Beta RR Enduro MY2019، هيكل عالي الأداء بشكل متزايد و200 2 Stroke يصل! [اختبار الطريق]

قل العلامة التجارية Beta وفكر في Enduro. أنت تقول إندورو وتفكر في بطولة العالم. أنت تقول بطولة العالم إندورو و… .. تفكر في بيتا. فرضية وطنية للغاية؟ ربما، لكن Beta هي الشركة التي فازت في السنوات الأخيرة بلقبين من فئة EnduroGP World Manufacturers، ولقب Enduro3 World وواحد من EnduroGP، وبالتأكيد أيضًا بفضل الفارس ستيف هولكومب. ومع ذلك، فإن شركة توسكان، مع براد فريمان، لم تكن سعيدة وحصلت أيضًا على لقب Junior Enduro World. باختصار، قد لا يكون لهذه المقدمة أي علاقة باختبار مجموعة RR Enduro my 2019 والتي سنخبركم عنها قريبًا، ولكن في هذا القطاع من السوق، تعد السباقات هي القوة الدافعة وراء المبيعات ومن الصواب أن نذكر النجاحات العديدة، وخاصة شركة إيطالية بالكامل (تذكر أن Beta ليست جزءًا من أي مجموعة صناعية أكبر ذات قاعدة أجنبية) والتي كانت لديها القوة (وحققت النصر) للتنافس ضد شركات أكبر بكثير وأكثر شهرة. وكل ذلك مع ما يزيد قليلاً عن 150 موظفًا (155 هو العدد الدقيق، وهو يتزايد دائمًا في السنوات الأخيرة) وقاعدة في توسكانا، التي ليس لديها ما تحسد عليه مراكز البحث والتطوير الأجنبية الكبيرة.

هنا، هذه هي شركة Beta، الشركة المصنعة التي نمت باستمرار في السوق في السنوات الأخيرة، بخطوات صغيرة ولكنها ثابتة، والتي دون المبالغة في ذلك، تعزز وجودها كل عام في قطاع إندورو المتخصص والذي ناضل بشق الأنفس (وخارجه). ولهذا السبب أخذنا إلى أرضه، توسكانا، إلى تلك الأماكن التي يقام فيها العرض الصحفي مرة واحدة في السنة. هذا العام، لاختبار مجموعة إندورو 2019، ذهبنا إلى بوابة الجحيم في "Il Ciocco"، بدءًا من الإزاحات ثنائية الشوط، وصلت حديثًا 2، والتي تم وضعها بجانب 200 و125 و250، للمضي قدمًا بعد ذلك إلى 300 أشواط 4 و350 و390 و430. لقد جربناها جميعًا، وقفزنا من دراجة إلى أخرى (بالمعنى الحقيقي للكلمة) من أجل الحصول على تعليقات فورية حقًا حول الاختلافات بين سعة محرك وآخر ، مع خصوصياتهم. سنحاول أن نجعلك تستمتع بنفس الأحاسيس التي عشناها. لكي نعرض لك الإزاحات الفردية لنقدم لك الصورة العامة بأوضح طريقة ممكنة، مع ترتيب تصاعدي للإزاحات، لكن من الواضح أن الافتتاح يستحق المفاجأة، 480 التي تصل بعد عام واحد فقط من 200، الذي يستمد منه.

