BMW C650 Sport MY2016، السكوتر الرياضي المتميز [اختبار الطريق]

بي ام دبليو C650 سبورت موديل 2016 - لا تنخدع، كان الإزاحة ولا يزال 647 سم مكعب. يقولون في BMW أنه خلال مرحلة الإطلاق كان من الضروري التمييز بين الدراجتين البخاريتين، Sport وGT، لكن حل تغيير الإزاحة بشكل وهمي (C600 Sport وC650 GT) لم يحظ بشعبية كبيرة لدى الجمهور. والآن بعد أن أصبحت الحاجة أقل، حيث أن الاختلافات بين الاثنين واضحة، يمكننا العودة إلى الحياة الطبيعية. بغض النظر عن الاسم، هناك بعض الأخبار الجوهرية، لأنه بالإضافة إلى بعض التحديثات الفسيولوجية، كانت هناك أيضًا تلقي وإدارة التقارير من أولئك الذين يشكون من العيوب في C600 Sport "القديمة". لا توجد ثورة، بل تحسينات مثل تلك التي تهم معايرة ناقل الحركة وامتصاص الصدمات، بالإضافة إلى التعديلات الجمالية، مع الأجهزة والمواد المعاد تصميمها في منطقة المقود بما يتوافق أخيرًا مع معايير العلامة التجارية. ال الانتقال إلى اليورو 4 ثم فرض أ محطة الانقسام الجديدةوأكثر جاذبية من الناحيتين الجمالية والسليمة. أخيرًا نجد على جبهة الإلكترونيات التحكم الحقيقي في الجر، الذي يحل محل نظام إدارة عزم الدوران الخاص الذي تم اختياره في الجيل السابق، والذي لم يتدخل في بعض الحالات، لكنه ترك المهمة جزئيًا لمهارات أولئك الذين يجلسون على السرج. بعد أن تم حل عيوب النموذج القديم إلى حد كبير، بقي واحد فقط في رأينا: سعر ملزم. وفي دفاع جزئي عن سياسة تسعير المنتجات، لا بد من القول إن جميع التحسينات التي تم إجراؤها لا يتم دفع ثمنها بزيادة ملحوظة، نظرا لأن قائمة الأسعار تظل دون تغيير تقريبا عند 11.450 اليورو.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنها تعمل على تحسين بعض العيوب، وتظل السيارة الأكثر رياضية وأناقة، بلا شك BMW

لقد كتبنا ذلك بالفعل عند اختبار أول سيارة C600 Sport: نحن نحب تفسير BMW لمفهوم السكوتر الرياضي ماكسي. لا يمكننا تأكيد ذلك إلا من خلال سيارة C650 Sport المحدثة، والتي تظل وفية لنفسها في المظهر. لديها القدر المناسب من الشخصية والشخصية، دون أن تفقد الإشارة إلى الأناقة والذوق الرفيع. العناصر المميزة هيممتص الصدمات الخلفي الأفقي على مرأى من الجميع (والتي في الواقع تكون مخفية جزئيًا في سيارة GT الأكثر رصانة بواسطة الهدية)، و خطوط مشدودة وزاوية، مع ذيل حصان مرتفع لتبسيط المجموعة بصريًا و جبهة عدوانية لطيفة ومتجددة جزئيا (يفقد مناقير الجوانب الجانبية، المتصلة الآن بطريقة أكثر انسجامًا)، مع المصباح الأمامي المنفصل والتباين اللوني. في MY2106 تتغير بعض الجوانب، مثل ألوان جديدة (مثال هو غير لامع "valenciaorange" من العينة قيد المراجعة)، ولكن أيضًا مع بعض التحسينات التي تمليها في المقام الأول الآراء حول النموذج السابق. في الواقع، فإنه يحسن الجودة, حقيقي و متصور , في منطقة المقاود وأبواب حجرتي التخزين أمام الركبتين للسائق (يتم قفل الجهاز الموجود على اليسار ويتم قفله عن طريق إدخال قفل التوجيه). إن إدخالات الكروم الجديدة لأزرار الفتح، ولكن قبل كل شيء، الاهتمام الأكبر بالهدية بأكملها (الآن بمواد أكثر متعة وجودة) في هذه المنطقة، تحل إلى حد كبير استياء حتى الأكثر صعوبة. تم إعادة تصميم الأجهزة جزئيًا، تتغير أيضًا في الجزء الخارجي، الآن بنفس اللون وأكثر من ذلك مع بقية لوحة القيادة، ولكن قبل كل شيء مع عداد المسافات بتصميم رسومي جديد تمامًاوأكثر جاذبية وتتميز باسم الموديل. يظل المقياس الكامل عند 180 كم/ساعة، وهو أمر مثير للفضول لأن هذه هي السرعة الفعلية التي يمكن أن تصل إليها سيارة C650 Sport، والتي بالتالي يجب أن تتجاوز هذه العتبة نظريًا في القيمة المشار إليها. جديد أيضا محطة العادم، والتي تتغير الآن إلى عنصر منقسم، لمتطلبات التجانس Euro 4أصغر حجماً ولكن بنتيجة جمالية جيدة. ميزة جديدة أخرى هي ظهور مصابيح التشغيل النهارية الأوتوماتيكية بتقنية LED. ثم تظل هناك تلك الخصائص العديدة لـ "C Sport" من بلكسي قابل للتعديل يدويًا باستخدام عجلتي التثبيت (بغض النظر عن الصور، لقد قمنا دائمًا بوضعها في الوضع الأكثر راحة والأعلى من بين الثلاثة الممكنة)، إلى "بي ام دبليو فليكسكيس" مما يسمح، عندما تكون السيارة ثابتة (أثناء التحرك، يمنع المستشعر تركها خارج موضعها)، زيادة سعة وسادة السرج بفضل "المنفاخ"، واستغلال كل المساحة حتى لمس الجزء الخلفي تقريبًا إطار، حتى تتمكن من وضع خوذتين لكامل الوجه دون أي مشكلة. تم أيضًا تأكيد التفاصيل الشائعة هذا الموسم، مثل المقابض والسرج (مع زر خاص أيضًا لجزء الركاب) والذي يمكن تسخينه على مستويين بالإضافة إلى مستوى تلقائي ينظم درجة الحرارة بناءً على درجة حرارة الغلاف الجوي. كما أن نظام فرملة اليد ممتاز أيضًا، مع وجود مساميك مخصص في الجزء السفلي من القرص الخلفي، يتم تفعيله تلقائيًا عن طريق خفض الحامل الجانبي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

