Benelli Leoncino 500: تحية للتاريخ وقطعة من إعادة الإطلاق [فيديو اختبار الطريق]

نموذج يمثل تكريمًا واضحًا لأسطورة الدراجات النارية الإيطالية التي صنعت تاريخ شركة بيزارو. تركز Benelli الآن بشكل كبير على إعادة الإطلاق، مع نطاق مثير للاهتمام بشكل متزايد.

ربما لا يعرفه الجميع اليوم، ولكن أنطونيو بينيلي لقد كان أول وأعظم الدراجين الإيطاليين، الذين انتصروا على جميع مسارات العالم، على دراجة نارية من طراز بينيلي. باختصار، هو الدراج الأكثر شهرة من بيزارو، على الأقل قبل بطل العالم 9 مرات فالنتينو روسي. تركز ساعة Leoncino تحديدًا على التاريخ، حيث أخذت اسمها من 125 سيارة تم إنتاجها في الخمسينيات. ليونسينو ليس مجرد نموذج جديد، بل هو مفهوم أصيل ونقي، والذي بفضل مركز التصميم الجديد لشركة بيزارو، يجد هويته وشخصيته القوية في العالم الحديث، مستوحى من موديل 1956مما حقق أعظم النجاحات للشركة الإيطالية.

صُنع في الصين، ولكن تم التصميم والتطوير في إيطاليا في المقر التاريخي لبينيلي، تتمتع سيارة Leoncino ذات الأسطوانة المزدوجة بمظهر جذاب، وتعبر عن الطابع الرياضي والأناقة، ولكنها أيضًا تعرب عن العناية والجودة، كما يتضح من الأجهزة الجميلة ذات الإضاءة الخلفية الزرقاء المصقولة، والمكتملة جيدًا بالمعلومات ومع دورة تشغيل LED عداد. تتميز سيارة Leoncino بسهولة القيادة ومريحة وتشطيب ممتاز. ولذلك فهي قادرة على أن تحظى بالتقدير من قبل عدد كبير جدًا من العملاء، كما أكد ذلك مدير المبيعات الإيطالي لشركة Benelli، جياني مونيني.

قلب ليونسينو هو العلامة التجارية الجديدة ذات الاسطوانة المزدوجة رباعية الأشواط، سائل مبرد، ما يقرب من 500 سم مكعب، تم تطويره بالكامل بواسطة بينيلي. لديها التوزيع ل عمود الحدبات مزدوج امام، 4 صمامات لكل اسطوانة وجسم خنق 37 ملم. لقد أعطتنا قيادتها لحظات من المرح الكبير، فهي في الواقع محرك سريع الاستجابة وسلس ويستجيب بشكل جيد في ظل التسارع بمجرد استخدام الوقود، دون وضع سائق ليونسينو في أي صعوبة. قادر على خيول 48 عند 8.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران قدره 45 نيوتن متر عند سرعة 5000 دورة في الدقيقة، فهي دراجة نارية في متناول الجميع، حتى أولئك الذين لديهم رخصة A2 فقط. Euro 4 ومدمج مع علبة تروس ذات 6 سرعات، مع تعشيقات دقيقة وقابض خفيف حتى للاستخدام داخل المدينة.

إطار Leoncino عبارة عن تعريشة مصنوعة من أنابيب فولاذية مكشوفة، مع حوامل منخفضة على المحرك وخزان يبدو مدعومًا تقريبًا، مدمج تمامًا في تصميم الدراجة. السرج قريب من الأرض، ويبلغ ارتفاعه 815 ملم، بينما وجدنا شعور الركوب ممتازًا. توفر المقاود وضعًا مهيمنًا، مع إحساس لطيف بالتحكم الكامل 207 كجم في حالة التشغيل. الحافات الجميلة مقاس 17 بوصة ترتدي الإطارات بيريللي انجيلبمقاسات 120/70 و 160/60.

في الأمام نجد شوكة مقلوبة بأرجل قطرها 50 مم، بينما في الخلف وقع الاختيار على ذراع متأرجح مع صدمة أحادية جانبية. كلا التعليقين قابلان للتعديل. أ. مثبتة على المحور الأمامي قرص مزدوج بقطر 320 ملم، مع ملاقط شعاعية بأربعة مكابس؛ خلف، ومع ذلك، قرص 260 ملم والفرجار بمكبس واحد. الأداء الجيد للعضلات المعدهوالتي تحتوي على مساحات التوقف ولا تصبح متطفلة أبدًا، كما توفر إمكانية استبعادها.

دراجة نارية تركز بشكل كبير على الجماليات، آسرة حقًا، ولكن يمكن قيادتها جيدًا، بهيكل ممتاز وعالي الجودة ومتوازن ومحرك "مناسب"، لا يوجد شيء مبالغ فيه، ولكنها قادرة على التمتع بحيوية لطيفة وبهيكل كامل ومستدير من الأسفل. أنت تدفع 5.990 يورو مقابل كل شيء، وهو سعر جذاب حقًا لأحد النماذج الأكثر إثارة للاهتمام من الشركة الإيطالية. لقد جربناها بهذا اللون الأسود، ولكن يمكنك أيضًا اختيار اللون الأخضر أو ​​الفضي أو الأحمر الجميل الذي رأيناه في Eicma العام الماضي.
للاختبار، استخدمنا سترة وسراويل وقفازات وأحذية Dainese وخوذة Cast MT II (اثنان). للحصول على كافة التفاصيل، تذكر قراءة الاختبار الكامل على صفحات Motorionline.