200 2 السكتة الدماغية. الأخبار الكبيرة الصغيرة

ثمانية نماذج، هذا هو عدد الدراجات التي تم اختبارها خلال اليوم، ولكن بمجرد انتقالنا من 125 شوطًا مزدوجًا إلى 2 دراجة حديثي الولادة، شعرنا أنه في هذا اليوم، ستكون الدراجة 200 هي الدراجة الأكثر تنافسًا في العالم. مجموعة. مشتق مباشرة من 125، يستخدم 200 الجديد نفس الإطار مع هيكل حامل مزدوج منقسم (من الموليبدينوم الكروم) مثل أخته الأصغر، مع مراجعة واضحة لنقاط التثبيت للمحرك الأكبر. المحرك مشتق أيضًا من 125، ولكن تمت مراجعة التجويف والسكتة الدماغية للأخير. دعونا نرى بالتفصيل ما هو الجديد في هذا المحرك. ونظرًا للزيادة في هذه القيم، فإن محرك 200 سم مكعب يحتوي على مكبس جديد مزدوج الحلقة مقاس 62 مم، مما يزيد من الصلابة والموثوقية. يضمن النطاق المزدوج بعد ذلك قبضة أفضل عند السرعات المتوسطة والمنخفضة، والتي يتم استغلالها بشكل أكبر بفضل زيادة الإزاحة. يتم دمج هذا المكبس مع أسطوانة جديدة، والتي تتميز بنظام شفة العادم مثل الإزاحات الأكبر، مما يسمح بتحكم أفضل في خلوص أسطوانة المكبس الأمامي. ومن خلال الحفاظ على هذه القيمة عند الحد الأدنى، من الممكن الحصول على زيادة كبيرة في الأداء عند سرعات المحرك المنخفضة عن طريق تقليل تسرب الغاز. يتم إدخال المكبس الجديد والأسطوانة الجديدة ذات الصلة في رأس الألمنيوم الجديد القابل للفصل: أصبح الحل الصلب والخفيف ممكنًا بفضل حركة ملحق المحرك على الأسطوانة. تم تصميم هندسة غرفة الاحتراق لضمان كفاءة عالية للدورة الديناميكية الحرارية وللحصول على أفضل حل وسط بين الاستجابة عند السرعات المتوسطة/المنخفضة والامتداد. كما أنه من الأسهل إعداد واستبدال غرفة الاحتراق. بالانتقال إلى "الجزء السفلي" من المحرك، نجد علب المرافق الجديدة المصبوبة من سبائك الألومنيوم: تمت دراسة هندسة علب المرافق وفقًا لتصميم مبتكر من حيث الموقع النسبي للأجزاء ومع بهدف تقليل الوزن إلى الحد الأقصى دون المساس بالمقاومة الهيكلية. وقد تم إيلاء اهتمام خاص لمنطقة المحمل الرئيسية لضمان الصلابة الصحيحة للجدران من أجل تحمل الضغوط التي ينقلها العمود المرفقي. وبدون إهمال أي تفاصيل، حتى أغطية علبة المرافق أصبحت الآن مصبوبة في سبائك المغنيسيوم: فهي تضمن وزنًا منخفضًا للغاية ولمسة نهائية ممتازة للسطح. وكان من الممكن أيضًا اعتماد هذا الحل لغطاء القابض الداخلي بفضل عزل مضخة المياه عن هذا العنصر. تم أيضًا تقديم حزمة صمامات قصب جديدة تسمى Vforce4، حيث يضمن وجود السدادات موثوقية كبيرة دون المساس بالأداء. ولنقل القوة الأكبر إلى العجلة الخلفية بشكل أفضل، يوجد صندوق تروس جديد بـ 6 سرعات مع تعشيق أمامي. تم تطوير علبة التروس الجديدة هذه خصيصًا لمحركات بيتا ذات الإزاحة الصغيرة، مع تروس تم الحصول عليها من خلال المعالجة الميكانيكية للفراغات المطروقة. وذلك من أجل توفير المقاومة الميكانيكية والموثوقية، مع الحفاظ على الوزن المنخفض للغاية والأبعاد الإجمالية. يقترن صندوق التروس الجديد بقابض رطب جديد متعدد الأقراص مع فتحة عكسية ومحرك مدمج في الغطاء الخارجي. إنه نظام مصمم لتحقيق أقصى قدر من خفة المحرك وضغطه، والذي يضمن، بفضل موضعه المنخفض، تقليل حجم المحرك ومركزية