Beta Evo Factory MY2017 300 2T و300 4T، التجربة المثالية ليوم الأحد أو لبطولة العالم [اختبار الطريق]

مجموعة Beta Evo Factory لعام 2017 – وصل الجزء العلوي الجديد من المجموعة في القطاع التجريبي من شركة توسكان إلى السوق في نهاية فبراير. لقد ارتبطت بيتا دائمًا بتاريخ وتطور العجلتين، مدفوعة بقوة بالابتكار، ولهذا السبب أيضًا مجموعة إيفو فاكتوري 2017 الجديدة، مع الدراجات النارية المتاحة في 125، 250، 300 2T و300 4T.

أدت المشاركة الرياضية القوية لشركة توسكانا إلى الفوز بالمحاكمة 7 بطولات عالمية في الهواء الطلق، 6 في الصالات الداخلية، 7 في أوروبا وأكثر من 100 بطولة وطنية في جميع أنحاء العالم: سيرة ذاتية رياضية ممتازة حقًا!

مصنع Evo هو أقصى تعبير تكنولوجي، "جاهز للسباق" سواء في التصميم والتقنية. في الواقع هناك العديد من التفاصيل الخاصة والمثيرة التي تميز هذه الدراجات النارية برسومات السباق بيتا بالكامل. تمكنا من مقارنة الإصدارين الأعلى من مجموعة مصنع شركة توسكان: السكتة الدماغية و 300 السكتة الدماغية 2. في الواقع، يصل كل من الجزء العلوي من مجموعة "المزيج"، EVO 4 T Factory، وشقيقته رباعية الأشواط إلى السوق.

لنبدأ بأخف مصنع EVO 2 T

وتتميز هذه الدراجة النارية، بالإضافة إلى تحقيقها للأهداف العديدة التي وضعها مهندسو بيتا، بانخفاض الوزن، فضلاً عن زيادة أداء الركوب. الدراجتان الناريتان اللتان نحن بصدد اختبارهما متشابهتان إلى حد كبير مع بعضهما البعض، لكن بالنظر إليهما بعناية هناك تفاصيل عديدة تميزهما، مثل علبة المرافق المغنيسيوم الأسود مما يضمن انخفاضًا كبيرًا في وزن 2T مقارنة بالإصدار القياسي. ال جامع التيتانيوم ومن ثم يسمح بزيادة ملحوظة في الأداء، فضلاً عن انخفاض وزن السيارة، مما يضمن التعامل مع السيارة من الدرجة الأولى.

تمت المراجعة أيضًا مخططات توزيع النقل والتفريغ الجديدة والتي، بالمقارنة مع الإصدار القياسي، ضمنت زيادة في عزم الدوران عند دورات منخفضة، مما يزيد من سهولة قيادتها عند التعامل مع العوائق بأول تروسين، لتوفر للسائق سيارة "جاهزة للسباق"، سريعة الحركة. من البداية التسارع الأول.

أقراص القابض ذات الحواف فهي تحافظ على دقة القابض وقابليته للتتبع حتى في الظروف الصعبة للغاية.

المحرك، بفضل العديد من التدخلات المستهدفة، لا يزال في كلا الإصدارين زيادة القدرة على القيادة والأداءمقارنة بالإصدارات السابقة، وذلك بفضل التحسينات التي تم إجراؤها على غرفة الاحتراق. تم تنقيح حجم الغرفة والسحق والسماح بتحسين الأداء، مع ضمان توفير طاقة أكبر، مما يسمح لنا بمعالجة العديد من الممرات في السرعة الأولى، سواء في الصخور أو الحصى.

يسمح لنا الترس الثاني بدلاً من ذلك بتغطية الامتدادات بالتسلق الطويل، حيث تقوم السكتة الدماغية، التي تتعامل معها بخانق مفتوح على مصراعيها، "باستدعاء" التروس الأعلى على التوالي، ولكن دائمًا بالقوة المناسبة والوصول. وعلاوة على ذلك أيضا عند التوقف من حالة التوقف التام، كان من الممكن البدء في السرعة الثانية، بالقوة المناسبة، ولكن مع تقدم أفضل.

عمل القابض ممتاز أيضًا، مما يضمن التحرير الصحيح، دون أي شك. نحن نتذكر ذلك فهو في هذا التخصص من أهم العناصر الأساسيةلأنه إذا لم يعمل القابض بشكل مثالي، يصبح كل شيء أكثر تعقيدًا. يجعل هذا المحرك من سهولة القيادة وسهولة الاستخدام أصوله الفائزة. التدخلات على الدراجتين الناريتين شائعة، وبالتالي لكل من الشوطين والرباعي الأشواط.

ويمكن تلخيصها مع واحد شوكة جديدة، والتي توفر إمكانية تخصيصها وفقًا لأسلوب القيادة الخاص بك تعديل الضغطمما يؤدي إلى سلاسة وتفاعلية، فضلاً عن امتلاك قدرة امتصاص أكبر في عمليات الهبوط الصعبة. كل هذا بفضل التوفيق الممتاز بين الوضع الخلفي والأمام الدقيق للغاية، حيث تعمل أنظمة التعليق في تعايش مثالي تقريبًا. لأول مرة، بالإضافة إلى تعديل ارتداد الفرامل، باستخدام مقبض يدوي، تمت إضافة تعديل الضغط باستخدام برغي الضبط الموجود على الجانب الأيسر، في الجزء السفلي من الغمد.