اختبارنا

على طرق رومانيا اختبرنا سيارة Benelli Leoncino الجديدة على طريق مختلط. صعود وهبوط ومنحنيات كثيرة وأسفلت لائق تارة وزلق في أخرى. سافرنا أيضًا على طول طريق يعبر غابة، مع أسفلت وعر للغاية. وبالتالي فإن الحل الوسط الصحيح هو اختبار صفات هذا الإدخال الجديد من السجل النقدي البيزاري.

بمجرد أن تجلس على السرج، تكفي بضعة كيلومترات لفهم مدى سهولة هذا ليونسينو، حتى بالنسبة للأشخاص الأقل خبرة. وضعية القيادة مريحة وطبيعية بفضل أ سرج منخفض (وحيد 785 ملم من الأرض) وإلى المقود المنخفض والعريض الذي يسمح بقبضة مريحة ومريحة، والشعور تمامًا بردود الفعل الأمامية. يساعدك التصميم الحاد للغاية والجوانب الضيقة على وضع قدميك على الأرض بأمان، مما يسمح لك بالمناورة بالدراجة من حالة التوقف التام دون بذل أي جهد. تمت دراسة التثليث الكلاسيكي للمقود - مساند القدمين - السرج جيدًا وبالتالي وضعية القيادة مريحة وغير متعبة أبدًا. الأجهزة واضحة للعيان، يعرض لنا المعلومات الكاملة على شاشة LCD؛ نجد عداد دورات المحرك، وعداد المسافات، ومؤشر التروس في المركز، ودرجات الحرارة، ومستوى الوقود، والوقت، وأخيرًا ضوء تحذير ABS.

في دبابيس الشعر ذات نصف القطر الصغير، حيث تكون السرعات منخفضة ويتم استخدام التروس القصيرة، فإن ليونسينو 500 الصغير لا يخيب الآمال، فهو سريع النزول إلى المنحنيات وسريع الخروج من المنحنيات. يكون توصيل الطاقة بطيئًا بعض الشيء عند السرعات المنخفضة، ولكن بالفعل من 3.000 دورة في الدقيقة، فإنه يتحسن بشكل جيد، مع توصيل طاقة المحرك بانتظام وعدم وجود هزات، مما يدل على أنه حتى مع 48 حصانًا، يمكنك الاستمتاع حقًا. مع اكتسابنا المزيد والمزيد من الثقة، نحاول فرض السرعة في المنعطفات، لوضع ليونسينو الخاص بنا تحت الاختبار. حتى عند السرعات العالية، لا تزال الدراجة ممتعة ولكنها آمنة، حيث تنقل شعورًا جيدًا إلى الراكب، وذلك بفضل نظام التعليق الجيد المعايرة والأوزان الموزعة جيدًا للدراجة.

على وجه الخصوص، تكون مرحلة الانعطاف تفاعلية ودقيقة، مع لصق الواجهة الأمامية دائمًا على الأسفلت. يمكن أن يكون Leoncino ممتعًا وصادقًا ومستقرًا جدًا ومدهشًا للسرعة التي يظهرها في تغيرات الاتجاه. دائمًا ما يكون صندوق التروس دقيقًا جدًا، سواء صعودًا أو هبوطًا، حتى بدون استخدام القابض (وهو ما ننصحك بعدم القيام به للاستخدام على الطريق، ولكنه يساعد على فهم "جودة" ناقل الحركة). ميزة تسمح لك بعدم الاضطرار إلى إدارة عيوب التروس وبالتالي التركيز على القيادة، مع الاستفادة من كل ثبات ليونسينو عند دخول المنعطفات.

يستجيب ممتص الصدمات الخلفي جيدًا للضغط، بمعايرة "ناعمة"، على الأقل أثناء اختبارنا. إذا أردنا حقًا العثور على أخطاء، ففي الأقسام غير المنتظمة، فإن المكونات الهيدروليكية للشوكة الأمامية هي التي تتعرض لأزمة صغيرة. إنه يعمل بشكل جيد، ولكن هناك استجابة جافة إلى حد ما، ومن الأفضل استخدام معايرة قياسية أقل صرامة، ولكن ربما يكون هذا سؤالًا مرتبطًا بأسلوب قيادة الجميع. ل'ABS (يمكن إيقاف تشغيله) إنه ليس عدوانيًا على الإطلاق، فهو يتدخل عند الحاجة، وإذا أفرطت في استخدامه عند الكبح، فإن استجابة النظام ممتازة حقًا. هنا أيضًا، إذا أردنا البحث عن خلل، تكون الاستجابة فورية وتقدمية في المقدمة، ولكن في بعض الحالات تبين أن النظام غير فعال، خاصة عندما يبدأ الطريق بالتحدي. ومع ذلك، فإن الفرامل الخلفية ذات حجم جيد وحتى الأسطوانة الرئيسية لا تتطلب جهدًا مفرطًا. الاستقرار جيد في الخط المستقيم، حيث تكون قمم السرعة محترمة للغاية وحيث لا يكون الافتقار إلى الحماية الديناميكية الهوائية الكبيرة مزعجًا. رأينا أيضًا بشأن الاهتزازات ممتاز ومتواضع جدًا سواء على المقاود أو مساند الأقدام. يتم الشعور بها فقط على المقاود عند سحب التروس، وإلا فإنها غائبة بشكل أساسي.

أخيرًا، ملاحظة صغيرة حول إمكانية رؤية ضوء الوضع الخلفي. خلال اختبارنا، لاحظنا أنه في ليونسينو التي سبقتنا، لم يكن مرئيًا بشكل كبير، في حين أن التوقف يتمتع بقوة أكبر ويمكن رؤيته جيدًا حتى من مسافة بعيدة.

ملابس تستر:
السترة: سترة جلدية Dainese HF D1
البنطلون: Dainese BONNEVILLE SLIM
الحذاء: Dainese STREET ROCKER D-WP
القفازات: Mtech – البطل
الخوذة: Cast MT II