كبيرة للجماهير، وهو أمر مهم جدًا لديناميكيات السيارة الجيدة. تنتهي الدورة الحرارية بنظام عادم جديد: من أجل تحسين عزم الدوران المميز ومنحنيات الطاقة للمحرك ثنائي الشوط، قام قسم البحث والتطوير (البحث والتطوير) في Beta بتطوير نظام خاص مخصص لهذا الإزاحة. تستفيد الـ 200 أيضًا من تقديم الخلاط الأوتوماتيكي، وهو عملي للتزود بالوقود بمضخة بنزين عادية دون القلق على نسبة الزيت (ملاحظة: الخلاط به حساس هواء يقوم من خلاله بتسمين أو ميل الكربنة ليس فقط بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة) وفتحة الخانق، ولكن أيضًا على الارتفاع ودرجة حرارة الهواء، وذلك للحصول دائمًا على خليط الزيت/البنزين والتشحيم الأمثل). ومن هذا الإزاحة فصاعدًا، يتم التخلص من مشغل الركلة لصالح مشغل كهربائي أسهل في الاستخدام. لم يتسبب هذا النظام مطلقًا في أي نوع من المشاكل في جميع الدراجات التي تم اختبارها، وليس من قبيل الصدفة أنه تم استخدامه أيضًا في المسابقات لسنوات حتى الآن. يتيح لك التخلص من أداة بدء التشغيل (من مجموعة 2018 بالفعل)، بالإضافة إلى توفير الجهد عند إعادة التشغيل، ربما بعد وقوع حادث، توفير حوالي 1,5 كجم. فيما يتعلق بجزء الهيكل المحدد، يتمتع محرك 200 سم مكعب بهندسة جديدة وملحقات علوية جديدة: تمت دراسة وتطوير حلول مختلفة حتى الوصول إلى الحل النهائي، مما جعل من الممكن تقليل الاهتزازات الناتجة عن المحرك، والحفاظ على قيمة كبيرة من الصلابة لنظام هيكل المحرك. هناك شوكة ZF جديدة (مجموعة تنتمي إليها علامة Sachs التجارية، والتي لم تعد تظهر على أنظمة التعليق منذ عام 2018) مع دعامات مقاس 48 مم ونظام تعديل جديد: فهي تسمح لك بوضع أدوات ضبط الضغط والارتداد والتحميل المسبق الزنبركي على الغطاء العلوي للشوكة، وبالتالي يمكن الوصول إليه أثناء البقاء جالسًا على السيارة ودون استخدام الأدوات. تستفيد الشوكة أيضًا من نظام التخزين المؤقت الجديد، الذي يضمن ثباتًا أكبر وغلافًا خاصًا مؤكسدًا يعمل على تحسين نعومتها ومقاومتها للتآكل بشكل كبير. تحتوي هذه الشوكة الجديدة أيضًا على أرجل جديدة أصبحت الآن أكثر صلابة وأخف وزنًا. تعتبر واقيات الشوكة جديدة أيضًا، ومصممة مع القدم للجمع بين الوظيفة والتصميم. إن ممتص الصدمات ZF المعاد تصميمه بالكامل، مع مكبس بقطر 46 ملم، صغير الحجم. تم تصميم المكبس الجديد لتوفير ثبات تشغيل مثالي مع اختلاف درجات حرارة الزيت وحساسية أفضل لتحقيق الراحة والجر. كما تم إعادة تصميم القاعدة العلوية وخزان التمدد لترشيد وتقليل الوزن والأبعاد إلى الحد الأدنى. ربيع جديد، أخف أيضًا. يسمح غلاف صندوق الفلتر الجديد المصمم لهذا النوع من المحركات بتحسين الأداء خلال نطاق التشغيل بأكمله، بدءًا من الدورات المنخفضة. واقي جديد للمحرك مصنوع من مادة البولي أميد ليجمع بين القوة والخفة، مما يوفر حماية ممتازة ضد دخول الطين بين المحرك والحامي. إن حجم خزان البنزين أصغر قليلاً من الطرازات الأعلى، وذلك لتحسين بيئة العمل على متن السيارة، مع الحفاظ على استقلالية كافية. تم تصميم نظام تبريد جديد خصيصًا لهذه الدراجة النارية، ويضم أنابيب ومشعات جديدة مع خزانات ذات شكل خاص للتكيف مع الحجم الصغير للدراجة النارية.

