بي ام دبليو C 650 GT 2015، اختبار الطريق

يكلف الكثير، لكنه يقدم الكثير. وبعد اختبارات مكثفة منذ حوالي عام، شقيقها C 600 سبورت لقد دللنا ما يمكننا تعريفه بأنه أفضل سكوتر في السوقدون أن تؤذي أحدا. أداء على أعلى مستوى في فئتها وراحة لا مثيل لها وعملية رائعة كما قدمها فسيح تحت المقعد. منتج به عيوب قليلة، السعر مستبعد.

سيارة BMW C 650 GT 2015: سيكون من غير المجدي إنكار ذلك، من بين النجاحات التجارية العديدة التي حققتها شركة BMW Motorrad، والتي تستمر حتى في أوقات الأزمات في تسجيل أرقام قياسية جديدة وتهدف إلى تجاوز الشركات المصنعة التي كانت ذات يوم بعيدة جدًا في تصنيفات المبيعات، لا يمكننا وضع الحدين الأقصى الدراجات البخارية C 600 Sport وC 650GT. قد يكون ذلك بسبب السعر المرتفع، أو ربما بسبب ولاء عملاء المنافسين الرئيسيين (T-Max وBurgman 650) أو عدم جاذبية الدراجات البخارية لراكبي الدراجات النارية من Elica، لكن الأرقام ليست كما يمكن لأي شخص توقعت. لقد مر الآن حوالي 3 سنوات على الإطلاق والوضع (أخذنا في الاعتبار بيانات عام 2014 بأكمله) يرى 4-1 قطعيًا في المقارنة بين T-Max وC 600 Sport، وأكثر توازناً 2-1 بين برجمان 650 وC 650 جي تي. وفقا للأرقام، فإن المنافسين يفوزون بسهولة، ولكن إذا دخلنا في السرج، فإن الاعتقاد هو أنه من بين الأسباب العديدة لهذه النتائج، لا يوجد الكثير منها مرتبط بجودة المنتج. بالنسبة لنا، من الواضح أن هذا حكم ذاتي جزئيًا، يُعد C 650 GT، من عدة وجهات نظر، أفضل سكوتر يمكنك شراؤه مع أخيه التطور الكهربائي C، لكن هذا موضوع آخر تمامًا. العيب الحقيقي الوحيد هو البلاستيك الموجود على الدرع الخلفي وحول منطقة المقودوالتي تبدو أقل من الجودة العامة للسيارة وكذلك المستوى المتوقع بالنظر إلى السعر المدفوع.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

