بي ام دبليو سي 400

في عام 2012، اعتقد الكثيرون أن سكوتر BMW المتميز، خاصة في بلدنا، سيحقق نجاحًا فوريًا. لأسباب عديدة (أتذكر أننا عبرنا عن رأينا في عدة مناسبات في الماضي فيما يتعلق بالسعر المرتفع، حتى بالمقارنة مع أفضل المنافسين)، لم تنطلق سيارتي C 600 Sport وC 650 GT كما كنا نرغب. أدى وصول C – Evolution في عام 2014 إلى تسليط الضوء على وجودها في قطاع السكوتر، مع سيارة كهربائية ذات خصائص مذهلة، لكنها بالتأكيد لم تهدف إلى تحقيق أرقام مبيعات مهمة. ومع ذلك، فإن المنتج، كما رأينا عدة مرات في اختباراتنا، يستحق، وبالتدريج، بدأ يمنح شركة Elica الرضا المناسب. تم بيع ما يقرب من 1.400 قطعة في عام 2017، بما في ذلك C 650 Sport (930 نموذجًا)، وC 650 GT (342 نموذجًا)، وC Evolution (112 نموذجًا). والآن أصبح الهجوم على قطاع السكوتر خطيرًا، مع وصول السيارة الأصغر حجمًا C 400 34 حصانا و 35 نيوتن متر، جنبًا إلى جنب مع الحلول المكررة، وفي المقام الأول الأجهزة الرقمية الاختيارية بالكامل، بالإضافة إلى المظهر الجذاب الذي يتم صيانته جيدًا.

الجزء المناسب لصنع أرقام مهمة؟

الدراجات البخارية متوسطة السعة، وهي شريحة ذات أرقام مبيعات مستقرة وتحدي جديد لشركة Elica، التي تضع نصب أعينها Kymco Xciting 400 وYamaha X-Max 400. الهدف رياضي، في الواقع BMW C 400 هي دراجة نارية تشعر بها. ، مع التثليث الأمثل ويشبه الدراجة النارية أكثر من السكوتر، من بعض وجهات النظر. بالمقارنة مع إخوانه الأكبر، فهو حل أقل تطلبًا، وهو حل وسط يمكن أن يسرق الإجماع من بعض المنافسين، ولكنه أيضًا يقنع بعض سائقي الدراجات النارية في Elica بوضع مركبة ثانية ذات عجلتين في مرآبهم، وهي عملية وسهلة ومثالية للاستخدام المواطن وما بعدها.

ومن الناحية الجمالية، فهي تتميز بتشطيبات فاخرة ومظهر مميز وإحساس عائلة BMW

شئنا أم أبينا سنراه في الخريف، بناءً على الاستحسان الذي يحظى به ورؤيته ومقارنته ميدانياً مع منافسيه. ما هو مؤكد منذ البداية، كما رأينا بالفعل في Eicma 2017، هو أن BMW لم تكن تريد منتجًا عاديًا، ولكنها ركزت بدلاً من ذلك على مظهر شخصي للغاية. الواجهة "قوية" في بعض الاختيارات. C 400 على سبيل المثال لا الحصر)، ولكن قبل كل شيء نجد المصباح غير المتماثل، وهو إشارة قوية إلى شعور عائلة BMW. توقيع ضوء LED (اختياري في الغالب لاحتياجات التوافق مع لوائح بعض البلدان التي سيتم بيعها فيها)، ومؤشرات الاتجاه الرأسي الحادة، الموجودة على جانبي الواجهة الأمامية، ولكنها أيضًا تشطيبات ممتازة. لن نخفي عنك أنه، حتى في الآونة الأخيرة، بعض الدراجات البخارية التي اختبرناها لم تقدم لنا ولو جزءًا صغيرًا من الجودة الملموسة للدراجة C 90 يبدو هذه المرة أن كل شيء قد تم بمزيد من الاهتمام وبهدف غير خفي وهو جعل الحياة صعبة بالنسبة للمنافسة. بيئة عمل ممتازة، والاهتمام بالتفاصيل واختيار المواد ومجموعاتها. يوجد أيضًا مكبس هيدروليكي لدعم السرج عند الوصول إلى المقصورة أدناه، وهو مزود بنظام Flexcase المعروف، والذي شوهد بالفعل في الأخ الأكبر في النسخة الرياضية، والذي يسمح لك بزيادة السعة مع توقف السيارة. ومع ذلك، لا بد من القول أنه عند تحريك المقصورة تكون ذات سعة صغيرة إلى حد ما، وهذا في الواقع أحد العيوب الحقيقية القليلة جدًا في C 400 X، في رأينا. ومع ذلك، فإن العناية والاهتمام واضحان حقًا في كل التفاصيل، على سبيل المثال نظام الفتح الكهربائي ونظام الفتح الذي يعمل بالمفتاح، سواء بالنسبة لمقصورتي التخزين الأماميتين أو للمقعد السفلي. الزجاج الأمامي صغير وغير قابل للتعديل، ولكن تتوفر نسخة عالية اختيارية "للمسافرين"، مثل ثلاث صناديق علوية بسعات مختلفة.

