سيارة BMW C600 Sport – اختبار الطريق

في الماضي غير البعيد، كانت فكرة السكوتر من شركة Propeller غير واردة على الإطلاق. ثم تغيرت الامور، قوانين السوق تجبرنا على التكيف ومن الواضح أن الدراجات البخارية هي التي تبيع، على الأقل في منطقتنا. ويتجلى ذلك من خلال نجاح T-Max، على الرغم من سعره المكون من رقمين. إن مبيعات الدراجات البخارية ماكسي، مع قائمة أسعار أعلى من العديد من الدراجات النارية الفاخرة، جعلت هذا الجزء من "الأصوليين" الذين اعتقدوا أن الدراجات البخارية هي مركبات اقتصادية ذات عجلتين، والتي بحكم تعريفها يجب أن تكلف القليل، وبالتأكيد أقل من دراجتهم النارية. فكر مرة أخرى. صحيح." في الوقت الحاضر، تهيمن الدراجات البخارية بجميع أنواعها ونطاقات أسعارها على السوق، ولكن الإزاحات المتوسطة والمتوسطة والعالية هي الأكثر مبيعًا. في هذه البانوراما تدخل BMW بساق مستقيمة مع اقتراحين يحاولان إعادة خلط الأوراق، سوف يزعج السيارتين الأكثر مبيعًا في فئتيهما، T-Max من بين السيارات الرياضية، وBurgman 650 من بين أكثر السيارات السياحية راحة. يفعل ذلك مع منتجان بمظهر مختلف، لكنهما متطابقان عمليًا تحت الفستان، المحرك والإزاحة النسبية متضمنة، على الرغم من الأسماء، C600 سبورت وC650 جي تي. لقد اختبرنا لك السيارة الأولى، الأكثر رياضية، وكان لدينا فضول لمعرفة ما إذا كان زعيم هذا القطاع من السوق قد وجد أخيرًا خصمًا جديرًا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

