بن سبايز يركب سيارة Yamaha YZF-R1 الجديدة في الذكرى الخمسين لـ WGP لعام 2012

ثوري منذ ظهوره الأول، YAMAHA YZF-R1 فهو لا يتوقف أبدًا عن تحسين نفسه. بالنسبة لموسم 2012، تقدم ابتكارات مهمة، مستمدة من MotoGP وتهدف إلى رفع مستوى الأداء والمتعة إلى مستوى أعلى، في دراجة نارية كتبت تاريخ الدراجات الرياضية الفائقة.
فرض الجيل الأحدث من R1 على الفور قواعد جديدة للمحرك والهيكل، على الطريق والمضمار، مع الفوز، من المحاولة الأولى، في بطولة العالم للسوبربايك 2009، بقيادة بن جواسيس. في موسم 2011 World Superbike، أثبتت دراجات YZF-R1 مرة أخرى أنها من بين أسرع الدراجات سعة 1.000 سم مكعب وأفضلها تعاملًا.

دفعه أ محرك 998 4 سلندر تم تجهيز R1 بعمود متقاطع مبتكر مع دفعات غير منتظمة، وهو عبارة عن مزيج استثنائي من توصيل الطاقة الخطية والجر الفائق والانعطاف الاستثنائي.

على عكس المحركات التقليدية بفواصل زمنية تتراوح بين 180 درجة - 180 درجة - 180 درجة - 180 درجة، مع تحرك أقدام قضيب التوصيل والمكابس في أزواج، فإن العمود المتقاطع R1 يتميز بعمليات إطلاق غير منتظمة عند 270 درجة - 180 درجة - 90 درجة - 180 درجة، مع حركة فردية ومنفصلة لكل قضيب توصيل وقدم المكبس. تعمل عمليات الإطلاق غير المنتظمة والترتيب المتقاطع لأقدام قضيب التوصيل على تعزيز القدرة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة وضمان توصيل أكثر خطية، مما يزيد من الجر. ويتمتع الطيار أيضًا بمتعة سماع صوت فريد لا يضاهى.
على الطريق وعلى المسار، تتكيف R1 مع الراكب لتحويل القيادة إلى متعة وإثارة خالصة. يعتمد طراز 2012 نظامًا متطورًا للتحكم في الجر (TCS، نظام التحكم في الجر)، لتحسين القيادة في كل المواقف.

يعرف كل راكب أن الثقة الكاملة في سيارته هي إحدى أهم الصفات التي يمكن أن توفرها الدراجة النارية، ويساعد نظام TCS الجديد على زيادة ثقة الراكب في ثبات R1 على الطريق. ومن خلال تحليل دوران العجلة الخلفية والتحكم فيه، يخلق نظام TCS الجديد رابطًا خاصًا بين الراكب ودراجته، مما يسمح له باستغلال الإمكانات الهائلة للدراجة النارية الفريدة بشكل كامل.
بالإضافة إلى نظام TCS الجديد، يحتوي YZF-R1 my 2012 على خريطة جديدة لوحدة التحكم الإلكترونية، لتحسين مخارج الزوايا والأداء عند دورات المحرك المنخفضة والمتوسطة.

يعزز التصميم الجديد للواجهة مظهر الدراجة النارية المصممة للمسابقات، كما تعمل لوحة التوجيه الجديدة المستوحاة من YZR-M1، إلى جانب مساند القدم المعاد تصميمها، على زيادة شعور الراكب بدراجته.

نظام التحكم الجديد في الجر بـ 6 مستويات

تم تطوير نظام التحكم في الجر المتقدم للغاية في طراز 2012 مع الأخذ في الاعتبار الخبرات التي اكتسبها الدراجون خلال السباقات التي أدت إلى الفوز في MotoGP.
يتلقى نظام TCS الجديد باستمرار البيانات من أجهزة الاستشعار الموجودة على العجلات الأمامية والخلفية، وإذا اكتشف الانزلاق، تقوم وحدة التحكم على الفور بضبط درجة فتح جسم الخانق وحجم الحقن والتقدم. بفضل المستويات الستة المختلفة، بالإضافة إلى وضع "إيقاف التشغيل"، يمكن لنظام التحكم في الجر التكيف مع الاحتياجات المختلفة للراكب، بالإضافة إلى خصائص الطريق والظروف الجوية. إذا تم استخدامه مع الوظيفة التي تسمح لك بتغيير رسم وحدة التحكم الإلكترونية بثلاثة أوضاع، فإن TCS يوفر إجمالي 21 إعدادًا مختلفًا للمحرك.

لقد أصبح العمود المتقاطع لسيارة R1 مشهورًا بالفعل بتوصيل الطاقة الخطية العالية، كما أن إضافة نظام التحكم في الجر الجديد المشتق من MotoGP يسمح برفع مستوى الجر المثير للإعجاب بالفعل إلى مستوى أعلى. تتجلى مزايا TCS بشكل خاص على المسارات الموجهة، حيث يسمح النظام الجديد للركاب الذين يرغبون في العثور على حدود دراجتهم بإطلاق العنان للإمكانات الكاملة لرياضة فائقة لا مثيل لها.

