Benelli TRK 502 X: إصدار المغامرة، سهل وللجميع! [فيديو اختبار الطريق]

بعد عام واحد من طرح الإصدار القياسي من TRK 502، تقوم Benelli بتوسيع النطاق بإصدار "X"، وهو مسافر جديد متوسط ​​الإزاحة في إصدار المغامرة. أخبرناكم عنها بالتفصيل في أول مقال "ساخن" (يمكنك قراءتها هنا)، والآن ها هي قصتنا بالفيديو.

من الواضح أنه يرث المحرك من الطراز القياسي ثنائي الأسطوانات المواجه للأمام، مع التبريد السائل. وهي نفسها المستخدمة أيضًا من قبل ليونسينو، والتي توفر قوة قصوى تبلغ 2 حصانًا عند 47,6 دورة في الدقيقة، أي 8.500 كيلووات، وهو الحد الأقصى تمامًا للسائقين الجدد، مع عزم دوران أقصى يبلغ 35 نيوتن متر.

ما يميز النسخة "X" من TRK 502 هي التفاصيل العديدة المصممة للمركبات ABC للطرق الوعرة، مع إعدادات تعليق مختلفة، وإطار أمامي مقاس 19 بوصة، وخلوص أرضي أكبر ومقعد أعلى. إنها تتمتع بمظهر شخصي للغاية، مع مقدمة قوية ومظهر دراجة نارية صلبة، مع خطوط عضلية، وجبهة ضخمة، مبنية حول خزان كبير سعة 20 لترًا، والذي يضمن، من بين أمور أخرى، حوالي 500 كيلومتر من الاستقلالية. بالنسبة للركوب على الطرق الوعرة، يتم تجهيز واقيات اليد بشكل قياسي، بينما تضمن الواجهة العالية أقصى حماية للهواء.

يوجد أيضًا مقبس USB على الجانب الأيسر من السائق، ولوحة العدادات بسيطة ولكنها كاملة تمامًا. المقود العريض قابل للتعديل على مسافة من السرج. يتم احتضان محرك Benelli TRK 502 X بإطار تعريشة أنبوبي بألواح فولاذية. يختلف إعداد التعليق عن الإصدار القياسي، وهو مصمم للاستخدام على الطرق الوعرة. في الأمام نجد شوكة مقلوبة مع دعامات مقاس 50 مم، بينما في الخلف يوجد ممتص صدمات مركزي، قابل للتعديل هيدروليكيًا، سواء في التمديد أو الضغط أو التحميل المسبق للنابض.

يتحرك السرج إلى 850 ملم من الأرض (+50)، بينما يبلغ الخلوص الأرضي هنا 220 ملم، 30 أخرى. بينيلي TRK 502 الوزن في وضع جيد، لكنه يصبح كبيرًا، مع 19 كجم في ترتيب التشغيل. يتكون نظام الكبح الأمامي من قرص مزدوج 235 ملم ومساميك عائمين بمكبسين، ولكن بدون الملحقات الشعاعية الموجودة في TRK 320 القياسي. بمجرد ركوب الدراجة، على الرغم من الوزن الزائد، تتميز الدراجة بقدرة كبيرة على المناورة. وضعية القيادة ممتازة، وثبات القدمين على الأرض يضمن السلامة والثبات، حتى عند المناورة من حالة التوقف التام. متوازنة بشكل جيد، ولها زاوية توجيه ملحوظة. تعمل الشوكة بشكل مثالي: مع ضمان راحة ممتازة، لا يبدو أن المقدمة تتسع بأي حال من الأحوال، ولا يبدو أن الإعداد يتغير بأي شكل من الأشكال. دراجة نارية تضمن الثقة الفورية في الركوب حتى بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة، مما يعطي إحساسًا بالخفة والرشاقة التي تغرس الثقة، كما لو كنت تعرف الدراجة النارية منذ بعض الوقت.

تي آر كيه 502
يقدم المحرك صوتًا لطيفًا للغاية، في حين أن استجابة دواسة الوقود ناعمة جدًا وحلوة. قلب كريم قادر على الترفيه، كما أنه قادر على التسامح مع كل شيء تقريبًا. يمكن تعريفه تقريبًا على أنه محرك ذو شخصية مزدوجة، مستدير، ولكن مع توصيل حيوي يتراوح بين 3.000 و 6.000 دورة في الدقيقة. إنه قادر على توفير تقدم سلس للغاية، بدءًا من 3.000 دورة في الدقيقة، ويمكن فتح دواسة الوقود بشكل حاسم دون تردد، دون الحاجة إلى دواسة الوقود لتجنب تأثير التشغيل والإيقاف، والذي يكاد يكون غائبًا. ينتقل صندوق التروس ذو السرعات الستة بسلاسة ويكون سلسًا وسلسًا حتى عند النقل إلى سرعة أقل. تم تحسين نظام المكابح الأمامية، ولكن بنتائج مرضية فقط. كما أنها فعالة، ولكنها ليست قاطعة بشكل خاص. أما بالنسبة للجزء الخلفي، فإن إمكانية إلغاء تنشيط نظام ABS للركوب على الطرق الوعرة هي موضع تقدير، حيث يمكن للأكثر ذكاءً الاستمتاع ببعض الرحلات اللطيفة. بدون خطر، انزلاق بسهولة حتى عند الدخول، باستخدام الفرامل لضبط المنحنى والتلاعب بدواسة الوقود عند الخروج، وذلك بفضل التسليم الدائري للأسطوانة المزدوجة.

في الختام، في رأينا، الوافد الجديد من Benelli عبارة عن دراجة نارية سياحية "شاملة"، تحب قطع الكيلومترات في أي حالة، ولكن يتم تقديمها بسعر لم يسبق له مثيل من قبل (أو تقريبًا). نحن نتحدث عن 5.9990 يورو فقط، وهو الأمر الذي يضعها بشكل أساسي في أعلى منصة التتويج من حيث الجودة/السعر، أو حتى أفضل من حيث المعدات/السعر. العثور على مثل هذا التقاطع الكامل ليس بالأمر السهل على الإطلاق. يتوفر بثلاثة ألوان: الأبيض، الأسود، الأحمر. من بين الخيارات نجد بوضوح مجموعة الحقائب الجانبية، التي تحمل العلامة التجارية GIVI وهدية أعلى وأكثر حماية، أيضًا من شركة Brescia.

ملابس الاختبار:

سترة وسراويل وقفازات وأحذية: Alpinestars
الخوذة: Scorpion Exo ADX-1 Dual