هل الاتصال لأول مرة على دراجة نارية هو الشيء الذي سيحدث الفرق؟

الجوهرة الحقيقية لـ C 400 إنه بالضبط نفس النظام الذي نجده في R6.5GS والذي اختبرناه بالفيديو في نهاية عام 1200 (هنا يمكنك العثور على المقالة والفيديو). يجب أن يقال أنه في السيارة المستخدمة بشكل أساسي للاستخدام في المدينة مثل السكوتر، فإن مزاياها تحظى بتقدير أكبر في الحياة اليومية. مثل التفاعل مع هاتفك، بما في ذلك وظائف الملاحة، وإدارة المكالمات الهاتفية، وربما الجمع بين نظام بلوتوث للخوذة. تتم إدارة كل ذلك عبر العجلة الكلاسيكية الحالية مع أقصى قدر من الاهتمام بالسلامة. يمكن استيعاب الميزات الأخرى، ولكن كان هناك شعور بأنها ستصرف الانتباه كثيرًا عن القيادة. على سبيل المثال، إجراء مكالمة، بينما يمكنك إعادة الاتصال بشخص اتصل بك.

قلب جديد تمامًا، قوي ومصنوع بشكل جيد

تم تطوير المحرك، وهو الأول من نوعه لسكوتر BMW، داخليًا بالكامل، ويعد ببداية أفضل من التوقف التام مقارنة بالمنافسة المباشرة، ولكن باستهلاك منخفض جدًا. إنه توزيع كلاسيكي بأسطوانة واحدة، مبرد بالماء و4 صمامات، مع حوض رطب. وما يجعله أحد العناصر الأساسية للمشروع هو تطويره من الصفر، مع اتباع المبادئ التوجيهية التي تشكل أساس أحدث المشاريع. نحن نتحدث قبل كل شيء عن الدمج والخفة، بالإضافة إلى المركزية الجماعية والاهتمام بالراحة واللوائح المستقبلية المتعلقة بالانبعاثات والمزيد. تزن كتلة المحرك 47 كجم فقط إجمالاً، وتتضمن عمود موازن يتم وضعه فوق عمود الكامات، بالإضافة إلى دعم تخميد الاهتزازات ونظام تحكم رقمي. من حيث الأداء، مع تجويف يبلغ 80 ملم وشوط يبلغ 69,6 ملم، فإنه يوفر قوة قصوى تبلغ 34 حصانًا عند 7.500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 35 نيوتن متر، والذي يتم تسليمه عند 6.000 دورة في الدقيقة. ثم يمتد حتى ارتفاع 8.800، حيث يتدخل المحدد.

الإطار والهيكل

بدءًا من العجلات، نجد مقاس 15 بوصة في الأمام و14 بوصة في الخلف. وهي تناسب إطارات مقاس 120/70 و150/70، مع اختيار ذكي جدًا للمعدات الأصلية. الشريك هو في الواقع متميز، مع دراجات Pirelli Angel Scooters الممتازة والتي، كما سنرى في الاختبار، تحظى بتقدير كبير. تحتوي الشوكة على لوحة مزدوجة، على طراز الدراجة النارية بالكامل، بينما في الخلف، كما هو معتاد في الدراجات البخارية، يتكون الذراع المتأرجح من المحرك، وهو مجهز بمحمل مبتكر، تم تطويره لتقليل الاهتزازات إلى الحد الأدنى، ولكن أيضا أن يكون الاستقرار عالية. يعمل كل شيء باستخدام ممتص صدمات مزدوج، وفي هذه الحالة أيضًا مثبت بعناصر تخميد على الوصلات المطاطية. نظام الكبح من Bybre، سلسلة Brembo الاقتصادية، المستخدمة بالفعل في 310. يتم التحكم في القرص الأمامي المزدوج القوي مقاس 265 مم بواسطة نظام Continental MK 100 MAB ABS ثنائي القناة، والذي بالإضافة إلى وزنه 2 جرام فقط، فإنه يدير الاثنين دوائر الكبح للعجلات الأمامية والخلفية مستقلة.

