Beta 350RR Enduro Racing 2018، العديد من تفاصيل "جاهزة للسباق" والشوكة اليمنى [فيديو اختبار الطريق]

إن Beta 350RR Enduro Racing هو نفسه تمامًا الذي يتسابق في بطولة Enduro العالمية، مع بعض التعديلات. في العام الماضي، كان من دواعي سرورنا معاينة مجموعة Enduro RR لعام 2018 بالكامل من Beta، بما في ذلك الوصول الجديد، 125 2T الذي طال انتظاره. وقد جربها مراسلنا توماس ديل كامبو في النسخة القياسية (هنا يمكنك العثور على المقالة والفيديو)، والآن دعنا ننتقل إلى Racing، التي وصلت بعد بضعة أشهر وهي نفس الدراجة التي يستخدمها كريستوف شارلييه في بطولة إندورو العالمية وفي البطولات الإيطالية.

تم تطوير هذه الدراجات أيضًا على أساس خبرة ومؤشرات راكبي بيتا، وعلى رأسهم بطل العالم ستيف هولكومب والبطل الإيطالي الحالي أليكس سالفيني. خضعت مجموعة 2018 لنظام غذائي حطم الأرقام القياسية، حيث خسرت الطرازات رباعية الأشواط ما يصل إلى 4 كجم، أما على الدراجة التي يبلغ وزنها الإجمالي في هذه الحالة 5,3 كجم، فهذا كثير جدًا. تم تحقيق النتيجة من خلال هيكل معدل، مع التخلي عن البداية واعتماد بطارية الليثيوم، ولكن ليس فقط. لذلك، نصف ثورة، والتي أثرت أيضًا في الأشهر القليلة الماضية على مجموعة السباقات، تلك "الجاهزة للسباق" من بيتا، والتي تتوفر في إزاحتين للسكتة الدماغية، 109 و 2، ما يصل إلى 250 للسكتة الدماغية. 300 أشواط، بدءًا من 4 يرتفع إلى 4، 350 390 430.

السباق، من حيث الشكل والجوهر، بدراجات "جاهزة للسباق".

تتميز إصدارات السباق بتفاصيل ومكونات السباق بالإضافة إلى الرسومات. نجد، على سبيل المثال، محور العجلة سريع التحرير، ومساند القدمين ذات سطح دعم أكبر وأوتاد فولاذية، والتاج ذو قلب من الألومنيوم المؤكسد وأسنان فولاذية، بالإضافة إلى شداد سلسلة الإرجال الأحمر. من الناحية الجمالية، تتميز دراجات السباق بواقيات اليد Vertigo، وسرج السباق مع جيب المستندات، وتفاصيل مطلية بأكسيد أسود أو أحمر ورسومات السباق، بما في ذلك الملصقات الحمراء على الحواف.

بالإضافة إلى التفاصيل، هناك إعداد تعليق مخصص

عند الخوض في التفاصيل، تختلف إعدادات الهيكل، بما في ذلك شوكة خرطوشة Sachs المغلقة مع دعامات مقاس 48 مم، وذلك بفضل دعامة السلسلة الخفيفة الجديدة والتصميم المنقح. يستخدم أحدث جيل من الزيت عالي التدفق ومعايرة جديدة، على غرار ممتص الصدمات الخلفي. إطارات ميشلان الجديدة تغلق الصورة.