بقية النطاق، وهنا الأخبار

يستفيد طراز Beta RR Enduro لعام 2019 من التطورات التقنية المهمة، فلنحللها بالتفصيل. تتلقى جميع المحركات ثنائية الشوط في مجموعة 2 الجديدة وحدة تحكم جديدة، والتي تضمن شرارة أقوى بالتأكيد عند السرعات العالية، وبالتالي تحسين احتراق المحرك، وبالتالي أقصى أداء له. مشغل القابض ذو القطر المتزايد، مفيد جدًا لتقليل جهد الرافعة وجعل تشغيل القابض أكثر خطية. في ممارسة مثل إندورو، حيث غالبًا ما تجد نفسك في مواقف تصل إلى حد الإمساك بالمقود، فإن هذا الابتكار، الذي قد يبدو تافهًا لأولئك الذين ليسوا في هذا القطاع، هو بدلاً من ذلك مهم بالتأكيد.

يحتوي محرك 300 سم مكعب على نظام فتح صمام العادم الجديد (BPV Beta Progressive Valve) الذي تم إنشاؤه داخليًا بواسطة Beta، ويتميز بعلاقة خاصة بين فتح الغطاء الرئيسي وفتح المعززات الجانبية. يسمح تأخير الأخير بتوصيل أكثر سلاسة وخطية، مما يزيل "الوميض" النموذجي لصمام العادم أثناء فتح الخانق الأقصى.

تستفيد جميع المحركات رباعية الأشواط من أداة التحكم الجديدة في الخانق، والتي تم إنشاؤها خصيصًا بواسطة Domino for Beta، والتي تحتوي الآن على شريحة بيضاوية الشكل ولم تعد دائرية. وهذا يسمح بتوصيل طاقة أكثر تقدمًا، دون الحاجة إلى تحكم طويل في دواسة الوقود، مما يؤدي إلى دوران مفرط للمعصم.

خرائط المحرك. اعتبارًا من هذا العام، تحتوي جميع موديلات 2019 الخاصة بي على رسم خرائط مزدوج، للشمس أو الرطب، مما يسمح، جنبًا إلى جنب مع التحكم الجديد في الخانق للأربعة أشواط ووحدة التحكم الجديدة للخطين، بالحصول على نوعين مختلفين من التسليم (أحدهما ممتلئ" بنسبة 4:2 مع الغاز) وأكثر "رطبًا" في المواقف التي لا توفر فيها الأرض قبضة مناسبة للإطارات.

شوكة ZF. بدءًا من هذا العام، تم تجهيز دراجات بيتا النارية بشوكة ZF الجديدة (يختفي اسم العلامة التجارية Sachs، ويحل محلها اسم الشركة الأم) والتي، كما رأينا في تفاصيل 200، بها الآن أدوات ضبط في الجزء العلوي غطاء الشوكة وبالتالي يسمح بالتعديل الفوري دون استخدام الأدوات ودون الحاجة إلى النزول من الدراجة النارية. تستفيد الشوكة أيضًا من نظام التخزين المؤقت الجديد الذي يضمن ثباتًا أكبر وغلافًا خاصًا مؤكسدًا يعمل على تحسين نعومتها ومقاومتها للتآكل بشكل كبير. ممتص الصدمات ZF.