منصة واحدة لاثنين من الدراجات البخارية بشخصيات متميزة بشكل ملحوظ

كان الهدف واضحًا تمامًا، إعلان الحرب على الوحوش المقدسة، ياماها تي ماكس الرياضية، وسيارة سوزوكي بورغمان 650 المريحة للغاية ("Ciccio" لمعجبيها)، مع زوج من الدراجات البخارية يتشاركان في الإطار والمحرك. فستان مزدوج يجعلها مختلفة جدًا، على الأقل مقارنة بما لم نكن نتوقعه. الأسماء تكمن، لأن الإزاحة تبقى كما هي، كما هو الحال مع بقية الميكانيكا. ومع ذلك، ما يتغير هو الشكل الجمالي، وارتفاعات السرج، وشكل المقاود، والحماية الديناميكية الهوائية، وأبعاد المقصورة الموجودة أسفل السرج والمزيد.. نهج مختلف تمامًا، تم تطويره على نفس المنصة. لقد أخذناهم أيضًا إلى الحد الأقصى على المسار، حيث تصبح الاختلافات أقل بكثير بمجرد أن تتعرف عليهم، ولكن في الاستخدام اليومي تبرز الروحان أكثر. ربما تكون "الرياضة" أكثر جاذبية من الناحية الجمالية، ولكن تم تصميم C 650 GT لتدلل نفسك أكثر من مجرد الظهور. نعود دائمًا إلى المقارنة مع المنافسين، أحدهما مخصص للرياضة والمظهر العصري، والآخر يهتم قبل كل شيء بالراحة. إنها تبيع المزيد مع الصورة، ولكن أولئك الذين يهتمون بالأمر سيفضلون بضع عشرات من اللترات الإضافية في المقصورة السفلية لنظام الكبح المشتق من السيارات الرياضية الفائقة للشركة (المرجع، لأولئك الذين لم يدركوا ذلك) إنه T-Max 530 MY 2015). لا يتم الاعتناء بسيارة C 650 GT على الإطلاق بشكل قبيح أو سيئ من الناحية الجمالية، لكنها تفقد قليلاً من عدوانية "الرياضة"، على سبيل المثال، يكون ممتص الصدمات الخلفي الأفقي أكثر مخفيًا ومخفيًا بأناقة بواسطة بلاستيك السكوتر , بينما أصبحت الهياكل الفوقية الأمامية أكثر اتساعًا لتوفير حماية أفضل للسائق من الهواء والطقس. الجبهة ممتعة مع ضوء LED النهار، والتي تظل مضاءة لبضع ثوان حتى بعد إيقاف التشغيل، لإضاءة المنطقة أمام السيارة، مما يسهل فتح المرآب، على سبيل المثال. في السرج الأبعاد والراحة والحماية تستحق المنحة، أنت تسافر على الطريق السريع بشكل مريح كما هو الحال في RT 1200. يتمتع الراكب أيضًا بمساحة كبيرة في السرج، حتى لو كان الوضع مرتفعًا إلى حد ما، بالإضافة إلى الحصول على دعم مريح للقدمين تحت تصرفه. في الواقع، هذه ليست منصات قابلة للإزالة، ولكنها استمرار للمنصة الرئيسية والقدمين محمية جيدًا حتى من الاصطدامات المحتملة بالعقبات. مستوى تشطيب ممتاز، متضمنة في الحجرة الكبيرة أسفل السرج، حيث يمكن وضع خوذتين كبيرتين (ولا يزال لديهما مساحة)، مزودة بمكبس لتسهيل الفتح، وإضاءة ومقبس 12 فولت. ما يشتكي منه الجميع تقريبًا هو جودة وملاءمة المواد البلاستيكية الموجودة على الدرع الخلفي، والتي لا ترقى إلى مستوى جودة السيارة.، بعض الاهتزازات ليست غير شائعة أيضًا. الخطيئة, ملاحظة في غير مكانها في سياق جيد جدًا. تعتبر فكرة وجود حاجزين متحركين فكرة جيدة، حيث يوجد في الأساس محولان في المنطقة الواقعة أسفل الزجاج الأمامي الكبير القابل للتعديل كهربائيًا، ليتم إبقاؤهما مفتوحين للحصول على الهواء النقي في الصيف، ولكن يتم إغلاقهما في الأشهر الباردة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