دعونا نصل إلى اختبارنا

مظهر C 400 حتى على الهواء مباشرة وخلال الاختبار الذي أجريناه، لم نتمكن من العثور على أي عيوب في السيارة التي تمت صيانتها جيدًا حقًا. حتى المناطق الرئيسية ليست استثناءً، على سبيل المثال، أبواب التخزين أمام الأرجل، مع اقتران دقيق دائمًا بين الوسادات وإغلاق لا تشوبه شائبة. بعد أن فتحنا الحجرة أسفل السرج لتخزين حقيبة الظهر وكاميرات الحركة التي سنستخدمها لاحقًا، حصلنا بدلاً من ذلك على تأكيد بأن سعتها تصبح مثيرة للاهتمام عندما تكون ثابتة، وذلك بفضل Flexcase الذي يسمح لك أيضًا بإيواء خوذة كاملة الوجه دون مشاكل ، لكن انسَ وضع حقيبة فيها (ربما تحتوي على كمبيوتر محمول) أثناء تنقلك. الجزء الأمامي مناسب في الواقع لاستضافة خوذة صغيرة، بينما بإغلاق الجزء "المرن"، تبقى مساحة صغيرة مسطحة. لتلبية احتياجات السعة الأكبر، من الضروري التفكير في شراء واحدة من أفضل ثلاث حافظات، المتوفرة من قائمة الملحقات. ومن بين هذه العناصر نذكر نظام Keyless، ولكن أيضًا مجموعة الراحة (التي تتضمن مقابض ساخنة وسرجًا).

التأثير المذهل للوحة العدادات الافتراضية

تعد حزمة الاتصال التي تبلغ تكلفتها 650 يورو، في حال وجودها في المجموعة، واحدة من أكثر الابتكارات إثارة للاهتمام من شركة Elica للعديد من طرازات 2018، بما في ذلك C 400 المتوفرة في الأخوين الأكبر C 650 Sport وGT، ولا حتى مقابل رسوم. أثناء اختبارنا، تم توصيله بهاتف، ووضعه في الحجرة اليمنى وتوصيله بمقبس الطاقة. على سبيل المثال، بعد ثوانٍ قليلة من تشغيله، تتوفر وظائف التنقل وغير ذلك الكثير. بالطبع، إنه ملاح أساسي إلى حد ما، ولكن في المدينة أو للاستخدام المتقطع لا يزال يوفر راحة كبيرة. هناك أيضًا عدد لا يحصى من المعلومات، بالإضافة إلى التخصيص الشامل للوحة العدادات الافتراضية. شاشة LCD مقاس 6.5 بوصات يمكن رؤيتها بوضوح في جميع ظروف الإضاءة وبها العيب الوحيد الذي يتطلب حدًا أدنى من التدريب الأولي لتحقيق جميع وظائفها.

الهيكل والمحرك، يا له من تصميم!