كما تم إعادة تصميم ممتص الصدمات بالكامل، الآن بمكبس 46 ملم، وهو أصغر حجمًا وأخف وزنًا بحوالي 300 جرام. تم تصميم المكبس الجديد لتوفير ثبات تشغيل مثالي مع اختلاف درجات حرارة الزيت وحساسية أفضل لتحقيق الراحة والجر. كما تم إعادة تصميم القاعدة العلوية وخزان التمدد لترشيد وتقليل الوزن والأبعاد إلى الحد الأقصى. ربيع جديد، أخف أيضًا.

انطباعاتنا، لنبدأ بالوصول الجديد 200 سم مكعب ثنائي الشوط

أثناء العرض الصحفي في الأمسية السابقة، تم تثقيفنا بشكل مكثف حول أداء الـ 200 الجديدة، باستخدام الرسوم البيانية والجداول، ولكن كان لدينا فضول لاختبار كل "تلك الأرقام" بشكل مباشر. في الواقع، يحتوي الطراز 200 2 Stroke على نفس الهيكل (على الرغم من تعديله)، وهو نفس الهيكل مثل 125 وحتى قوة الذروة، من حيث القدرة الحصانية المعلنة، متشابهة جدًا. ومع ذلك، فإن الفارق 75 سم مكعب أدى إلى زيادة كبيرة في منحنى عزم الدوران وحرك عملية توصيل الطاقة، التي تكون دائمًا تقدمية وخطية ومتفجّرة، بمقدار 1.000 دورة في الدقيقة تقريبًا. كل هذا أدى إلى خلق ما يمكن تعريفه في نهاية المطاف (استنادًا أيضًا إلى المسار المختار) على أنه الدراجة النارية المثالية للجميع تقريبًا. إن رشاقة الهيكل هي نفسها الموجودة في 125، لذلك يمكن أخذ المنحنيات بسرعات جنونية وبسهولة كبيرة، ولكن مع استجابة المحرك لأمر الخانق بشكل أكثر فعالية (بفضل عزم الدوران الأكبر)، يمكنك ارتكاب خطأ إنه يقود دون أن يبقى "ساكنًا". لن تجد نفسك أبدًا في حالة نقص، وهذا يجعل الدراجة فعالة أينما كنت على الطريق. بالإضافة إلى كونها دراجة نارية مثالية، حتى للمبتدئين الذين لا يخاطرون بأن يجدوا أنفسهم محظورين بسبب التسليم الحاد للغاية لـ 125. باختصار، تبين أن هذه الـ 200 الجديدة، التي تنضم إلى مجموعة واسعة بالفعل من محركات بيتا، هي حداثة لطيفة. بالمقارنة مع 125، نذكرك أنها تتمتع بإشعال كهربائي وخلاط أوتوماتيكي. سيدخل حيز الإنتاج في الخريف وسيكون في وكلاء بيتا في بداية العام المقبل.

125 2 السكتة الدماغية. خفة الحركة

"مستوى الدخول" في عالم بيتا الذي يحمل علامة إندورو هو ثنائي الأشواط والإزاحة 2 سم مكعب (125 سم مكعب لا يزال في قائمة الأسعار لم يتلق تحديثات 50 الخاصة بي). تتميز هذه الدراجة النارية بخفة الحركة وخفة الوزن بفضل المحرك المدمج، المتمركز بشكل ممتاز في الإطار، والذي تم تحديثه لعام 2019 والذي، بفضل محرك الإزاحة الأصغر، يجعل الدراجة النارية رشيقة وممتعة للغاية. يتمتع المحرك بالتوصيل المتفجر النموذجي لضربتين، مع شراسة لطيفة في الجزء العلوي من عداد الدورات بينما، لأسباب واضحة تتعلق بالسعة المكعبة، يظل أقل عدوانية مع عزم الدوران في الجزء الأول من التسليم. ومع ذلك، فإن رشاقة الهيكل تسمح لك بإدارة الدراجة بسرعة كبيرة وبالتالي الحفاظ على حيوية المحرك واطلاقه. ومع ذلك، إذا وجدت نفسك "تحت عزم الدوران"، فإن الضغط الكلاسيكي للقابض يكفي للخروج من أي عقبة. الملاحظة السلبية الوحيدة، ولكن هذا حكم شخصي، تظل هي الاستقرار المحدود في الأقسام شديدة الانحدار والسريعة، حيث يكون دفع 2019 إلى الحد الأقصى أمرًا احترافيًا، خاصة في التضاريس مثل Hells Gate del Ciocco.