محرك يمكنه القيام بالضبط بما يحتاجه سكوتر GT ماكسي

تبلغ قوة الأسطوانة المزدوجة 647 سم مكعب حوالي 60 حصانًا أيضًا في فئة ماكسي سكوتر، ولكن بفضل ناقل الحركة CVT والإلكترونيات التي تمت معايرتها للحصول على منحنى تسليم منتظم وكامل مباشرة من الدورات المنخفضة، قادر على جعلنا نسافر بدون هزات واهتزازات حتى مع قليل من الغاز في حركة المرور في المدينة. في الواقع، ما يثير الدهشة ليس الصوت السيئ والأداء السيئ، العالي جدًا، ولكن يمكن التنبؤ به تقريبًا في ضوء التوقعات، بل "النعومة" والراحة التي أخذتنا بها سيارة C 650 GT في كل مكان. الحالات، من المدينة إلى الطريق السريع. سيارة سياحية كبيرة حقيقية، كما يقول الاختصار، أيضًا من وجهة نظر الأداء. إذا "علقت" على دواسة الوقود، فستكون قادرة على تجاوز معظم المنافسين، مما يترك مجالًا لشخص ما من حيث الإلهام الأولي نظرًا لحجم ناقل الحركة ومعايرته، ولكن عند تمديدها، فهي قادرة على الوصول إلى سرعة 180 كم/ساعة تقريبًا. يعني هذا أنه عند 130 لكل رمز، فإنك تسافر أقل بكثير من حدوده، مع سرعة منخفضة إلى حد ما والحد الأدنى من الاهتزازات. من المؤكد أن عمودين الموازنة المجهزين بالمحرك يساعدان في ذلك. وحدة سلسة وناعمة، ولكنها قادرة على رفع مستوى الراكب بفضل قوتها العالية جدًا. يصبح التسليم غاضبًا ويرافقه تصاعد مثير للاهتمام أيضًا من حيث الصوت عندما تريد الاستمتاع بقليل من المرح. فقط لإعطائك فكرة، بعد 3 أيام من استخدام سيارة BMW C 650 GT ركبنا سيارة بقوة تزيد عن 200 حصان وتفاجأنا بضعف التسارع والاستجابة. الانتقال من 2 إلى 4 عجلات أمر جيد، لكننا مازلنا نتحدث عن سكوتر، يا له من سكوتر! نظام تحديد عزم الدوران مطابق لنظام C 600 Sport، وهو ليس نظام تحكم متقدم في الجر، كما تستخدم BMW عادة للدراجات النارية، ولكنه جهاز قادر على الحد من التسارع المفرط الذي تكتشفه أجهزة الاستشعار الموجودة على العجلة الخلفية في حالة فقدان التصاق (نظام لا يمكن استبعاده).

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

سكوتر كبير الحجم لا مثيل له

حتى مع C 600 Sport، لم نكن مقتصرين على الاستخدام في المدينة. بفضل خصائص الراحة التي يتمتع بها شقيقها الرياضي أيضًا، فقد سافرنا حوالي 700 كيلومتر في الغالب على الطرق خارج المدن وعلى الطريق السريع، وغالبًا ما كنا نرتدي سترة وربطة عنق، دون خوف من المطر أو البرد. في هذه الحالة لتم رفع الشريط مرة أخرى بسبب الحماية الديناميكية الهوائية (وبالتالي أيضًا في حالة سوء الأحوال الجوية)، انها حقا جيدة جدا. و الزجاج الأمامي مع تعديل كهربائي فهو يوفر حماية مستدامة إذا تم وضعه في مكان مرتفع، بينما يحرر المنظر أثناء استخدام المدينة من أي إزعاج قد تسببه الزوايا والحواف. وإذا أصبحت درجة الحرارة الخارجية باردة، يتم تسخين المقابض وكذلك مقاعد السائق والراكب. الجوهرة هي الخيار الثالث، بالإضافة إلى المستويين الكلاسيكيين، مع إمكانية استخدام المستوى التلقائي الذي ينظم درجة الحرارة بشكل مثالي بشكل مستقل. المقعد على ارتفاع 780 ملم فقط من الأرض، 30 أقل من الرياضة، لتعزيز وضعية أكثر راحة وتوفير دعم أفضل حتى لأولئك الذين ليسوا طويلين جدًا. إن C 650 GT مريح، وربما الأكثر راحة بين الدراجات البخارية. هناك مساحة كبيرة للأرجل، ومع تقدم القدم للأمام يمكنها بسهولة استيعاب الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 90 مترًا، ولكنها ليست مجرد راحة، لأنها أيضًا أسلس سكوتر يمكنك قيادته. إنها تقترب من هوندا انتيغرا من حيث الثبات عند السرعات العالية، وتتفوق بكثير على الدراجات البخارية الحقيقية الأخرىدعونا نتذكر أن Integra عبارة عن دراجة نارية "ترتدي" زي سكوتر، بعجلات مقاس 17 بوصة وحلول فريدة تنأى بنفسها عن مفهوم السكوتر. في المدينة، تدفع مقابل الراحة الكبيرة ذات الحجم الكبير، ولكنك لا تزال تمر عبر المساحات الصغيرة، مع الانتباه إلى حجم المرايا القابلة للإمالة (حتى لو لم تكن كهربائية كما هو الحال في Burgman 650). التعامل ممتاز، وذلك بفضل مركز ثقل منخفض وتوازن مثالي. على عكس C 600 سبورت، شكل السرج وقبل كل شيء المقاود الأقرب إلى الفارس مفضلة وضعية ركوب أكثر استرخاءً وأقل تحميلاً من الأمام. يتغير الوضع، لكن الهيكل هو نفسه. بمجرد أن تتغلب على الإحساس الأولي، كما قلنا سابقًا، فإن الأداء والقبضة هما نفس الشيء. لقد لاحظنا ذلك على المسار، ويمكنك أيضًا فهمه على الطرق المفتوحة أمام حركة المرور عندما تبحث عن الحد الأقصى. في رأينا هذه ميزة كبيرة ل C 650 GT، قادرة على تقديم أداء مماثل، ولكن مع قدر أكبر من الراحة. كما هو الحال مع الرياضة، هناك ملاحظة إيجابية تستحقها حامل جانبي يدمج التحكم في فرامل الانتظار. عندما تفتحها، فإنك تتجنب المواقف الخطيرة التي يصعب إدارتها نظرًا لوزنها البالغ 260 كجم تقريبًا، أي حوالي 10 أكثر من شقيقها الرياضي. يعد الكبح جيدًا جدًا، حتى لو كان الجهد المبذول على الرافعات في الكبح الأكثر حسماً ربما يكون مهمًا للغاية بالنسبة للسكوتر.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

