Beta RR Enduro 2 و4 Stroke 2018، مشاة على حبل مشدود من الزئير [TEST VIDEO]

مجموعة Beta Enduro RR 2018: جربها مختبرنا توماس ديل كامبو وأخبرناك عنها في المقالة الأولى (الرابط هنا)، ولكن الآن يسعدنا أن نعرضها لك بالفيديو.

نريد تلخيص الجديد، بحيث نترك التفاصيل للمقال السابق، ولكن قبل كل شيء لإعطاء مساحة أكبر للآراء من مجال الاختبار. في عام 2018، اكتسبت مجموعة Enduro RR ابتكارات مهمة جدًا، ولكن الأكثر لفتًا للانتباه يتعلق بالوزن. في القطاع الذي تم فيه تخفيف الوزن، تم تحقيق انخفاض مثير للإعجاب، يصل إلى حوالي 5 كجم (4,7 لـ 2T، 5,3 لـ 4). وقد تم تحقيق ذلك من خلال هيكل جديد، مع الانتقال إلى بطارية الليثيوم ومع العديد من التدابير الأخرى، ولكن أيضًا من خلال العمل على المحركات ليس فقط من أجل الأداء، مع حلول مثل التخلي عن Kick Start، الذي يسير بدقة في اتجاه خفة. تم توفير 1,7 كجم، وذلك بفضل البداية الكهربائية الموثوقة للغاية والتي تصل دائمًا إلى المستوى المطلوب، حتى أثناء السباق، مما سمح لنا باتخاذ هذا القرار.

والخبر الآخر المذهل هو وصول RR Enduro 125. وبعد سنوات من الانتظار، يصل أصغر محرك تم إنتاجه بالكامل بواسطة Beta، ليكمل مجموعة 2T مع الطراز الثالث، إلى جانب 250 و300، بينما تظل الإزاحات الأربعة دون تغيير السكتة الدماغية: 4، 4،350 و 390,430. الاختيار الذي تم اختياره لـ 480 يجعله في القمة بالفعل، منذ ظهوره لأول مرة. في الواقع، تقرر تجهيزها من ناحية بأفضل المكونات من مجموعة Enduro RR لأخواتها الأكبر، بما في ذلك نظام التعليق، مع شوكة Sachs وmonoshock، ولكن في نفس الوقت لإرضاء طبيعة الضوء و من السهل التعامل مع الدراجة النارية، على سبيل المثال، محرك جديد تمامًا وغير مشتق من كتلة 125/250، ولكن أيضًا إطار محدد. سيصل رسميًا إلى Eicma 300، بسعر يجب أن يظل أقل من 2017 يورو. سيتم تقديم 8.000 لأولئك الذين سيشاركون في بطولات مخصصة، ولكنها معتمدة من Euro 125 وذات مقعدين، لذلك سيكون موضع تقدير أيضًا من قبل أولئك الذين يرغبون في استخدامها على الطريق.

اختبارنا

إن وجود 125، وهو حداثة مطلقة لبيتا، قد حجب جزئيًا التغييرات التاريخية التي أحدثت ثورة في المجموعة بأكملها. من تخفيض الوزن إلى التحسين العام الملحوظ حقًا، الناتج عن تجربة السباق للسائقين القادرين على القتال والفوز في بطولات العالم. دعنا نذهب ونكتشفهم بالمقاود في أيدينا.