250 و 300 2 شوط

نحن نعرفهم جيدًا، وقد جربناهم عدة مرات في السنوات الأخيرة، لكن من الغريب العودة إلى الدراجة بعد تجربة 200 2 Stroke الجديدة. في الواقع، يبدو أن هذا يجعلها عديمة الفائدة. من الواضح أنها بدعة، وبينما نقوم "بإصلاح" أنفسنا بأعلى مجموعة من الدراجات ثنائية الأشواط، نبدأ في فهم وتبرير وجودها في قائمة أسعار بيتا مرة أخرى. قوة كبيرة، وثبات أكبر، يقترب من قوة الضربات الأربعة، بالإضافة إلى تقنية عالية المستوى. إنهما الضربتان لأولئك الجادين، بينما يبدو سباق 2 مثاليًا للهواة، على الرغم من كونه جاهزًا للسباق. ومع ذلك، ليس هناك فائدة من إنكار أننا سنكون مهتمين بجعل متسابق عديم الخبرة يجرب سباقات 4 و200 و200 بالتسلسل، لأن العمل المنجز على الوافد الجديد من بيتا يجعله بالتأكيد بديلاً رائعًا للأفضل. -بيع 250 (الأكثر مبيعا على الإطلاق). دراجات كاملة ذات مظهر منخفض مثير للإعجاب لخطين، تؤكد 300 و300 جميع صفاتها ويمكنك أن تشعر بالأخبار السارة، خاصة بالنسبة للهيكل. إذا تم اختيار إصدارات Racing في الماضي أيضًا من قبل بعض الهواة، غير مقتنعين بمعايير RR القياسية، فإن Beta الآن ترفع المستوى قليلاً ويمكن أن تقنع حتى الأكثر تطلبًا.

350 4 السكتة الدماغية. أول 4 أشواط لك، ولكن ليس ذلك فحسب

لقد جربنا للتو دراجة سباق 2018، ووجدنا أنها دراجة للجميع، كما نؤكد توصيتنا بشأن RR 2019 القياسية. مع هيكل سريع أيضًا ومحرك "عزم الدوران" في الأسفل، ولكنه لا يزال يخدش في الأعلى، حيث يمتد جيدًا، يتيح لك هذا الإزاحة أيضًا الانتقال من 2 إلى 4 ضربات دون التعرض لأي صدمة. في الواقع، تظل دراجة نارية رشيقة وخفيفة للغاية، وذلك بفضل إطار المحركات رباعية الأشواط، وهو أكبر قليلاً فقط من إطار المحركات ثنائية الأشواط. لقد قام فنيو بيتا بتوسيع جزء المهد، دون التأثير على التعامل مع الدراجة، ودون تعديل نقاط ربط الشوكة والذراع المتأرجح والسرج.

390 4 السكتة الدماغية
بالنسبة لأولئك الذين لا يمارسون هذه الرياضة على مستوى تنافسي، ولكن فقط من أجل العاطفة، فإن الخطوة التالية هي الحصول على دراجة إندورو عالية المستوى. من المحتمل أن يكون هذا 390، من بعض وجهات النظر، الجزء العلوي من نطاق بيتا رباعي الأشواط. المحرك المناسب، في الهيكل المناسب، مع الأداء المناسب دائمًا لكل المواقف. يتيح 4 390-Stroke لكل من أولئك الذين بدأوا مؤخرًا ركوب إندورو وأولئك الذين يريدون دراجة نارية قوية وموثوقة وممتعة في نفس الوقت الحصول على الكثير من الرضا.