تتعلق التغييرات الأخرى بهيكل مصنع EVO، مع تقدم الارتباط الذي تم تنقيحه وهو الآن أكثر حساسية وتقدمية، وبالتالي يحسن الجر فوق العوائق وفي الممرات الأكثر تعقيدًا. ثم تم تقديمهم العديد من التفاصيل المؤكسدة باللون الأسودأنا، إما من أجل الجماليات، ولكن قبل كل شيء لتلبية الاحتياجات المتعلقة بوظائف الدراجة النارية، مثل الأغطية الموجودة على المقاود، والتي تم تحسينها للحفاظ على المقابض في حالة السقوط، مع الحفاظ أيضًا على الأداء الصحيح للخانق. تم العثور على نفس النهاية لغطاء زيت المحرك وضابط السلسلة. في السكتة الدماغية هناك حداثة جمالية التاج الأحمر للرأس.

ومن الجدير بالذكر أيضًا الإطار الجديد، مع التحول إلى الإطارات ميشلان اكس لايت، والتي بالإضافة إلى كونها أخف وزنا، تضمن قبضة أفضل.

لوحات التوجيه بأكسيد فهي تضمن خفة أكبر، حتى عند التحرك أثناء الثبات، بالإضافة إلى صلابة ممتازة.

مساند القدمين مصنوعة من مادة صلبة ومع أوتاد فولاذية غير قابلة للانزلاق، فإنها تضمن أقصى قدر من الإمساك بالحذاء، وهي تفاصيل مفيدة جدًا في الظروف الموحلة. ثم يستفيدون من انخفاض الوزن بشكل جيد. تضمن أقراص المكابح، "المتسابقة" بشكل فريد، فرملة قوية ومُعدلة بشكل جيد.

إطار من الألومنيوم أحادي الصاري, من السهل القيادة ويغفر أي أخطاء في القيادة. عندما يواجه عقبات متسلسلة، يتمكن من نقل الثقة وردود الفعل البديهية والتي يمكن التحكم فيها حتى دون أن يكون محترفًا في المحاكمة.

كما ذكرنا سابقًا، تعد الوحدات النمطية والدقة من مزايا أقراص مكابح السباق، والتي تضمن فرملة قوية وأداءً ممتازًا، بما في ذلك الاستخدام في وجود الماء والطين.

التفاصيل القياسية الأخرى هي إيقاف تشغيل الكفة، مع مفتاح الاتصال المغناطيسي، وهي تفاصيل إلزامية في المنافسة، ولكنها أيضًا مفيدة جدًا للتدريب أو الاستخدام غير التنافسي. عندما تفقد الاتصال بالمقود، يتم إيقاف تشغيل الدراجة النارية تلقائيًا، مما يؤدي أيضًا إلى تجنب المخاطرة غير الضرورية.

بالإضافة إلى رسومات السباق الجميلة من Beta، هناك جوهرة أخرى تستحق النظر إليها وتقديرها، حتى لو لم نقم بتثبيتها على الدراجات أثناء اختبارنا، وهي مجموعة حامل لوحة الترخيص الجديدة مع مؤشرات مدمجة، مما يتيح قدرًا أكبر من التطبيق العملي في الاستخدام على الطرق الوعرة، مما يتيح لك أخيرًا ممارسة التجربة مع الالتزام الكامل بأنظمة المرور.

دعنا ننتقل إلى Evo Factory MY 2017 في الإصدار 300 4T

مثل أخته "المخلوطة"، فهو دائمًا مرتاح بين الصخور وعلى الأسطح غير المستوية في اختبارنا. بالمقارنة مع 300 2T، فهي بالتأكيد تحتوي على العديد من نقاط الاتصال، نظرًا لأن نظام التعليق والهيكل متطابقان إلى حد كبير، ولكن المحرك هو الذي يتغير، مع السكتة الدماغية الأربعة التي تظل مضغوطة للغاية، مع الخصائص النموذجية للدراجات النارية الخاصة بشركة توسكان، مثل توصيل الطاقة الخطي للغاية. بفضل هذا، فإن 4T قادر على مساعدة الراكب في ظروف الإمساك الضعيف، بمحرك قوي، يسمح لك بتشغيل الترس الثالث والرابع أثناء الصعود الطويل، مما يسمح بتنفيس الطاقة مع تقدم وتسارع مثيرين للإعجاب.

مثل أخته ثنائية الشوط، يحتوي Evo Factory MY 2 في الإصدار 2017 300T أيضًا على خزان بنزين موجود داخل الإطار بسعة 2,8 لترمن الواضح أن ما يتغير هو الوزن. تعتبر الدراجة ثنائية الأشواط خفيفة للغاية، فنحن نتحدث عن دراجة تزن 2 كجم فقط، بينما هناك فارق 68,5 كيلو بالنسبة للدراجة رباعية الأشواطأنا، الذي يدفع ثمن محرك أثقل.

