باجا 2010: أبريليا تخلق فراغًا حول نفسها في الدراجات النارية. حادث لدوتو

ميكانيكا في حالة رجفان، خزانات عطشى، إطارات خام تم تفريغها من شاحنات المساعدة، إبهام جاهز على ساعات التوقف، محركات حريصة على إطلاق العنان للقوة الحصانية، سائقون يكافحون مع كتاب الطريق: مشهد منتظر منذ أشهر، منذ أن أسدل الستار على بطولة باجا الأوروبية 2009، اختتم في 22 أغسطس في المجر، على مسار فيزبرم السريع للغاية. يبدأ عام 2010 بسباق بوردينوني الكلاسيكي، الذي أقيم على نهر فريوليان ماغريدي، بين مجاري الأنهار الغادرة، والمستقيمات التي لا نهاية لها على طول مزارع الكروم في ريفوسكو وجريف ديل فريولي، والأجنحة المعتادة لـ الجمهور يميل من الجسور فوق نهر كوزا ومن ضفاف نهر تاجليامنتو. تم تسجيل ما يصل إلى 58 في النسخة السابعة عشرة: 17 دراجة رباعية و37 دراجة نارية، مع وصول الأسماء الكبيرة من الموسم الماضي إلى الحلبة التي استضافها معرض بوردينوني بهدف منح مجموعة كبيرة من الناشئين في صيغة باجا وقتًا عصيبًا.
كالعادة، تقع مسؤولية التنظيم على عاتق شركة TOP srl في بوردينوني، بتنسيق من ماورو تافيلا الذي لا يكل، بالتعاون مع Fuoristrada Club 4×4 Pordenone وMoto Club QuadForQuad.
لسوء الحظ، تضاءلت الحماس والرغبة في الفوز في أول حدث أوروبي بسبب الحادث الخطير الذي تعرض له نيكولا دوتو، البطل الإيطالي المنتهية ولايته والثاني في بطولة أوروبا 2009، والذي أهدى له الأصدقاء والدراجون والمتحمسون عبارة "Go Nik!" صرخ بأعلى رئتيه.

بعد المقدمة السريعة للغاية التي تم لعبها يوم الجمعة مع أوقات أقل من 5 دقائق في بعض الأحيان، تبدأ ساعات PS2 صباح يوم السبت في الساعة 10:00، تحت سماء تعد بالمطر فقط وتحول المسار إلى منظر طبيعي أحادي اللون وخادع. تم تسوية مجاري الأنهار الصخرية في كوزا وتاغليامينتو بالضوء الرمادي الذي يخفي العوائق والمنخفضات عن الطيارين. يمكن أن تكون الرؤية الضعيفة أحد العوامل المساهمة في الحادث الخطير الذي وقع لنيكولا دوتو، الذي سقط من سرجه بعد النصف الأول من السباق الخاص، على خط مستقيم بين منحنيات تاجليامنتو. كان التأثير عنيفًا للغاية: سقط الرجل من كونيو على رأسه وتدحرج على ظهره بين الحجارة، على بعد أمتار قليلة من سيارته. أليكس زانوتي، الذي يطارد نيكولا، يساعد زميله على الفور. بعد ذلك بوقت قصير يصل ماسيميليانو ماسانتي أيضًا على دراجة رباعية، ويتعاون مع زانوتي في عمليات المساعدة الأولية. كان تدخل سيارة الإسعاف الجوي في أوديني سريعًا للغاية، حيث خضع دوتو لعملية جراحية عاجلة. لكن التقارير الطبية الأخيرة تبعث على الطمأنينة: سيبقى نيكولا تحت المراقبة في مستشفى أوديني، قبل أن يتم نقله إلى مركز إعادة تأهيل متخصص. السائقون والأصدقاء والمشجعون يشجعون عودته إلى المنافسة. اذهب نيك!
في هذه الأثناء، يغلق الدراجون الباقون في السباق المرحلة الخاصة ويتوجهون للحصول على المساعدة، ومن الواضح أنهم مستاءون من سقوط زميلهم. يرى PS2 الترتيب العام التالي: ألبرتو باسو، من بوردينوني وخبير المسارات المحلية، يتقدم بشكل مدهش على TM 530، بزمن قدره 44'00. في عمر 44 عامًا، بعد مبارزة في الزاوية الأخيرة، طارد ماورو سانت، على TM 450، بينما يعاني سيسي وفيلوسا وزانوتي (الذين منحتهم هيئة المحلفين 5 دقائق للمساعدة المقدمة إلى Dutto) من التأخير لأكثر من دقيقة. الألمانية زان، باسيجاتو وبوريولي تتجاوز 5 '. "تشاليكو" يبدأ بشكل سيء للغاية، ويتأخر عند الساعة 9:12 دقيقة، يليه مانينتي، وغيتي، وباوليتي والآخرون. سقوط مانويل لوتشيزي (Husqvarna TE 450) وسيباستيانو ديمورتاس: الأول ينسحب من السباق،
الثاني تمكن من البدء من جديد. استوعب التشيلي الدرس وانتقم من المرحلة الثانية: تقدم بثمانية مراكز وأحدث دقيقة من الغبار على زانوتي. يليه ألبرتو باسو وماورو سانت، بعد ما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة، ثم سيسي وفيلوسا، الذي يسقط ويخسر دقائق ثمينة، ثم زان وباوليتي وبوريولي وباسيجاتو والآخرون خلفهم.
الترتيب النهائي في المرحلة 1: سانت، بزمن قدره 1:28'46"، يسبق باسو، الذي تمت معاقبته بدقيقة واحدة لتأخره عن CO بفارق ثانية واحدة، وسيسي، بـ 48". ثم زانوتي و"شاليكو" وزان.