430 و 480 4 السكتة الدماغية: وحشية!
تصبح اللعبة صعبة إذا كنت تريد استخدام الدراجة بنسبة 100%. إذا كنت بحاجة إلى القوة الإضافية لـ 430، مقارنة بتلك الموجودة في 390، فهذا على الأرجح لأنك راكب بحجم ومكانة معينة، وبالتالي تفضل، لأسباب واضحة، أن يكون لديك محرك أعلى أداء. إذًا فإن Beta 430 هي الدراجة المناسبة لك. ومع ذلك، يجب أن تكون متسابق إندورو بمستوى معين حتى تتمكن من ترويضه كما يستحق.

على الرغم من وجودها على مسار Tuscan Hells Gate، إلا أن اختبار نطاق بيتا 2019 تم إجراؤه على قسم سرعة متوسطة وبطيئة. من الضروري أن نتذكر ذلك لأنه لا فائدة من الالتفاف حول الأدغال، فإن Beta 480 وحشي حقًا، لكننا لم نتمكن من الاستمتاع بإمكانياته الحقيقية، في الأقسام ذات الامتدادات الأكثر تطلبًا. إن 480 هي دراجة نارية تتطلب مساحات مفتوحة جدًا للتعبير عن إمكاناتها الكاملة، والأكثر من ذلك، فهي تستحق متسابقًا يتمتع بيد حازمة وحازمة وقدرة على الركوب أعلى بكثير من المتوسط. خلال الاختبار يجب أن نقول أن 480، ومن المفارقات، هي الدراجة التي تركتنا في حيرة أكبر من هيكلها، الذي كان جامدًا للغاية، ولكن تم الكشف عن الأسباب على الفور. لقد أخبرنا فنيو بيتا أنفسهم، بحق، أن نظام التعليق في طراز 480 أكثر صلابة وصلابة من بقية المجموعة، وذلك على وجه التحديد لأن القوة المعنية كبيرة جدًا، وإذا لم تكن "مستدامة" في ردود أفعالها، سيتأثر قسم ركوب الدراجات بأكمله سلبًا.
 
تتميز جميع دراجاتي لعام 2019 برسومات جديدة وألوان جديدة. ظلت جميع أسعار مجموعة 2019 الواسعة، على الرغم من التحسينات العديدة، دون تغيير مقارنة بالعام السابق، مع حصول 125 فقط على زيادة طفيفة.

125 2 طن 7.990 يورو
250 2 طن 8.190 يورو
300 2 طن 8.290 يورو
350 4 طن 8.990 يورو
390 4 طن 8.990 يورو
430 4 طن 9.090 يورو
480 4 طن 9.190 يورو

كما هو الحال دائمًا، ستطلق Beta إصدارات Racing من طرازاتها في الأشهر المقبلة، والتي يتم تقديمها عادةً مقابل 500 يورو إضافية، مع مكونات عالية الجودة، "جاهزة للسباق" ومع ألوان مخصصة. إن 200 2 Stroke الجديدة ليست موجودة بعد في قائمة الأسعار، وستكون متاحة في العام الجديد، في حين أن جميع الدراجات النارية المذكورة أعلاه ستكون متاحة اعتبارًا من منتصف يونيو.

تعاون أنجيلو بيزانو

الملابس المستخدمة من قبل المختبر:

القميص والسراويل: Alpinestars Techstar Screamer
القفازات: طيار ألباينستارز
الأحذية: ألبينستارز تك 7
واقيات الركبة والكوع والجذع: Alpinestars
الخوذة: جسم غامض
القناع: سكوت بروسبكت