ومن الناحية العملية، ترجع الاختلافات بين الاثنين على وجه التحديد إلى هذا العامل، بالإضافة إلى اختلاف قوة المحركين. تكون السكتة الدماغية أكثر تفاعلًا وجاهزية عند مواجهة العوائق عندما تكون ثابتة أو بسرعات منخفضة جدًا، في حين أن السكتة الدماغية الرابعة أكثر تطلبًا قليلاً وللمتخصصين. ومع ذلك، فإن 2 4T يكون أكثر راحة عندما تترك المحرك يتمدد قليلاً، لمزيد من القصور الذاتي لكل من المحرك والدراجة النارية، بسبب الوزن الأعلى.

يوضح إصدار Beta 4T هذا على الفور أن الفنيين عملوا على ضمان أن تكون الدراجة بالتأكيد منتجًا مناسبًا للمسابقات: سريعة حتى عندما تفتح جزءًا فقط من دواسة الوقود، مع أداء مذهل عندما تضغط عليها بكامل طاقتها. عندما يبدأ الوقوف بعوائق صخرية، يكون من السهل القيادة، حتى عند البدء في السرعة الثانية. الترس الذي يمكنك من خلاله التعامل مع العديد من أنواع الممرات، دون التفكير في علبة التروس والتركيز قدر الإمكان على جوانب أخرى من القيادة، مع قوة جر ودفع مثالية دائمًا.

يستخدم هذا الإصدار أيضًا مكابح ممتازة وقابلة للتعديل ودقيقة. المضخات، سواء للفرامل أو القابض، هي BrakTec. فهي ثابتة في الأداء وتضمن قوة كبح ممتازة، وهي ضرورية للحفاظ على التحكم، سواء عند النزول أو الصعود على أحد العوائق.

ويتميز مصنع Beta 300 4T Evo أيضًا بالمزيد من التطور مقارنةً بطراز Evo "القياسي"، سواء على المستوى الفني أو على مستوى التصميم. في الواقع، هناك العديد تفاصيل خاصة في Ergal النبيلة، والتي تثري دراجة نارية سباق للغاية من حيث المظهر والتفاصيل، مثل كاتم الصوت التيتانيوم والتي، بالإضافة إلى تقليل الوزن، تضمن أداءً أكبر وخطية للتسليم.

في الختام إنها دراجة نارية مناسبة للجميع، مثالي للطيارين الخبراء وكذلك الطيارين المبتدئين، ولكنه مناسب بشكل خاص لأولئك الذين يبحثون عن طيارين دراجة سهلة، مع محرك جهير كامل وفي نفس الوقت. في الواقع، بعد تجربة هذه الدراجات عالية الجودة دون أن يكونوا متخصصين في التجارب، وبالتالي مع قدرات وأهداف مختلفة تمامًا عن تلك التي يتمتع بها متسابق في هذه الفئة، نصيحتنا هي أنه، حتى لو كانت الدراجة الأولى في هذا القطاع، لا ربما لا توفر المال عن طريق إحضار دراجة نارية قديمة مليئة بالمشاكل إلى المنزل، ولكن دع نفسك تدلل بهذه التحف الفنية والخفة. لن تكون عيناك فقط هي التي ستستفيد، ولكن الوقوف على منصاتها سيجعل كل شيء أسهل وستشعر على الفور بالراحة مع أفضل أمان ممكن..

الأسعار؟ 8.390 يورو لمصنع Evo 300 4t، و7.850 يورو لمصنع Evo 300 2t. لكلاهما، يكلف 900 يورو أكثر من الإصدارات التي لا تحتوي على مكونات المصنع الأفضل في فئتها. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الاقتراب من عالم Trial الرائع، فهي مدرسة ممتازة للتعلم والتدريب (نتذكر أ لوريس كابيروسي الذين استخدموا في الماضي Beta 4-stroke لممارسة التوازن وإدارة تغيير الوزن)، حتى إذا كنت تريد استهداف فئات أخرى، فأنت تبدأ من 3.200 يورو لـ Evo 80 Junior، بينما تكلف Evo 125 أقل من 6.500 يورو.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك – المناولة – التفاصيل
نحن لا ترغب في ذلك:
فرامل المحرك ثنائية الأشواط (ولكنها مسألة ذوق، والبعض الآخر سيجد فرامل المحرك رباعي الأشواط مفرطة)

ملابس الاختبار:

الخوذة: Hebo Zone 5 T-ONE BLUE موديل HC1114 – 139 يورو
القفازات: Hebo – Pro Trial Model HE1150 – 34,90 يورو
البنطلون: Hebo Pro Trial 2017 – موديل HE3148 – 118,90 يورو
القميص: Hebo Pro Trial 2017 – موديل HE2148 – 48,99 يورو
الأحذية: Alpinestars Tech T – 329,95 يورو