بينيلي TRK 502، زئير أسد بيزارو [اختبار الطريق]

بينيلي TRK 502 - أوربينو، بيزارو، أرض المحركات. لا داعي لإنكار ذلك، ولكن عندما تمر عبر هذه الأجزاء فمن المستحيل عدم سماع "نداء" أرض المحركات. إذا كان أشخاص مثل فالنتينو روسي (على سبيل المثال لا الحصر الأكثر شهرة) ولدوا في هذه الأجزاء، فلا بد أن يكون هناك سبب. ومع ذلك، فإن وسط إيطاليا، بتلالها وطرقها المتعرجة والصاعدة والهابطة، ليس فقط معقلًا للمواهب التي تُفهم على أنها "رجال"، ولكنها كانت أيضًا، وتريد أن تصبح مرة أخرى، "أرض المحرك" التي تُفهم على أنها إنتاج. .

وفي الواقع نحن اليوم هنا، في أوربينو، لاختبار مولود جديد TRK 502 من بينيلي. بعد القصة السخيفة للإفلاس المفتوح والملغى (بحق). مقابل فاتورة متنازع عليها، كان مبلغها جزءا بسيطا من السيولة المتوفرة نقدا، وذلك بفضل الشراكة مع العملاق الصيني أيضا QJ مالك الشركة الإيطالية منذ عام 2005; نعود للحديث عن بينيلي لما هو أعز علينا، دراجاتها النارية.

في الواقع، بينيلي هو جزء مهم من تاريخ الدراجات النارية الإيطالية، وهي الشركة التي لا تزال تحسدنا اليوم على أمجاد الماضي وإبداعاتها (المحرك الأسطوري "ستة" الآن - محرك سداسي الأسطوانات سعة 750 سم مكعب لا يُنسى) والتي تريد العودة إلى كونها بطل الرواية على المستوى الأوروبي سوق. هذه التفاصيل الأخيرة ليست تافهة، لأنه حتى لو لم يكن الجميع يعرفها، فإن شركة Benelli تبيع حاليًا الكثير في البلدان الناشئة، وذلك بفضل منتجاتها الجديدة ذات الإزاحة الصغيرة. ومع ذلك، قرر العودة إلى السوق الأوروبية، ولهذا السبب قام بسحب هذا المنتج من القبعة "كروس تورير متوسطة الحجم".

لذلك دعونا نحلل هذه الإضافة الجديدة من بينيلي بالتفصيل. منذ البداية، سواء في وجودها أو في الخصائص التقنية التي اكتشفناها، لاحظنا أن الدراجة، في بساطتها، ليس لديها ما يحسد عليه منافسوها في السوق.

L 'عضلات المعده إلزامي بموجب القانون هناك، ولكننا نجد أيضا قرص أمامي مزدوج مع ملاقط شعاعية، و لوحة القيادة التناظرية الرقمية المختلطة، ومن ثم يكون متوافقًا مع اللوائح اليورو 4 وهو بالفعل على استعداد لتركيب الحقائب الجانبية. ليس سيئا بالنسبة للمعدات الأصلية. إذا اعتبرنا بعد ذلك أن الإصدار المقدم، والذي اختبرناه بعد ذلك، يأتي بشكل قياسي مع 17 إطارات، الأمامي والخلفي، ولكن هذا هو الإصدار المخصص للطرق الوعرة بعجلة أمامية مقاس 19 بوصة هو في المرحلة النهائية من التطوير والعجلات ذات الخيوط، أود أن أقول إننا على الطريق الصحيح.

خلال العرض تم التركيز كثيرًا على قطاع السوق الذي يهدف إليه TKR 502. المحرك ثنائي الأسطوانات هو 500 سي سي (الرقم 2 في رمز الطراز هو الأسطوانات)، قادر على 47 حصانًا وتم اختياره لأن هذه الدراجة النارية مخصصة لجمهور كبير جدًا وغير متجانس من المستخدمين، نظرًا لسهولة قيادتها، اقتصاد الاستخدام والسعر المنخفض. تتمثل فكرة بينيلي في استغلال TRK 502 باعتبارها "رافعة للجماهير"، وتحقيق أرقام كبيرة وإعادة العلامة التجارية إلى صدارة الجمهور العام، ومن ثم الاستمرار في عمليات الإزاحة الجديدة (هناك حديث بالفعل عن 700/740 سم مكعب و900)، حتى تتمكن من وضع نفسها في قطاع السوق الأكثر طلبًا اليوم. دراجة نارية مخصصة لجمهور كبير كما قلنا ونكتشف من خلال اختبار الطريق أن هذه الخاصية تم الحفاظ عليها بالكامل.