لقد أحببت حقًا، رياضية، ولكن مع رقي، معروفة بأسلوبها التوتوني

ليس هناك من ينكر أن سيارة BMW C600 Sport هي كذلك ناجحة من الناحية الجمالية. لا يمكن إنكار أن الإشارة يمكن أن تكون Yamaha T-Max، لكن مصممي BMW نجحوا في إنشاء سكوتر بنفس القدر الرياضة، إن لم يكن أكثر، بدون ولكن في نهاية المطاف القيام بذلك تشبه منتج أي منافس. الخطوط متوترة وزاوية e تمكنوا من إخفاء الأبعاد السخية، مما يجعلها تبدو أكثر إحكاما مما هي عليه في الواقع. لديه أسلوب شخصي ومن الصعب أن يفشل في التعرف عليهممتص الصدمات باللون الأبيض واضح للعيان على الجانب الأيسر، لتسليط الضوء على الدلالة الرياضية التي أردنا أن نمنحها، سواء من الناحية الجمالية أو التقنية، مع حل ممتص الصدمات الأفقي، المتمحور حول الذراع المتأرجح الخلفي. في الواجهة الأمامية المنارة التي تضم أ ضوء النهار LED، مثلث الشكل، يتم إدخاله في قناع أسود، حيث يتطابق الجانبان مع بقية الهدية، مع قطع قوي للغاية. يوجد في الجزء العلوي حاجب أمامي قابل للتعديل إلى ثلاثة أوضاع، وذلك باستخدام "مقبضين" لفكهما وربطهما لقفله. الحافة السفلية غير مريحة بالتأكيد، لأنك في نهاية المطاف تضع الحافة العلوية للزجاج الأمامي في وجهك عمليًا، والحافة المرتفعة مناسبة للاستخدام على الطرق السريعة، والحافة المتوسطة هي الأكثر راحة. جودة المواد جيدة جدًا، حتى أن اقتران المواد البلاستيكية يبدو مثاليًا. فقط باب حجرة القفازات الموجود أمام أرجل السائق ترك لنا أي شك. يوجد اثنان، والواحد الموجود على اليسار، مزود بمقبس 12 فولت، وله آلية قفل، يتم تنشيطها عن طريق تحويل المفتاح إلى الموضع الذي يشغل قفل التوجيه. يتم حظره بواسطة علامة تبويب بلاستيكية، والمشكلة هي أنه إذا أصررت على السحب، فإنه يفتح على أي حال. آخر الأفكار التي نراها في C600 Sport لأول مرة هي بدلا من بقعة جدا على ومن المرجح أن يتم تكرارها من قبل المنافسين. ونشير على وجه الخصوص إلى "حالة مرنة"، مما يسمح لك باستيعاب أ خوذة ثانية في المقصورة السفلية، وذلك بفضل الحاجز المتحرك الذي يزيد من سعة المقصورة، لمس العجلة الخلفية تقريبًا. من الواضح أنه لا يمكن استخدامه إلا عندما تكون السيارة متوقفة، ويقوم المستشعر بمنع اشتعال السيارة حتى يتم إغلاقها. "الجوهرة" الأخرى هي التنشيط التلقائي لفرامل الانتظار عند خفض الحامل الجانبي. التحكم بسيط وميكانيكي، ولكنه ذكي حقًا. يمكنك تجنب المواقف غير السارة إذا ركنت سيارتك على أرض مائلة، مع المخاطرة بالعثور على السكوتر ساقطًا على الأرض. ملاحظة أخرى، حتى لو لم تكن هذه حداثة مطلقة، هي السلسلة الاختيارية التي يمكن من خلالها قفل المقود المدور وتثبيته بالإطار. يشبه إلى حد كبير أسلوب BMW، فهو يسمح لك "بربط" السيارة دون الحاجة إلى اتساخ يديك بسلسلة "عادية" لإدخالها في العجلة. بمجرد جلوسك على السرج، يكون أمامك أدوات كاملة للغاية، ولكن يمكن التحكم فيها باستخدام أدوات تحكم بديهية ومريحة موجودة على المقاود. لاستكمال المعدات العليا، نجد سيلا، راكب أيضاً والقبضات الساخنة. هنا أيضًا تفاجئنا BMW بخيار ثالث، بالإضافة إلى مستويي التسخين الكلاسيكيين اللذين يمكنك استخدامهما التنظيم التلقائي، الذي "يقرأ" درجة الحرارة الخارجية وينظم التدفئة وفقًا لذلك.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تتمتع الأسطوانة المزدوجة "بصوت" مثير للاهتمام وتدفع بقوة شديدة نحو السكوتر