في صباح اليوم التالي، يتتبع PS3 نفس المسار، في الاتجاه المعاكس، بدءًا من Ponte della Delizia. يقرأ الطيار الأول العد التنازلي في الساعة 8:00. مع فواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة، يدخل جميع الآخرين إلى المرحلة الخاصة، مدركين أنه سيتعين عليهم على الفور مواجهة الجزء الأصعب من الاختبار: مجرى نهر تاجليامنتو الغادر، يليه مباشرة الممرات أسفل الجسور الثلاثة فوق نهر كوزا، وهو جاف تمامًا. قفزة أخيرة للخروج من مجرى النهر وفتح الخانق في ريف سان جورجيو ديلا ريشينفيلدا وروسيدو المسطحين، بين كروم العنب والحقول المحروثة وبالات القش لتحديد المنحنيات الخطيرة.
"تشاليكو"، المتكيف بشكل جيد مع نوع التضاريس، يحاول التحدي عند 40 دقيقة، ويهيمن على العرض الخاص بفارق 1'42'' على باسو و1'45' على سانت. الاثنان، اللذان يلعبان بشكل منتظم جدًا على TMs الزرقاء، لا يستسلمان عند التفكير في نتيجة البطولة الإيطالية. زانوتي وسيسي في الخلف، لأكثر من دقيقتين. المسار، المتطلب على "المستقيم" وغير "الموجه" بشكل كبير، يفضل السائقين السريعين والمركبات القوية، ولهذا السبب، بعد فجوة الـ 6 دقائق، يبقى دي بيكولي، باسيجاتو، باوليتي والآخرون في الخلف. إريكا بوريولي تسقط بشكل سيء، لكنها تخرج من المرحلة الخاصة بعناد. سوف يتقاعد بعد خلع الكتف الذي اكتشفه أطباء الحلبة. نفس المصير لفيلوسا، الذي يعاني من آلام شديدة في معصمه بعد سقوطه على جهاز PS3: الانسحاب أيضًا من أجل الكريم
القنطور النابولي. المساعدة، واستبدال التمزق (السماء تهدد بالمطر)، وإعادة التنظيم، والنقل، والعودة إلى البداية، لجهاز PS5، المقرر الخاص قبل الأخير. نفس نص الاختبار السابق: بالترتيب تشاليكو وباسو وسانت وزانوتي وسيسي. هناك تعديل وزاري أقل من المركز الخامس فقط: يتعافى ديمورتاس وزان، بينما ينتهي الأمر بجيتي في الخلف. تم تعليق SS6، المطابق للسابق، من قبل اتجاه السباق لأسباب تتعلق بالسلامة: التهديد بالمطر وضعف الرؤية اقترح على المضيفين للسماح للسائقين بالعودة. سلامة المتنافسين تأتي دائمًا قبل منصة التتويج.
نهائي اليوم الثاني: “تشاليكو” في الصدارة يليه باسو وسانت وزانوتي وسيسي ودي بيكولي وباسيجاتو. ألبرتو باسو (2:55'01 بوصة) يفوز بالسباق، ويصعد إلى أعلى منصة التتويج، يليه سانت (2:55'36 بوصة) وزانوتي، المنتظم جدًا على سيارته أبريليا (2:58'09 بوصة) . ثم سيسي (2:58'55") و"تشاليكو" الذي يلعن العرض الخاص المؤسف الأول.