يحاول راكبو Yamaha YZF-R1 تحقيق أقصى استفادة من أجهزتهم في بيئة الدوائر الخاضعة للرقابة. وهنا بالتحديد تقدم TCS شيئًا، أو بالأحرى الكثير، أكثر. ومن خلال ضبط نظام التحكم في الجر بعناية، فيما يتعلق بخصائص المسار، يمكن للسائق تحسين توصيل عزم الدوران، والدفع بقوة في كل زاوية وتقليل زمن الدورة. بالإضافة إلى المزايا التقنية التي لا يمكن إنكارها، تم تصميم TCS أيضًا لزيادة الثقة بالدراجة النارية، وبالتالي السماح للراكب بالتحسن من خلال قيادة فائقة.

وحدة التحكم الأمثل

تساعد وحدة التحكم الجديدة، التي تم إعادة تعيينها، على جعل القيادة أكثر إثارة. تعمل الخرائط الجديدة على تحسين درجة فتح الخانق لـ YCC-T (خانق ياماها المتحكم فيه - التحكم الإلكتروني في الخانق) وحجم الحقن والتقدم. تعمل التغييرات على تحسين التحكم في توصيل الطاقة بسرعات منخفضة ومتوسطة المدى، وتوفر أداءً رائعًا عندما تحتاج إليه. من الناحية العملية، يمكنك التسارع بشكل أكثر حسماً عند الخروج من المنعطفات البطيئة، ويكون لديك وصول أفضل.

لوحة توجيه جديدة مستمدة من YZR-M1

ميزة أخرى مستوحاة من YZR-M1 هي نير التوجيه الجديد، المستمدة من تصميم دراجات المصنع المتنافسة في MotoGP. مصنوع من الألومنيوم، وهو مكون متقدم تقنيًا، مما يؤكد الشعور بالجودة العالية التي تنقلها الدراجة.
والجديد أيضًا هو التصميم الخاص للأضلاع المرتفعة، المطبوعة على الجزء الخلفي من لوحة التوجيه. حل يساعد في الحفاظ على توازن صلابة ممتاز، مما يزيد من التحكم والشعور مع الراكب.

إعادة تصميم مساند قدم الراكب

تم إعادة تصميم مساند الأقدام، وتتميز بنمط تخريش جديد من الألومنيوم، لزيادة الحساسية والتحكم. يتيح التصميم الجديد للراكب العثور بسهولة وسرعة على الدعم المثالي للأحذية، لتحريك وزن الجسم دون مشاكل عند المنعطفات.

تصميم جديد لهدية المعامل الديناميكي الهوائي المنخفض

تصميم الواجهة الأمامية جديد، مما يمنح الدراجة "مظهرًا" أكثر عدوانية ويحسن الديناميكيات الهوائية للجزء الأمامي. بالمقارنة مع الطراز السابق، فإن القسم الموجود بين "العينين" الذي تمثله المصابيح الأمامية أكثر انفتاحًا، والخط العلوي من الهدية أكثر حسماً.
الجزء المركزي والأكثر بروزًا من الهدية أعلى من الموسم الماضي وتم إعادة تصميم كلا الجانبين. إن التأثير المشترك لهذه "البردات" يجعل "وجه" R1 أكثر عدوانية ومعاصرة، كما يقلل أيضًا من المقاومة الديناميكية الهوائية.

أضواء موقف LED والإضاءة الخطية

تشتمل الهدية الجديدة على مصابيح موضعية LED في زاوية كل من المصباحين الأماميين. بفضل معالجة معينة، يشع الضوء ليشكل شعاعًا ضوئيًا خاصًا.

محطات أكرابوفيتش

بالنسبة للسوق الإيطالية فقط، يتضمن سعر البيع إمكانية اختيار ملاءمة كواتم عادم الكربون من شركة Akrapovic، المعتمدة للاستخدام على الطرق. الإصدار المحدود من طراز Yamaha YZF-R1 WGP للذكرى الخمسين سيحتوي بدلاً من ذلك على كاتم صوت من التيتانيوم Akrapovic بشكل قياسي.

الميزات التقنية الرئيسية:

• محرك 998 سم مكعب مشتق من MotoGP، 4 أسطوانات، 4 صمامات، DOHC، محرك مبرد بالسائل
• عمود متقاطع مع فترات إطلاق غير منتظمة عند 270 درجة - 180 درجة - 90 درجة - 180 درجة
• التسليم الخطي للجر الاستثنائي
• نظام التحكم الجديد في الجر (TCS) ذو 6 مستويات، المستمدة من MotoGP
• وحدة تحكم جديدة معاد تعيينها
• YCC-I (المدخل الذي يتم التحكم فيه بواسطة رقاقة ياماها)
• YCC-T (خنق ياماها الذي يتم التحكم فيه)
• وحدة التحكم في الوضع D مع ثلاث تعيينات
• إطار Deltabox من الألومنيوم بقاعدة عجلات قصيرة
• توازن الصلابة المثالي
• شاشة معاد تصميمها ذات معامل ديناميكي هوائي منخفض
• مصابيح LED للوضع مع إشعاع خطي
• مشبك ثلاثي جديد من الألومنيوم طراز M-1
• تصميم جديد لمسند قدمي السائق

الألوان

الذكرى الخمسين لـ WGP الجديدة
مات جراي جديد
ياماها بلو
المنافسة البيضاء