يؤدي تأكيد "القوة" بقوة 60 حصانًا إلى تحسين ناقل الحركة

تحت "الثوب" يبقى كل شيء كما كان، أو تقريباً. لذلك تم تأكيد المحرك, في القمة من حيث القوة والأداء بفضل له 60 حصاناً عند 7.500 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى عزم دوران 66 نيوتن متر عند 6.000 دورة، والتي يمكن أن تنخفض إلى 48 (HP) و 54 (نيوتن متر) للسائقين الجدد. على وجه التحديد بسبب وفرة الأسطوانة المزدوجة في خط Elica، فإناعتماد ASC (التحكم التلقائي في الثبات) كمعيار قياسي (في السابق لم يكن بإمكانك الحصول عليه كخيار). إنه يحل محل الجهاز بوظيفة معينة إلى حد ما تم تجهيز الجيل الأول من دراجات BMW بها، مما أبقى عزم الدوران تحت السيطرة، ولكنه في ظروف معينة ترك الإطار الخلفي حرًا للانزلاق طالما بقي دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها . الآن أصبح كل شيء آمنًا ومحميًا من خلال مقاليد الإلكترونيات الدقيقة. بالإضافة إلى هذا، معايرة ناقل الحركة، باستخدام بكرات متغيرة أثقل ومع القابض الذي يتم تحريره الآن بسرعة أكبر ويسمح لك بالبدء من حالة التوقف التام بطريقة أكثر عدوانيةمما يلغي بعض التأخير الذي اشتكى منه البعض في السابق. باختصار، إذا كان المنافس الأكثر رياضية بين الدراجات البخارية ماكسي، T-Max، يمكنه (على الأقل في الأمتار القليلة الأولى) وضع أنفه أمام إشارات المرور، الآن يتم الشعور بالقوة الأكبر لـ C650 Sport على الفور وليس هناك المزيد من القصة. كما أدى التباعد الأكبر بين العلاقات إلى سرعة قصوى أكبر بمقدار 5 كم/ساعة، مع سرعة مذهلة (للسكوتر بالتأكيد) 180 كم/ساعة فعالة ويمكن تحقيقها أيضًا بسهولة معقولة (حيثما يُسمح بذلك...). أداء الحكمة وبالتالي يتم الفوز بالتحدي مع المنافسة (تتوقف سيارة T-Max عند 46 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 165 كم/ساعة، فقط على سبيل المثال). الصوت، يمكن التعرف عليه جيدًا في الماضي، وذلك بفضل آلية الكرنك 270 درجة للخط 2، أصبح الآن أكثر سحرًا ومليئًا بالشخصيةوذلك بفضل الانتقال إلى محطات عادم جديدة، مقسمة وأكبر، ولكن بدون كاتم الصوت المسبق.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أقل صلابة، وإلا فإنه يؤكد هيكلها عالي المستوى