المحرك لا يخيف السائق أبدًا، حتى الأقل خبرة، لكن هذا لا يعني أنه "متوقف" أو "متوقف"، بل على العكس. توفير أسطوانة مزدوجة صغيرة ذات 8 صمامات بقدرة 35 كيلووات (47,5 حصان) è سلسة وحيوية مباشرة من أدنى الدورات. إلقاء نظرة على مقياس سرعة الدوران (التناظرية)، من 2 إلى 6 آلاف التوجه جيد، أكثر من كافية للتحرك بخفة الحركة في حركة المرور في المدينة، ولكن أيضًا للتحرك بسعادة على الطرق الأكثر سلاسة في المناطق النائية من ماركي، مسرح اختبارنا. ومع ذلك، فإن الدفع إلى ما هو أبعد من 6 دورة في الدقيقة، وصولاً إلى المنطقة الحمراء عند 8.500 دورة، ليس له معنى كبير، لأن الدفع ينفد بسرعة وتصبح الاهتزازات أكثر اتساقًا.

لذلك، المحرك جيد للمبتدئين الذين لن يجدوا أنفسهم في أي صعوبة أبدًا، ولكن أيضًا لأولئك الذين يريدون استخدام شيء ما كل يوم، ربما لرحلة المكتب المنزلي، دون إنفاق الكثير وربما ترك شيء أكثر "مدفوعًا" في استخدام المرآب في عطل نهاية الأسبوع. ومع ذلك، فإن TRK 502 هي دراجة نارية يمكن استخدامها أيضًا للرحلات خارج المدينة، حتى لشخصين، وذلك بفضل السرج المريح ذي المستويين، مما يجعل وضعية الراكب أعلى وليس "ضد" الراكب. عند الحديث عن وضعية الركوب، يوضح هذا أيضًا كيف تريد TRK أن تكون دراجة للجميع. المقعد منخفض جدًا (800 ملم عن الأرض)ربما يكون هذا كثيرًا بالنسبة لأسلوب الدراجة النارية، ولكن هذا يجعلها تعمل المناورات عندما تكون ثابتة بسيطة للغاية حتى لو لم تكن طويل القامة بشكل خاص. ومع ذلك، فإن المقعد المنخفض لا يجعله غير مناسب للأشخاص طوال القامة (ملاحظة المحرر: أنا الذي قادها، طولي 190 سم ويمكن أن أكون مناسبًا دون أي مشاكل)، ولكن مع شكل الدبابة، فإن الركوب أثناء الوقوف يكاد يكون مستحيلًا.

Il خزان سعة 20 لتر في الواقع، يميل إلى أن يكون وقائيًا جدًا من الهواء، ويحول التدفقات من أرجل الراكب بشكل مصقول، ولكنه يميل إلى جعل الأرجل منتشرة كثيرًا إذا وقفت على مساند القدمين. ربما يكون مسند القدمين الخلفي كافيًا لحل المشكلة (من المحتمل أن يكون حلاً للإصدار ذو الحافة 19)، ولكن في التكوين 17، أفضل شيء هو البقاء جالسًا والسماح له بالانزلاق. ومن ثم، يمكن توجيه TKR الصغير بين منعطف وآخر دون بذل الكثير من الجهد، وامتصاص الحفر الموجودة في الطريق جيدًا وتصفية المطبات المختلفة، وذلك بفضل نظام التعليق الناعم مع السير السخي. يعتمد الهيكل على شوكة مقلوبة مع دعامات مقاس 50 مم، مع مسافة سير 145 مم وذراع متأرجح متأرجح مع صدمة أحادية مركزية قابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي. ومع ذلك، يجب أن نلاحظ أنه إذا بدأت في الدفع بقوة، ستلاحظ وجود قيود صغيرة على هذه الدراجة، أي إعداد مخصص للغاية للراحة/الاسترخاء. دعونا لا نسيء الفهم، نظرًا للقيود التي يفرضها القانون، فإن الدراجة تعمل بشكل أكثر من جيد، ولكن في مناسبتين كنا نود أن يكون لدينا هيكل أكثر دقة ودقة، وذلك على وجه التحديد بسبب السهولة التي يمكن بها تشغيل هذه الدراجة يدعوك Handled إلى تحريك الدراجة كثيرًا، والدخول في سرعات أسرع بشكل متزايد. ومع ذلك، إذا دخلت الطريق بشكل حاسم للغاية وواجهت منخفضًا أو تغييرًا في الأسفلت، فإن أنظمة التعليق تكافح من أجل مواكبة ذلك قدر الإمكان. أثناء الاختبار، عملنا على الجزء الخلفي أحادي الكتلة وتأكدنا من ذلك، لأنه من خلال ضبط التحميل المسبق جعلنا TRK الصغير أكثر "تماسكًا"، حتى في أسرع المنعطفات.