السعر هو النقطة المؤلمة، والاستهلاك هو مفاجأة سعيدة

قائمة الأسعار 11.750 يورو، بالإضافة إلى الخيارات. هناك العديد من الانعكاسات التي يمكن القيام بها، سلبية أو إيجابية. إنه يقدم الكثير، فمن الواضح، ولكن مع مثل هذا الرقم من الصعب الاعتقاد بأن السعر منخفض. ما يمكننا أن نقول لك هو ذلك إذا طلبوا منا اختيار سكوتر من بين جميع تلك الموجودة في قائمة الأسعار، دون الحاجة إلى القلق بشأن التكلفة، فسنختار C 650 GT. الشيء الوحيد الذي كان قادرًا على إبهارنا وإقناعنا أكثر من غيره هو شقيقه C Evolution، والذي لديه اختلافات هائلة ومزايا وعيوب مرتبطة بها، بسبب المحركات الكهربائية وخصائصها. النقاط المؤلمة (أو الإيجابية إذا كان التفسير هو تفسير المشتري) تأتي من الاحتفاظ بالقيمة مع مرور الوقت. إذا نظرنا إلى الإعلانات المستعملة، يمكنك الحصول على صفقات رائعة، حتى بالنسبة للأمثلة التي تبلغ مساحتها بضعة كيلومترات. لقد كان لدينا أيضًا القليل من التفكير. ولكن مع الحفاظ عليه لفترة طويلة، يصبح هذا الجانب أقل أهمية. ممتاز بدلا من القياسات التي قمنا بها فيما يتعلق بالاستهلاك. البيانات مفاجئة بسرعة 130 كم/ساعة: 3.6 لتر لكل 100 كم (أي ما يقرب من 28 لكل لتر!). و متوسط ​​البيانات، بما في ذلك العديد من طرقات المدينة دون التقليل كثيرًا من السرعة، فهي تبلغ حوالي 5 لترات لكل 100 كيلومتر. 20 مع لتر، ليس سيئًا، خاصة عند مقارنته بالمنافسة. فقط هوندا انتيجرا هي الأفضل، ليس كثيرًا، ولديها علبة تروس مزدوجة القابض وهي رياضية، ولكنها ليست بنفس السلاسة والعملية، خاصة أثناء القيادة في المدينة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الراحة والأداء والصفات الديناميكية والاستهلاك

نحن لا ترغب في ذلك:
السعر، والحفاظ على القيمة مع مرور الوقت

BMW C 650 GT 2015: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: رحلة توكانو أوربانو
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
كاسكو: جيفي 20.6 فايبر-J2