استمعت BMW إلى الشكاوى وجعلت سيارة C650 Sport أقل صلابة، مع شوكة أكثر نعومة وإعدادات زنبركية أحادية بنسبة 10٪. الميزة من حيث الراحة، خاصة في القيادة داخل المدينة المليئة بالمطبات وغرف التفتيش، أكثر من تعويض أي عامل آخر. في الواقع، يظل سكوتر Elica الرياضي بسرعات عالية "حادًا" على الرغم من تكلفة الوزن الأكبر مقارنةً بأفضل المنافسين. إن اختيار استخدام نفس المنصة لكلا الطرازين، والذي يختلف بشكل أساسي في "الزي" والعناصر الأخرى في البنية الفوقية وإعدادات القيادة، يجعل الرياضة أكبر وأثقل من منافستها ياماها، مع وجود فجوة في المقياس قريبة من 30 كجم توازن ممتاز يخفي هذا العامل سواء في السرعة أو في المناورات من حالة التوقف التام في حركة المرور، حيث لا تحتاج إلى أن تكون لائقًا بدنيًا وطويل القامة لأداء "التعرج" بين السيارات عند إشارات المرور، ولكن فقط مرافقة الحركات مع دواسة الوقود لرفع وتحريك السيارة يميناً ويساراً. تم تأكيد قطاع الفرامل بآخر حديث ABS بوش 9.1MP قناة مزدوجة للمساعدة في تشغيل النظام قرص أمامي مزدوج بقطر 270 مم، ومساميك عائمة وقرص فردي بقطر 270 مم في الخلف. يبقى الانطباع أنه في ضوء الأداء الذي يستطيع هذا السكوتر ماكسي تقديمه، بالإضافة إلى حجمه، يمكن لأسطوانات الفرامل الرئيسية "المساعدة" بشكل أكبر، نظرًا لأنه عندما ينكسر بقوة، يلزم قدر لا بأس به من الضغط على العتلات لاستغلال كل قوة الكبح. ومن الجدير بالذكر أن هناك ابتكارًا مناسبًا حيث تعود مؤشرات الاتجاه تلقائيًا بعد بضع ثوانٍ. الحماية الديناميكية الهوائية عادلة، مع الضفيرة التي، كما ذكرنا، يجب أن تبقى دائمًا في أعلى منصب للقيام بواجبها. يعد الانتقال من أحد الأوضاع الثلاثة إلى آخر أمرًا بسيطًا للغاية، ولكنه ليس بسرعة البرق، ولا يمكن القيام به بأمان إلا إذا كانت السيارة متوقفة وينتهي بك الأمر باستخدامها في وضع واحد فقط. تم تصميم بيئة العمل الخاصة بعناصر التحكم بشكل جيد، أصبحت بسيطة على الفور نظرًا للبديهة الممتازة في عملها. هذا الموسم، تحظى C650 Sport بتقدير كبير للدفء الذي يوفره السرج والمقابض الساخنة. وضعية القيادة مريحة، وهي مزيج جيد من الراحة والرياضة، مع إمكانية مضاعفة للقدرة على وضع القدمين للأمام لفترات طويلة ومستقيمة في الاسترخاء، والرجوع إلى الخلف عندما تريد المزيد من التحكم والتفاعل. العيب الصغير الوحيد هو حقيقة أنه عندما تركب بطريقة أكثر ديناميكية، لتجنب الانزلاق للأمام عند الكبح باستخدام مؤخرتك، تحتاج إلى توجيه قدميك، مع إبقائهما للأمام قليلاً.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

11.450 يورو ليس مبلغًا صغيرًا، حتى مع كل ما تقدمه C650 Sport على الطاولة

السعر، حتى لو لم تكن التحسينات قليلة، لا يخضع إلا لتعديل بسيط عن النموذج السابق (+150 يورو). تم إدراج C650 Sport بسعر 11.450 يوروبما في ذلك الخدمة الأولى. نحن حوالي 500 يورو أكثر من T-Max ABS (11.290). لاكتمال المعلومات، بعض التفاصيل التي أخبرناك بها وأشادنا بها (أضواء النهار LED، والسرج والمقابض الساخنة، بالإضافة إلى أجهزة استشعار ضغط الإطارات)، هي جزء من الحزمة الاختيارية الوحيدة المقدمة، Highline (970 يورو إضافية) . يمكنك بدلاً من ذلك الحصول على سرج منخفض مجانًا (-20 مم وبالتالي يصل إلى 780). إذا كان صحيحًا أنه يظل فريدًا من نوعه، فإن السكوتر الرياضي المتميز بامتياز يكلف مبلغًا كبيرًا حقًا، تبرره المحتويات، ولكنه في رأينا يجعله أقل جاذبية مما يمكن أن يكون. ولا تؤثر إعدادات ناقل الحركة الجديدة على الاستهلاك، وهو ما يظل يتماشى مع استهلاك سيارة C600 Sport القديمة. إذا كنت لا تبالغ، 20 لكل لتر هي دائما في متناول اليد، ليس سيئًا في ضوء العروض التي يمكنه تقديمها!

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
من الواضح أن المحرك والأداء يتفوقان على المنافسين، كما تم تحسين بعض التشطيبات والراحة العالية المستوى
نحن لا ترغب في ذلك:
تحدي السعر والوزن والأبعاد أعلى من T-Max

BMW C650 Sport MY2016: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تم التقاط الصور في هذا الاختبار بكاميرا Sony A7R II كاملة الإطار بدون مرآة مع عدسة Sonnar® T* FE مقاس 55 مم F1,8 ZA

ملابس الاختبار:
السترة: داينيز بلاك هوك
بنطال: داينيز جينز براتفيل
حذاء: داينيز ستريت روك
كاسكو: كابرج فريريد