الآن فيلمًا مختلفًا تمامًا، لدرجة أنه بعد بضع دورات، تصبح فكرة رؤية مدى نجاحه مقارنة بفيلم Twin Twin، ووضعهما جنبًا إلى جنب، هاجسًا تقريبًا بالنسبة لنا. لقد قمنا أيضًا بتغطية مسافة قصيرة من الطريق الوعرة، مع تقديرنا للشعور الذي توفره الدراجة النارية على الفور والتي، على الرغم من حجمها المتزايد وإطارات الطريق (في النموذج الذي اختبرناه، ولكن يمكن الحصول عليه دون أي تكلفة إضافية مع مداسات غير شديدة العقد)، إلا أنها يبدو أنه أصبح أسهل في هذا السياق، وذلك بفضل الإلكترونيات الأفضل. لن تتمتع أنظمة التعليق بالسفر الذي حطم الرقم القياسي لسيارة Africa Twin Adventure Sports (سنرى ما الذي ستتمكن F850GS في فئة Adventure من فعله)، ولكن يبدو أن التسوية بين الاستخدام على الأسفلت وغير المدرج كانت كذلك ناجحة بالتأكيد. تعتبر الواجهة الأمامية مقاس 21 بوصة ضرورية عند وضع العجلات على التضاريس المعقدة، ولكنها لا تجعل الدراجة غير مريحة أثناء المنعطفات السريعة التي نواجهها على هذه الطرق الجميلة.

أخوات مختلفات

لا تقتصر الاختلافات على قوة 18 حصانًا فقط (ليست قليلة على أي حال) وفي العجلات الأمامية مقاس 21 أو 19 بوصة، أو في العجلات المعدنية ذات القضبان أو العجلات المعدنية. يختلف الإعداد 750 و850 بشكل ملحوظ عن عمد. يعتبر F850GS أقل سهولة إلى حد ما، فهو يخفض، حتى لو لم يكن بطريقة مثيرة، الرقم 21 في المقدمة، ولكن قبل كل شيء لديه أيضًا إعداد مختلف لموضع الركوب، وأكثر عدوانية أيضًا بالنسبة للمقود، الأمر الذي يتطلب إبقاء ذراعيك أقل استرخاءً. F750GS وF850GS، كما ذكرنا عدة مرات، لهما نفس المحرك، ولكن مع تغييرات في التوزيع والإلكترونيات للتمييز بينهما. إنهما دراجتان مختلفتان أكثر مما كانتا في الماضي، إما بسبب القوة البالغة 8 حصانا التي تفصل بينهما، أو بسبب إعدادات المقود والسرج المختلفة، حيث تعد 750 دراجة سهلة للجميع، في حين توفر 850 إحساس بالقيادة الكبيرة، مع الحفاظ على دراجة نارية سهلة ويمكن التحكم فيها. أيهما نفضل؟ من الواضح تمامًا أن السائق الخبير وذو المعرفة سيقدر المزيد من الشر الجديد لـ F850GS، لكننا أحببنا سيارة F750GS الأكثر طواعية كثيرًا، وبالنسبة لأولئك الذين لا يبحثون كثيرًا عن القيادة العدوانية، بل عن القيادة السياحية، دون التخلي عن جرعة صحية من المرح، تقدم أختها الصغرى الكثير، وتثير خوفًا أقل من حيث الأداء والسعر، ولكنها على استعداد لأخذك بعيدًا جدًا.

أما بالنسبة لل الأسعار، لنبدأ 9.950 يورو للطائرة F750GSوتسلق الى 12.550 للطائرة F850GS. أثناء انتظار وصول نسخة Adventure، ربما في العام المقبل، يمكن الآن التنفيس عن الرغبة في المغامرة من خلال إعداد Rallye الجذاب (حراس اليد والتلوين المخصص)، والذي يكلف 270 يورو إضافية. مع الحزم الاختيارية الثلاث الرئيسية، يستهدف F850GS بالتأكيد المنافسين المشهورين، لكن السعر يقترب من 15.500 يورو، 16.100 بما في ذلك الأجهزة المزودة بشاشة LCD "اتصال" مقاس 6,5 بوصة. لكليهما، تتوفر إصدارات مخففة بقوة 48 حصانًا (35 كيلووات)، وفقًا للتقاليد، يمكن شراؤها بدفعة أولى صغيرة، بدءًا من 1.350 يورو و35 قسطًا شهريًا بقيمة 111. وبعد 3 سنوات، يمكنك اختيار الاحتفاظ بالدراجة النارية أم لا. أو تغييره، والاستمرار فعليا في دفع قسط مماثل.

في كلتا الحالتين، يمكنك الاختيار من بين ثلاثة ألوان، كلاهما لـ F750GS، اثنان منها مزودان بعجلات معدنية بقضبان باللون الأسود وواحد يتميز بألوان واضحة، بينما بالنسبة لجميع طرازات F850GS هناك حواف بقضبان نصف قطرية وبدون أنابيب. تظهر أيضًا ميزات جديدة للملابس التي تحمل علامة BMW التجارية لأول مرة، مع الجيل الخامس من بدلة Rallye، المتوفرة بلونين ومزودة بعنصر يجعلها مقاومة للماء، والتي يمكن ارتداؤها الآن فوق السترة وتحتها. الجديد أيضًا هو GS Dry الأكثر تجوالًا والمقاوم للماء وأكثر ملاءمة للاستخدام في جميع الفصول.

الملابس المستعملة:
سترة إم تيك الجغرافية,
ام تيك ستورم سروال,
قفازات إم تيك ويند H20،
أحذية Stylmartin Impact RS,
خوذة Suomy MX Tourer