الذكرى الأربعون لتأسيس Bimota Tesi 3D Naked، على المسار مع أختها الأولى ذات الأربع عجلات (صورة وفيديو)

Bimota Tesi 3D عارية الذكرى الأربعين - واحدة من الدراجات النارية الأكثر شهرة الموجودة، كائن غني جدًا بالتفاصيل الخاصة والفريدة من نوعها يمكنك حتى شرائه فقط لوضعه في غرفة المعيشة والاستمتاع به بعينيك. لقد وجدنا ذلك فعلا إنها أيضًا دراجة مرضية لركوبهابمناسبة اختبارات المسار من السيارة الأولى التي أرادت شركة Rimini تجربتها، وهي نسخة خاصة من بيجو RCZ R، بيموتا PB104 على وجه التحديد (الاختصار يحترم معايير الدراجات النارية، وبالتالي فهو اختصار لبيجو بيموتا، 1 لأنه الأول، 04 لعدد العجلات). المقالة الخاصة بهذه السيارة، مثيرة جدًا للاهتمام بالفعل بشكل قياسي، وقد أصبحت سيئة للغاية بسبب إعادة التفسير هذه يمكنك العثور عليه على هذا الرابط.

تحتفل علامة Bimota بمرور 40 عامًا من النشاط مع إصدار خاص من دراجتها النارية الأكثر شهرة، لكن تاريخ مصنع رومانيا هذا لا يرتبط فقط بـ Tesi. تأسست الشركة عام 1966، والاسم هو اختصار لألقاب المؤسسين الثلاثة: بيانكي وموري وتامبوريني. لكن في البداية كان النشاط مختلفاً تماماً، بينما ذلك بدأ ربطها بعالم العجلتين في عام 1975. وبعد بعض التجارب على أساس MV، تم إنتاج 10 دراجات نارية من طراز HB1. يشير الاختصار إلى قاعدة هوندا (الحرف الأولي "H"، في حين أن الحرف B هو بوضوح قاعدة Bimota)، والرقم هو الرقم التدريجي للمجموعة. أخذ CB750 Four كأساس، بما في ذلك المحرك، وكان الهيكل والهيكل بدلاً من ذلك عمل مراجعة شاملة. وجاءت الشهرة فيما بعد بمشاركتها في المسابقات بعدد لا بأس به من الانتصارات. المشاريع والنماذج عديدة، على أساس ياباني (جميع الشركات المصنعة الأربعة الرئيسية) ولكن أيضًا Ducati وBMW (منذ عام 4 وما زال حتى اليوم، BB1995 هو الكائن المرغوب الذي يظهر شعار رومانيا).

ومع ذلك، عندما تفكر في Bimota، لا يمكنك إلا أن تتخيل Tesi، هو الطراز الأغرب، ولكنه أيضًا الأكثر ارتباطًا بهذه العلامة التجارية. الاسم مشتق على وجه التحديد من حقيقة أن دراسة واجهة أمامية تفصل التعليق عن التوجيه كان أطروحة درجة بيير لويجي ماركوني. وصلت إلى معرض ميلانو عام 1983 (بمحرك VF 400 F)، لكن تطوير الدراجة النارية للإنتاج لم يكن تافهًا على الإطلاق وكان علينا الانتظار حتى عام 1990، بعد تجارب عديدة، بعضها على دراجات السباق النارية، والتي جلبت الشهرة إلى اسم هذا النموذج حتى قبل أن يرى النور. محرك Tesi 1/D هو بالفعل محرك Ducati (851 بقوة 102 حصان)، وكانت قاعدته أكثر ملاءمة للعمل كعنصر هيكلي. لقد كلفت هذه السيارة 40 مليون ليرة، أي أكثر من ضعف تكلفة سيارة رياضية خارقة، لكنها كانت بالفعل قطعة مبتكرة وحصرية ومميزة تمامًا. بعد بعض التقلبات، أطلقت Bimota السلسلة الثانية من Tesi في عام 2006، بعد تعديل الواجهة الأمامية، والتي أصبحت الآن علامتها التجارية، مع ترك الميكانيكا مرئية، نظرًا لأنها الآن بدون هدية. ثم يأتي 3D، و 3D عارية بمقود عريض في عام 2010. لقد جربنا الإصدار الأخير، وهو إصدار خاص لـ 40 عامًا من نشاط Bimota. كان هناك الكثير من الفضول، لأن تلك الواجهة الأمامية كانت دائمًا موضوعًا لآلاف الحجج والمناقشات، ولكن أيضًا لأن Tesi، في أي إصدار، ليست بالتأكيد دراجة نارية واسعة الانتشار أو سهلة الركوب.