نطاق الشوطين: 2 والأكثر مبيعًا 250
دائمًا ما تكون مدمجة وسهلة للغاية في التعامل معها، لا تزال 250 و300 لعام 2018 تكتسب هاتين الصفتين، وذلك بفضل التغييرات العديدة. كبح ممتاز وقوي ومنظم بشكل جيد وغير حساس للتعب على الإطلاق. الجودة أكثر وضوحًا في 2T، نظرًا لانخفاض فرملة المحرك مقارنة بـ 4. تشتهر 250 بأنها أبسط RRs في بيتا، ولكنها أكثر من ذلك الآن، ولكنها تكتسب أيضًا توصيل طاقة أكبر، مع تسارع أفضل مقارنة بـ 2017T. عام 300. يسمح لك عزم الدوران والقوة بدخول المنعطفات بترس إضافي دون مشاكل، مما يسمح لك بتجنب التحكم في علبة التروس خلال المراحل الأكثر تطلبًا، ولكن دون فقدان الأمتار والصعوبات، على العكس من ذلك. إن RR Enduro 2 2T هو الأكثر مبيعًا في المجموعة، ويجب أيضًا أن يكون الأكثر تهورًا وتطلبًا في إدارة قوة الجسم بالكامل، ولكنه في الواقع يؤكد وجود دراجة نارية سلسة ومنتظمة للغاية في التسليم، حتى لو كنت تدفع إنه أمر مخيف بغض النظر عن مدى إمكانية تشغيل الأمتار بسرعة ملحوظة. تعتبر التحسينات ذات فائدة كبيرة على المستوى الجسدي للسائق، فهو قادر على إدارة قوة المحرك ثنائي الأسطوانة ذو الأسطوانة الواحدة دون الكثير من الصعوبات، حتى عندما تبدأ في الاستفادة الكاملة منه. حل وسط ممتاز بين الأداء وجهد القيادة، مما يجعله مفضلاً على إصدارات 4T الأكثر قوة، حتى من قبل الهواة، الذين ربما يختارونها دون الاهتمام بالسباق كهدف أساسي لها.

الأشواط الأربعة: من 4 إلى 350، مرورًا بـ 480 و390، لجميع محبي توصيل الطاقة الخطية بشكل أكبر، حتى أكثر من 430 حصانًا من أعلى النطاق

ربما يكون الوزن المنخفض هنا أكثر وضوحًا مما كان عليه في الشوطين، والذي كان من السهل بالفعل التعامل معه وخفيف الوزن للركوب حتى في الإصدارات القديمة. إن سيارة 2، التي قدناها لفترة أطول والتي نعرفها جيدًا، بعد أن اختبرناها عدة مرات في الأشهر الـ 430 الماضية أو نحو ذلك، أعطتنا انطباعًا واضحًا بأنها أقل تطلبًا. شعور يؤكده "صفر" للحوادث في نهاية اليوم، على الرغم من أن ميدان الاختبار لم يكن سهلاً على الإطلاق والحرارة الشديدة بالتأكيد لا تساعد المرء على أن يكون مثاليًا في الركوب. يبقى هناك تعديل أساسي حيث تميل الواجهة الأمامية إلى أن تكون ناعمة، والتي يجب أخذ القياسات عليها، ولكنها في نهاية المطاف تمثل حلاً وسطًا ممتازًا (في رأينا، لكننا تمامًا داخل عالم الذاتية والذوق الشخصي وأسلوب القيادة، فضلا عن كونه عاملا مرتبطا بحجم الطيار). يمكنك بسهولة تغيير جميع الإعدادات، مما يجعل RRs أكثر تشابهًا مع ما اعتدت عليه، أو ما تريده، ولكن تذكر أن الإعداد تم تحديده من قبل الفنيين جنبًا إلى جنب مع الدراجين أبطال العالم، ولكن أيضًا مع المستخدم غير المحترف في الاعتبار، لذا فالأمر بالتأكيد ليس بهذا السوء. تمكن المختبرون من العمل على نظام التعليق، وذلك بفضل مساعدة الخبراء من الفنيين، ولكننا فضلنا التركيز على الاختبار، مع الحفاظ على التكوين القياسي للشوكة والصدمة الأحادية. يزداد الأداء على كافة أحجام المحركات الأربعة، بأي سرعة. إن النهج المتبع في التغييرات التي تهدف إلى زيادة تحسين التوازن وخطية التنفيذ واضح تمامًا منذ البداية. أداء أفضل، ولكن دائمًا على طول النطاق الكامل للتسليم، من الأقل إلى الأعلى، مع منتصفات كاملة وكاملة الجسم. ربما يكون الاختلاف أكثر وضوحًا في 12، نظرًا لأنه مع زيادة الإزاحة، تتطلب القوة المزيد من الجهد ليتم استغلالها بالكامل من قبل متسابق غير محترف. إذا كان التأثير الأولي، مع العلم بالتخفيض الواضح في الوزن والابتكارات الكبيرة، مخيبًا للآمال تقريبًا، لأن RRs رباعي الأشواط يظل متشابهًا في الركوب مقارنة بالماضي، فمع مرور الوقت ندرك التحسينات تدريجيًا، والتي أصبحت أكثر وضوحًا عندما تزداد السرعة، وبالتالي عندما يكون السائق متسابقًا أكثر خبرة، فإنها تشعر أيضًا بالهواة، الذين سيكونون في نهاية اليوم قادرين على القيادة بشكل أسرع من ذي قبل، ولكن مع مجهود بدني أقل قليلاً.