لا تعلن شركة BMW كثيرًا عن هذا الأمر، لكن محرك سيارة C600 Sport، وهو نفس المحرك المطابق الذي تم تركيبه أيضًا في سيارة C650 GT، هو محرك تم تطوير المشروع بالتعاون مع Kymco. ومع ذلك، كن حذرًا، حيث أن هناك القليل جدًا من القواسم المشتركة مع محرك MyRoad 700. ولا حتى النزوح هو نفسه. تبقى أجسام الخانق ومحرك التشغيل فقط دون تغيير، بينما يتغير كل شيء آخر. ومن الناحية العملية، نبدأ من مشروع مشترك، تمت مراجعته بشكل مناسب وفقًا للمواصفات الواردة من برلين. التوأم المتوازي هو 647 سم مكعب، 4 صمامات لكل أسطوانة، مبرد بالسائل، ومتوافق بالفعل مع لوائح Euro 4. عدد الخيول الموردة هو 60, كثيرًا إذا ما قورنت بـ 46,5 من T-Max. يتم تسليمها عند 7.500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 66 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة. المحدد، وضعت على عتبة 8 آلاف، فيتوقف صعوده وتبلغ سرعته القصوى 175 كم/ساعة فعالة، ولكن يمكن أن تسير الأمور بشكل أسرع بسهولة. نحن نواجه بيانات فنية مهمة، كما هو الحال مع البناء ذو ​​السطح المفتوح، حيث يتم بناء الأسطوانات في كتلة مع القاعدة. بحثاً عن حل من شأنه خفض مركز الثقل (يزن المحرك وحده 81 كجم). الأسطوانات مائلة للأمام بمقدار 70 درجة. يتم بعد ذلك إزاحة دبابيس الكرنك بمقدار 90 درجة، على غرار محركات BMW الأخرى. هذه التفاصيل، إلى جانب نظام العادم، تعطي صوتًا خاصًا للمحرك، يمكن أن نقول فريدًا وبنغمة كاملة ورياضية، مما يجعله يمكن التعرف عليه بمجرد سماع تشغيله. إذا كنت ترغب في تعزيز هذا اللون الرياضي، فهذا هو الحال عادم Akrapovic المعتمد متاح أيضًا كخيار. ناقل الحركة من نوع CVT، كما هو الحال في جميع الدراجات البخارية تقريبًا، ولكن مع خصوصية واحدة ناقل الحركة النهائي مزود بسلسلة حمام زيتي وذراع متأرجح مع نقطة ارتكاز متحدة المحور إلى عمود النقل، من أجل تحسين القيادة والحصول دائمًا على توتر مستمر في السلسلة. لقد أتيحت لنا أيضًا الفرصة لتجربة C600 Sport على المضماروذلك بمناسبة الحدث الذي نظمته شركة BMW Motorrad لاختبار دراجاتها البخارية على مسار فايرانو. تمكنا من رؤية مقدار القوة الموجودة. في حلبة ملتوية إلى حد ما، غالبًا ما يكون من الضروري الضغط على دواسة الوقود ومراقبة عداد السرعة، السرعات التي يتم الوصول إليها في أسرع جزء من المسار هي تلك الخاصة بدراجة نارية حقيقية. ويذهب البعض إلى حد الشكوى من ذلكغياب التحكم في الجر، ولا يتوفر حتى كخيار. قام الفنيون في شركة المراوح بتجهيز دراجاتهم البخارية بنظام معين، مما يؤدي إلى قطع قوة المحرك في ظروف معينة، ولكن هذا ليس التحكم الحقيقي في الجر. للتوضيح، إذا اصطدمت بحفرة أو في وجود أسطح غير مستوية، مع فتح دواسة الوقود بالكامل، يمكنك ملاحظة "القطع" النموذجية لـ DTC، بينما تبدأ من التوقف التام في الرطب، ينزلق الإطار الخلفي ويستمر في الانزلاق افعل ذلك حتى يتم فتح دواسة الوقود أو "إدارة" فقدان السيطرة على الفرامل الخلفية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مستقرة مثل الدراجة النارية حتى عند السرعات العالية، "خفيفة" وسهلة التعامل أثناء القيادة في المدينة

صراحة فكرة استخدام نفس القاعدة لإنشاء دراجتين بخاريتين، واحدة رياضية وأخرى سياحية، لم تقنع أحداعلى الأقل بين المحترفين. سينتهي الأمر بكونها كبيرة وثقيلة جدًا بحيث لا يمكن "إزعاج" T-Max، ورياضية جدًا بحيث لا تكون مريحة مثل Burgman 650. هذه هي الفكرة التي كانت لدى الجميع تقريبًا. وبدلاً من قيادتها، فإن وزنها البالغ 237 كجم، أي أكثر بحوالي 30 كجم من T-Max، ينتهي به الأمر بالاختفاءوذلك بفضل الخيول الإضافية، ولكن ليس فقط. الإطار عبارة عن شعاع مزدوج من الألومنيوم، مثل العديد من الدراجات النارية، مع وجود شوكة أمامية مقلوبة، 40 ملم، ذراع دوار خلفي "يُدار" بواسطةممتص الصدمات الأفقي واثنين من التعزيزات المهمة، مرة أخرى من الألومنيوم، لتحسين الصلابة الالتوائية. يتم وضع أحدهما مباشرة على الذراع الخلفي، على شكل غطاء جانبي. والثاني في المنطقة الأمامية بالقرب من الشوكة الأمامية. الإطارات 160/60 في الخلف و120/70 في الأمام، مثبتة على عجلتين مقاس 15 بوصة. نجد بعد ذلك قرصين عائمين مقاس 270 مم في المقدمة وواحد بنفس القطر في الخلف. يتم مساعدة نظام الكبح مسلسل da ABS ممتاز، ولكن بدا الضغط اللازم على الرافعتين أثناء الكبح الشديد مفرطًا بالنسبة لنا. يعكس هذا أيضًا أسلوب BMW، ربما لا يقدر العديد من عملائها الأسطوانات الرئيسية كبيرة الحجم التي تسبب المزيد من ردود الفعل العصبية عند الكبح، لكن قيادتها على المسار الصحيح حصلنا على القليل من التمرين لساعدينا... الفرامل بصرف النظر عن الفرامل سي 600 سبورت لقد أقنعتنا حقًا عند القيادة، على المسار وكذلك في الرحلات على الطرق السريعة المتوسطة، حيث أثبتت أيضًا أنها مريحة للغاية. في المنحدر، من الصعب لمسه، والضوء واسع جدًا ولا تخدش إلا على النتوءات أو في المنخفضات. في التغيرات السريعة في الاتجاه، والقيادة إلى الحد الأقصى والكبح بقوة، يلعب الوزن دوره وتتعطل المؤخرة، ولكن دون وضع الراكب في أزمة وترك السيارة شعور لطيف بوجود كل شيء تحت السيطرة. لقد اختبرناها أيضًا لفترة طويلة في المدينة وعلى الطريق السريع، بالتأكيد يجعلك ترغب في استخدام السيارة، ليس فقط على الطرق الحضرية، ولكن أيضًا للرحلات التي تمتد لعدة كيلومترات. في المدينة سوف تقدر ذلك لأنه، على الرغم من كونه ماكسي، إنه ضيق جدًا، ويناسب كل مكان. التعامل على قدم المساواة مع المنافسين الرئيسيين، والوزن ملحوظ فقط عند وضعه على الحامل المركزي. وضعية القيادة رياضية، للأمام جدًا ومنخفضة وبالتالي فإن مساحة الأرجل محدودة إلى حد ما. يمكن القيام بذلك عن طريق وضع قدميك على الدعم الأكثر تقدمًا، في وضع "الاسترخاء" النموذجي، ولكن يوصى بالقيام بذلك فقط على الطريق السريع وليس في المواقف التي تحتاج إلى وضع ساقيك في المكان الصحيح، لإدارة المركبة بشكل صحيح.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