إن فرصة ركوب السرج وتجربة شيء مفضل لأي متحمس للعجلتين هي بالتالي مليئة بالتوقعات، ولكنها أيضًا مليئة بالمخاوف. على سبيل المثال، عند الحاجة إلى إنشاء مقطع فيديو يمكن أن يقدم القليل من المشاعر، فمن الممكن ألا تكون العجلات الأحادية مفقودة والشكوك حول ما يمكن أن يحدث في مرحلة "الهبوط" من الطفرة كان يوجد. في النهاية، الأمر "طبيعي" أكثر بكثير مما كان متوقعًا. لقد أدت سنوات من التحسين لمثل هذا النظام المعين إلى حل المشكلات الأكثر وضوحًا التي نتذكر أننا قرأنا عنها في بداية التسعينيات وما قبلها. حقيقة عدم وجود اتصال مباشر بين المقود والعجلة تكاد تكون غير ملحوظة، الخصوصية الوحيدة التي تظهر على الفور è زاوية التوجيه صغيرة جدًا بالفعل. فكر فقط في أنه في النماذج الأولية، كان المقود يحرك مكبسًا هيدروليكيًا، والذي من خلال أنبوب متصل يحرك مكبسًا آخر مما يسمح للعجلة بالتوجيه. نظام كان غير مباشر للغاية، مما أجبرنا على توقع التعويض عن وقت "تنفيذ" الأمر. لحسن الحظ، تم التخلي عن المكونات الهيدروليكية لصالح قضبان الربط الميكانيكية، والتي تجعل كل شيء أكثر مباشرة وفورية. إن حقيقة أن عمل التعليق وعمل التوجيه للإطار الأمامي منفصلان يجعل الأمر جديرًا بالاهتمام الأطروحة فريدة من نوعها من حيث استقرار المنعطفات. من الضروري اكتساب الثقة والقيام جزئيًا بالعنف النفسي في البدايةلأنه من الواضح أن كل شيء مختلف جدًا مقارنة بالشوكة التقليدية. ردود الفعل المباشرة على المقاود مفقودة، على غرار ما يحدث مع سيارة BMW المزودة بنظام Telelever، فقط لإجراء مقارنة مع شيء معروف أكثر، حتى لو كان التوازي بين النظامين صالحًا إلى حد معين. ما تحصل عليه من هذا الحل موجود بشكل أساسي في ثلاث مزايا: الاستقرار على السرعات العالية، والإلغاء شبه الكامل لعمليات نقل الأحمال، ومركز الجاذبية الأقل بكثير مقارنة بالشوكة تقليديًا، نظرًا لأن الجزء الأكبر من النظام يقع على ارتفاع بضعة سنتيمترات فوق سطح الأرض. الكل في الكل كتلة Tesi 3D صغيرة جدًا، 170 كجم فقط جاف، فهو ضيق جدًا ومضغوط جدًا، في حين أن الأبعاد والمساحات المتاحة للميكانيكيين تجبر، على الأقل اليوم، على اعتماد محرك بدون مشعات مائية. هذا هو السبب في أنه لا يزال يستخدم دوكاتي L-twin سعة 1078 سم مكعب، بقوة 98 حصانًا و98 نيوتن متر. بكل صدق، إنها ليست وحشًا من القوة، لكن دراجة نارية كهذه لا تسعى إلى الأداء المطلق، بل تذهل بأحجارها وتفاصيلها المصقولة والخاصة. مثل هذا إطار فريد من نوعه، يجمع بين جزء تعريشة أنبوبي ولوحتي أوميغا من الألومنيوم التي تحيط بالمحرك وتربط الواجهة الأمامية بالذراع المتأرجح الخلفي. محور العجلة الأمامية فريد من نوعه، فهو يحتوي على حركيات التوجيه ومراقبة كل شيء لفهم كيفية عمله هو بالفعل امتياز في حد ذاته. المواد الثمينة مثل الكربون، تستخدم أيضًا في الخزان وكذلك في الأجزاء التي تركت مرئية فهي غير مصبوغة، فهي تصاحب حلولًا فريدة ومكررة، مع اهتمام شديد بالتفاصيل. كما قلنا، فإن Tesi 3D، أكثر من مجرد دراجة نارية، هي شيء يجب مراقبته والاستمتاع به حتى عندما تكون ثابتًا، لأنه الواجهة الأمامية ليست سوى الأكثر شهرة من بين عجائبها الألف. يعد الذراع المتأرجح الخلفي أيضًا عملاً فنيًا تقريبًا، حيث يتم ربط أنابيبه بألواح ألومنيوم صغيرة متصلة بالعجلة. المكونات هي أيضا على أعلى مستوى، بدءاً من اثنين من ممتصات الصدمات، هيا جنوط ألمنيوم مزورة و فرامل بريمبو. الذكرى الأربعون، مصنوعة في إصدار محدود من 40 نموذجًا، يحتوي على كسوة Bimota الكلاسيكية في الهياكل الفوقية، في حين أن اللون الموجود في اختبارنا هو أسود بالكامل فيما يتعلق بأنابيب وألواح الإطار والأذرع المتأرجحة. ربما نحبها بشكل أفضل باللون الأحمر الأكثر كلاسيكية للأنابيب، مع ألواح الألومنيوم غير المطلية، لأن التباينات تجعل التفاصيل بارزة أكثر.