لقد وجدنا وضعية الركوب مريحة، على الرغم من أنها مقيدة ولا يمكنك مد قدميك للأمام، كما هو الحال في الدراجات البخارية الأخرى. المنطقة المركزية للمنصة مسطحة وتبدو ممتازة لحمل الحقائب والأشياء الأخرى. أثبتت أنظمة التعليق أنها أكثر ملاءمة لتوفير الدعم المناسب عند المنعطفات، والقيادة الديناميكية، بدلاً من القدرة على امتصاص المطبات بشكل أفضل، نظرًا لأنها قاسية جدًا.
المحرك ممتاز حقًا وحيوي ويتمتع بالكثير من السمات، كما أنه يتمتع بصوت لائق ولا يوجد أي ضوضاء أو اهتزازات يمكن الإبلاغ عنها. يعد غياب الاهتزازات والاستجابة الممتازة لدواسة الوقود، دون أدنى شك مع غياب "التشغيل والإيقاف"، من بين أفضل صفاتها، بالإضافة إلى الأداء، المرجعي لهذه الفئة. إنه يوفر نقطة انطلاق مهمة ويمتد بشكل جيد، كما تمكنا من رؤية على امتداد قصير من الطريق السريع، حيث يصل في لحظات قليلة إلى الحد الأقصى للكود. تتحدث البيانات المعلنة في الواقع عن سرعة قصوى تبلغ 139 كم / ساعة وتسارع من 0 إلى 100 في 9,5 ثانية، وهي قيم مثيرة جدًا للاهتمام بالنسبة للسكوتر في هذا القطاع. يحظى نظام التحكم في الجر والثبات ASC بالتقدير لوجوده، حتى لو كان قليل التدخل في عمله ولم يتم تعطيله بشكل فوري. ومن الواضح أنه في كل مرة تقوم بتشغيله مرة أخرى، فإنه يعود نشطًا.
رشيقة في الشوارع الضيقة وفي حركة المرور، ولكنها مستقرة عندما تزداد السرعة، C 400 ويرجع ذلك أيضًا إلى الوزن الموجود في 204 كجم فقط في ترتيب التشغيل (وهو أفضل بمقدار 6 كجم حتى من Yamaha X-MAX 400 الممتاز). يتم تعزيز الفرامل، مما يوفر نتيجة متسقة ومعدلة بشكل جيد. يعد النظام الأمامي أكثر قوة، وذلك بفضل القرص المزدوج، والذي لا يمكن انتقاده إلا بسبب اللعب الزائد قليلاً في الرافعة، وهو أيضًا غير قابل للتعديل.

استنتاجاتنا

في الختام، وجدنا عددًا قليلاً جدًا من العيوب في السكوتر الذي، على الرغم من إنتاجه في الصين تحت إشراف ألماني، يبدو أقل صينية بكثير من بعض منافسيه. أخبار جيدة أيضًا من حيث الاستهلاك، الذي يعد بالاقتراب من عتبة 30 كم / لتر (الرقم المعلن في الدورة المتوسطة هو 3,5 كم / لتر) والذي اكتشفناه فوق 25 كم / لتر حتى مع القيادة الرياضية بشكل ملحوظ. مع خزان كبير سعة 12,8 لتر، فإن الاستقلالية عالية بالتأكيد (أكثر من 300 كيلومتر).

السعر المناسب لتحدي المنافسة

متوفر بلونين (هذا اللون الأزرق والأبيض)، C 2 يعد هذا سعرًا أساسيًا مثيرًا للاهتمام بشكل موضوعي، حتى مقارنةً بالمنافسة. ويبقى عدم اليقين الوحيد مرتبطا بأسعار الحزمتين الاختياريتين الرئيسيتين، اللتين لم يتم تحديدهما بعد، واللتين يمكن أن تغيرا الأوراق المطروحة على الطاولة. نموذج مثل الذي اختبرناه، على سبيل المثال، مزود بنظام بدون مفتاح، وحزمة الراحة والاتصال (لا غنى عنها تقريبًا)، لا ينبغي أن يكون بعيدًا جدًا عن عتبة 400 آلاف يورو. إن مفهوم الإضافات الاختيارية التي تغير السعر بشكل كبير، هو في الواقع غير معروف تقريبًا بالنسبة للدراجات البخارية، حيث نجد عادةً ملحقات لتخصيص السيارة، بدلاً من إثراءها، أو الصناديق العلوية وقليل من الأشياء الأخرى. يبدو أن شركة BMW Italia تريد إعطاء دفعة كبيرة لمبيعات سيارة C 6.950 الجديدة عنصر، إذا بدأ المنافسون الآخرون في تقديمه في مجال الدراجات النارية، فهو فريد بشكل أساسي بين الدراجات البخارية ويمكن أن يمنح الوافد الجديد ميزة رائعة.

ملابس الاختبار:
الجاكيت: توكانو أوربانو إيروس
البنطلون: توكانو أوربانو جينوفا جاج
القفازات: توكانو أوربانو إيرو تاتش
حذاء ألبينستارز القمري
الخوذة: نولان N40-5 GT