اختبار RR 125 2T MY 2018

بعد تجربته، أليكس سالفيني، بالإضافة إلى قوله إنه شعر كما لو كان طفلاً مرة أخرى (الإزاحة هي تلك التي تحدث في السباقات في بداية حياته المهنية)، يجدها رائعة، مع محرك مذهل في "تغيير التروس" ، عندما ينفجر المحرك ثنائي الشوط، مما يؤدي إلى الأفضل. قبل كل شيء، بعد فترة من الابتعاد عن ميدان 125، يجد أن الركوب سهل وبسيط، ولكنه ممتع جدًا لدرجة أنه لا يريد النزول مرة أخرى أبدًا. لا يمكننا إلا أن نتفق معه، فهي دراجة مختلفة عن بقية المجموعة وبهذا المعنى، فإن اختيار بيتا لإنشاء RR 125 2T MY 2018 بمكونات من الطراز الأول تشترك إلى حد كبير مع أخواتها الأكبر منها يدفع الثمن إيقاف (إيجابي) ولكن لتجنب جعلها 250 بقوة 34 حصانًا "فقط" (هذه هي القوة التي يجب أن توفرها بناءً على الشائعات الأولى). وهكذا، على سبيل المثال، نجد كتلة جديدة تمامًا، وهي أكثر إحكاما بكثير من كتلة 250 و300، تمامًا كما كانت جميع الاختيارات في اتجاه جعل 125 خفيفًا جدًا (96 كجم الرقم الرسمي) وسهل للتعامل معها، وبالتالي الاستفادة من المضيق، حيث من الممكن القيام بأشياء مستحيلة لعمليات النزوح الأكبر. ومع ذلك، فهي تظل مستقرة حتى على السرعات العالية، لكن الاختلافات من حيث إعدادات التعليق واضحة، على الرغم من كونها نفس قمة مجموعة RR من حيث الأجهزة، وSachs القابلة للتعديل بالكامل. ومن الصعب أن نفهم أن هذه هي المرة الأولى لبيتا بهذا الحجم من المحرك، إلى درجة أن تكون على الفور على مستوى أفضل منافسة، بل وتتقدم في بعض الجوانب. من الواضح أن أصغر المحركات التي تنتجها شركة بيتا يفتقر إلى مدى الوصول مقارنة بالإزاحات الأكبر، لكنه يظهر عودة غير متوقعة في المدى المتوسط، حيث يوفر إمكانية الاستفادة من ترس إضافي من علبة التروس الممتازة ذات 6 سرعات، دون البقاء ثابتًا منتصف الزاوية، على العكس من ذلك! كما ذكرنا سابقًا، على عكس طرازات RRs الأخرى لعام 2018، التي تتخلى عن كرنك الركلة من أجل إشعال كهربائي بحت، فإن 125 لا تحتوي على بطارية أو محرك، ولكنها تبدأ بالطريقة القديمة. أما بالنسبة للسعر، حتى لو كان مجرد طيش، فإن بيتا سعة 8 لتر يجب أن تتماشى مع المنافسة، وتبقى تحت علامة 4 آلاف يورو. تمت الموافقة على Euro 125 ومقعدين، بالإضافة إلى حلم أولئك الذين يرغبون في الانطلاق في رحلة تنافسية، نحن على يقين من أنني سأتمكن من تحقيق حلم العديد من الأشخاص في سن السادسة عشرة الذين سيتمكنون من التباهي به مع الأصدقاء (والصديقات) والاستمتاع باستخدامه على الطريق. ومع ذلك، دون أن ننسى أنه، كما رأينا أثناء اختبارنا، ومقارنة أنفسنا بزملائنا الصحفيين وسائقي بيتا الرسميين، فضلاً عن كونها ممتعة، فإن 16 هي مدرسة مثالية، حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يعودوا يبلغون من العمر 100 عامًا وربما تتمتع بقدر كبير من الخبرة. : الاستفادة بنسبة 2018٪ من هذه الدراجة يعني معرفة كيفية ركوب أي دراجة إندورو أخرى بشكل جيد. يمكننا حتى أن نوصي به للأشخاص الأكثر خبرة، وذلك على وجه التحديد بهدف التدريب وتحسين التقنية. أما بالنسبة للألوان والرسومات فهي نفس بقية مجموعة RR my XNUMX.