دعونا نستعد لحكمنا

دعونا نصل إلى انطباعاتنا واعتباراتنا. بادئ ذي بدء، يستخدم 350 نفس الكتلة مثل جميع سيارات 4Ts، وهي الأقل قوة، وبالتالي فإن الميكانيكا تتعرض لضغط أقل، لصالح الموثوقية. إن 350 هو في الواقع مستوى الدخول في نطاق السباق رباعي الأشواط، ولكن بالتأكيد، على الأقل بالنسبة للهواة، فهو بالفعل عالي الأداء للغاية ويمكنك فعل أي شيء عمليًا. إنها تسمح لك بالاستمتاع الكامل بها والاستمتاع بها كثيرًا، بينما لاستغلالها بنسبة 4% تحتاج إلى الوصول إلى مستويات عالية جدًا من القيادة. خفيفة وسهلة، تم تأكيد جميع الأحاسيس التي مررنا بها عند تجربة مجموعة RR إندورو 100 في الإصدارات القياسية. تكمن الاختلافات في السباق بشكل أساسي في المكونات، التي تعتبر أكثر قيمة وأكثر مقاومة، وجاهزة للضغط حتى مع استخدام السباق. يضاف إلى ذلك حلول، مثل التحرير السريع لمحور العجلة الأمامية، مما يجعل عمليات الصيانة أسهل وأسرع.

الشوكة التي تصنع الفارق

عند الركوب، يتم تقدير هذه الاختلافات قبل كل شيء من وجهة نظر إعداد التعليق، وهو أكثر عدوانية قليلاً، ولكن قبل كل شيء بالنسبة لتلك الشوكة التي، كما يقول البعض أخيرًا، ترضي الجميع تمامًا. لقد أذهلتنا مجموعة RR إندورو من Beta في الواقع وأرضتنا بالفعل عند عرض الطرازات القياسية، ولكن في ذلك الوقت بالتحديد، أثار البعض بعض الشكوك حول الشوكة الأمامية، التي تعتبر لا ترقى إلى مستوى بقية الهيكل و الدراجة بشكل عام. من الواضح أن هذا لا ينطبق إلا على أولئك الذين يركبون بطريقة أكثر خشونة قليلاً، ولكن يجب القول أنه ليس من غير المألوف أن نسمع عن شخص فضل التدخل في الشوكة القياسية، بدلاً من "التسوية". ومن ثم فإن التفكير في اختيار السباق، حتى بدون طموحات تنافسية، يمكن أن يكون الحل الأذكى والأكثر فائدة على المستوى الاقتصادي.

كما اعتادنا بيتا، فهو مثالي للجميع، من الهواة إلى المحترفين

أثبتت 350، ربما أكثر من غيرها من الإزاحات، أنها دراجة نارية قادرة على إرضاء وإرضاء رغبات الجميع، بدءًا من متسابق إندورو الأكثر استرخاءً، والذي سيجدها سهلة وخفيفة ومع راحة الإشعال الكهربائي جاهزة دائمًا للحصول على أسطوانة واحدة تتحرك مرة أخرى دون أدنى جهد، لأولئك الذين يختارونها للمسابقات والذين سيجدونها على قدم المساواة مع أفضل المنافسة. لذلك تم التأكيد، في فلسفة بيتا الكاملة، على أنها دراجة نارية حقًا لجمهور غير متجانس، وأيضًا لأنه، دون أن تكون محترفًا، فإنك تأخذ إلى المنزل مركبة موثوقة، مرموقة في حلولها، قوية وجاهزة لأي شيء.

الأسعار

نختتم بملاحظة تتعلق بالأسعار، والتي، على الرغم من نصف الثورة والعديد من الميزات الجديدة لمجموعة 2018، تظل دون تغيير. تبلغ تكلفة سيارة 350RR Racing التي اختبرناها 9.490 يورو، وهو نفس سعر 390، مع 100 أخرى تشتري 430، و100 أخرى لأعلى مجموعة 480. للجميع، هناك 500 يورو إضافية للانتقال من RR القياسي إلى السباق مع مكونات السباق.

لقد تعاون في اختبار توماس الميداني الذي كان يرتديه:
القميص والسراويل: Alpinestars Techstar Screamer
القفازات: طيار ألباينستارز
الأحذية: ألبينستارز تك 7
واقيات الركبة والكوع والجذع: Alpinestars
الخوذة: LS2 Subverter
القناع: سكوت بروسبكت