ما تلاحظه مباشرة من الزوايا الأولى هو ذلك تظل الدراجة مسطحة دائمًا، مع التخلص بشكل كبير من عمليات نقل الأحمال ومع دخول منحنى مختلف عما اعتدنا عليه. عندما تكتسب الثقة وتبدأ بالجرأة، يمكن الشعور بنتائج هذا الحل قليلاً. حتى عند تغيير الاتجاه فهي سريعةلأن الكتل كلها تقريبًا مرتبة على ارتفاع بضعة سنتيمترات فوق سطح الأرض. ومع ذلك، فإن سيارة Tesi تتمتع بأكبر ميزة عند الانعطاف، حيث تصنع الواجهة الأمامية الفرق. وتبين أنها مستقرة للغاية، لدرجة أن لا يتسبب انزلاق الإطار البارد على الأسفلت في إغلاق خطير للواجهة الأمامية، ولكن مجرد توسيع المسار، في الممارسة العملية دون المخاطرة بأي شيء على الإطلاق. يبدو الأمر تقريبًا وكأن السيارة تتجه نحو الأسفل بدلاً من فقدان دراجة نارية قبضتها في المقدمة، وهو المفهوم الذي يجعلنا نفهم سلامة مختلفة، أعلى بكثير، من الشوكة التقليدية. عندما نكمل دورات المسار، نكتشف أيضًا أن مساند القدم العالية جدًا، والتي بدت في البداية مصدرًا للإزعاج أكثر من أي شيء آخر، تعمل على حقيقة أن يسمح Tesi بزوايا هزيلة غير متوقعة، دائما في أمان تام.

في النهاية، كان المطر هو الذي أوقف تجربتنا فجأة في وقت أبكر مما كان متوقعًا، وذلك أيضًا لأن المصور أراد أن يكون نظيفًا، ولم يخلد بعد تفاصيل هذا الكائن الرائع. مازلنا نشعر بالفضول بشأن اختبار الطريق المتعمق، في الوقت الحالي رأينا إيجابي، إنها دراجة نارية لا يمكن وصفها بأنها فريدة من نوعها. ضع سويا حلول حصرية بالتأكيد ومظهر غير عادي ومكونات راقية. إذا وجدنا عيبًا فيه، فمن المحتمل أن نرغب في الحصول على محرك أكثر قوة، لأن قوة 98 حصانًا الآن قليلة جدًا بحيث لا يمكن الاستمتاع بها، على الأقل على المسار الصحيح. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى مثل هذا الحل الخاص يتم تطويره ودمجه مع سيارة رياضية فائقة، ولكن من المحتمل أن تظل أمنيتنا بعيدة المنال. لا يهم، لأن هذا هو الحال بالفعل الأطروحة هي كائن عظيم. السعر؟ تفاصيل قليلة الأهمية بالنسبة لأولئك الذين يقررون اختيار هذه العلامة التجارية وهذا النموذج الفريد والحصري، علاوة على ذلك قابلة للتكوين بطريقة مصممة خصيصًا تقريبًا. نحن نبلغ حوالي 30 ألف يورو على أي حال، لكن الرقم يختلف بناءً على الطريقة التي تقرر بها تكوينه.

المصور: مهندس

ملابس الاختبار:

بدلة: داينيز لاجونا سيكا إيفو
كاسكو: العقرب-EXO 2000 EVO AIR