الاستنتاج والأسعار

مجموعة Enduro RR من Beta والتي اكتملت بالتالي مع وصول 125، ولكنها تكتسب أداءً وتتميز بخطوة أعلى من RRs لعام 2017، مع عدم تغيير الأسعار وسهولة الاستخدام. كل هذا يسمح لنا بالتنبؤ بالمنافسة وجهاً لوجه (أكثر من المستحق) مع KTM في المبيعات للجزء الثاني من عام 2017 ولعام 2018. لا تقرأ بين السطور أن تشكيلتنا "المتحيزة"، ولكن للدراجات التي كلها "صنعت" في إيطاليا"، ونحن لا نأسف على الإطلاق لرؤية المنتجات من الدرجة الأولى، مع خصائص تكون أحيانًا فريدة ومتفوقة على أفضل المنتجات المنافسة. بشكل عام، بالإضافة إلى الأداء، ما زلنا نحب النهج التجريبي، الذي يهدف إلى التوفيق بين أداء السائق المحترف وسهولة الاستخدام للجميع، بما في ذلك الأشخاص الأقل خبرة وتدريبًا. جميع RRs هي في الواقع سريعة جدًا، ولكنها سهلة ولا تتطلب أي جهد على الإطلاق، بما في ذلك عمليات الإزاحة الأكبر. من الواضح أن الطرازين 250 2T و350 4T هما الأفضل للبدء، مع حداثة 125 التي، كما تمت الإشارة إليه سابقًا، تعد أيضًا بديلاً مثاليًا للاقتراب من هذا القطاع، حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يعودوا يبلغون من العمر 16 عامًا. أما بالنسبة للأسعار، فقد تمكنت النسخة التجريبية من الحفاظ على الأسعار دون تغيير مقارنة بالإصدار السابق، على الرغم من تقديم كل هذه الابتكارات المهمة. الدراجات الجديدة متاحة بالفعل اعتبارًا من منتصف يونيو. وهي تتراوح من 8.190 يورو لـ RR Enduro 250 2T إلى ألف أخرى لـ 480 4T، في حين أن سعر 125، التي لم يتم تضمينها بعد في قائمة الأسعار، سيكون سعرها أقل من 8 يورو.

ملابس الاختبار:
القميص والسراويل والقفازات: Alpinestars Techstar السم
واقية الركب: ألبينستارز فابور برو
الأحذية: TCX
كاسكو: بيل موتو -9

المختبر: توماس ديل كامبو