الحماية الديناميكية الهوائية جيدة، والزجاج الأمامي المرتفع القياسي يوفر حماية جيدة وليس هناك حاجة لتركيب أي شيء كبير الحجم، وهو ما يحدث في الدراجات النارية الأخرى، في حين أن الاهتزازات على المقود ومساند القدم (الأخيرة مغطاة بالمطاط) ليست مزعجة أبدًا. تبلغ السرعة القصوى حوالي 150 كم/ساعة، ولكن على سرعة الطريق السريع تعمل الدراجة بشكل جيد، وذلك بفضل علبة تروس ذات 6 سرعات بنسب ممتازة. كانت الدراجات التي تم اختبارها جديدة تمامًا وكان لدينا بعض عدم اليقين بشأن بعض تغييرات التروس، لكننا نلوم ذلك على انخفاض عدد الكيلومترات. والدليل على ذلك هو حقيقة أنه حتى أثناء اختبارنا، تحسنت علبة التروس تدريجياً.

جميل ومفيد، لا يمكن الاعتماد على عزم دوران كبير (46 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة)، تحتوي على مؤشر تروس واضح على لوحة القيادة (في الجزء الرقمي)، مما يساعد على تحقيق أقصى استفادة من الأسطوانة المزدوجة الصغيرة. الكبح جيد، وذلك بفضل الاثنين أقراص أمامية مقاس 320 مم مع ملاقط بريمبو مع حامل نصف قطري وقرص خلفي مقاس 260 ملم، مدعومًا في عملها بنظام ABS. إن هجوم الكبح الأولي يكون "ناعمًا" إلى حد ما، وذلك على وجه التحديد حتى لا يسبب إزعاجًا للمبتدئين الذين يعانون من عدوانية مبالغ فيها. يصبح الكبح قويًا، حتى لو لم يكن قابلاً للتعديل بشكل كبير، عندما تضغط على الرافعة بضغط أكبر. الإطارات كلاسيكية 120/70 في الأمام و160/60 في الخلف مما يساعد على جعل TRK 502 أكثر قابلية للإدارة وأسرع.

يتم تركيب كلاهما على إطارات مقاس 17 بوصة ويتيح لك الحصول على مجموعة واسعة من الإطارات للاختيار من بينها، حتى لو كانت الإطارات الممتازة بيريللي انجيل باعتبارها معدات أصلية، فهي خيار سيكرره الكثيرون بالتأكيد. وزن الدراجة النارية هو 235 كجم في حالة التشغيل وفي الختام، يمكننا أن نؤكد أنها دراجة نارية تريد مهاجمة السوق من خلال استهداف جمهور واسع جدًا، وبالتالي، لأسباب واضحة، اضطرت إلى تقديم تنازلات (مثل المقعد المنخفض، "المقعد السهل الانقياد" "المحرك، والبساطة والضرورية العامة)، ولكن يمكن أن يكون ممتعًا، خاصة إذا تم فهمه وتقديره للدراجة. إذا كنت تبحث عن دراجة نارية متخصصة فسوف تشعر بخيبة أمل، ولكن هذا ليس خطأها، لأن هذا ليس هو الهدف الذي تريد بينيلي أن تثق به. يريد TKR إعادة علامة Benelli التجارية إلى القمة في إيطاليا ويبدو أن المسار المتبع هو المسار الصحيح. إذا تمكن الإصدار "Off" من تخفيف بعض الحدود، فقد يصبح الهدف أسهل.

يبدأ من 5.990 يورو من قائمة الأسعار، والتي تتضمن أيضًا هيكل الحقائب الجانبية، والتي تعتبر مع ذلك اختيارية. سعر مغري و"مخفض" بشكل كبير مقارنة بالمنافسين الرئيسيين الذين يتبادرون إلى ذهنك.

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Dainese D-Explorer Gore-Tex
بانتالوني: بنطال Dainese D-Explorer Gore-Tex
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: حذاء Dainese Latemar Gore-Tex
كاسكو: AGV AX-8 ثنائي إيفو