تحدي الأسعار حتى لو كانت المحتويات مبررة، والاستهلاك يفوق التوقعات

السعر مع أ قائمة الأسعار ما يقرب من 11.300 يورو، في رأينا، هو أحد الأسباب الرئيسية لحجم المبيعات الذي يجد صعوبة في الانطلاق حتى الآن. بالمقارنة مع مرجع السوق، فإن تكلفة T-Max أقل ببضع مئات من اليورو. تتمتع سيارة BMW C600 Sport بمحتويات محترمة للغاية، والتي تستحق الفارق أيضًا. ABS، على سبيل المثال، هو المعيار هنا، على سكوتر ياماها الاختياري بقيمة 500 يورو. رأينا هو أنه لو كانت تكلفتها أقل قليلاً، لكان من المؤكد أنها اجتذبت "شريحة" من المشترين اليابانيين، الذين يبدو أنهم بدلاً من ذلك لا يغريهم السكوتر التوتوني الحصري. إذا كنت ترغب في التنافس مع القائد، الذي يعد أيضًا الأغلى في السوق، فلا يمكن ترك النفوذ الاقتصادي في الخلفية. لنكن واضحين، إذا طلبوا منا النصيحة بشأن الاختيار بين الاثنين، فستظل إشارةنا مواتية. نحن نواجه منتج ممتاز، فإن حقيقة أنها تكافح من أجل الإقلاع في المبيعات قد تكون ميزة لأولئك الذين يشترونها والذين سيحصلون عليها بالتأكيد وسيلة أكثر الحصري وأقل "مبتذلة". من وجهة نظر تكاليف الإدارة، وقبل كل شيء الاستهلاك، هناك أكثر من أخبار إيجابية. حتى لو لم تكن قشة، فإن C600 Sport قادرة على القيادة، بسرعة 130 كم/ساعة، أكثر من 25 كم/لتر. حتى في المدينة، إذا تجنبت استخدام مفتاح التسارع، فمن خلال تعديل فتحة الخانق قليلاً، يمكنك الحصول على أميال تفوق التوقعات بالتأكيد، في حدود 20 كم مع لتر واحد.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
إن ركوبها هو متعة، وقوة دفع كبيرة، وهيكل ممتاز والكثير من الضوء لتتمكن من الانحناء دون خوف من الخدش

نحن لا ترغب في ذلك:
من المؤكد أن السعر المرتفع، حتى لو كان مبررًا بالمحتويات والمعدات، فإن المكابح أقل قليلاً من التوقعات

BMW C600 Sport: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: